El Gódigo Penal se endurece contra terroristas, pederastas y corruptos

La reforma del Código Penal va ya camino del Senado sin incluir la propuesta de la cadena perpetua revisable, después de que el Congreso la aprobara sin consenso. Los socialistas contaron con el apoyo de CiU, ERC, Coalición Canaria y UPN, mientras que PP, IU-ICV, BNG y UPyD optaron por abstenerse. Por su parte los diputados del PNV y NaBai votaron en contra. En total, 180 diputados votaron a favor, 7 en contra y 146 se abstuvieron.

El portavoz socialista de Justicia, Julio Villarrubia, no ocultó su disgusto por la abstención del mayor partido de la oposición, ya que los socialistas y el ministro de Justicia, Francisco Caamaño, habían puesto mucho interés en ir de la mano del PP en esta reforma. Dos enmiendas completas y 29 transaccionales tienen la firma del PP. Su portavoz, Federico Trillo, argumentó que “hay demasiadas sombras e inquietudes”. Para el PSOE, es una muestra de “deslealtad”. “España no se merece una oposición como ustedes”, espetó el socialista Julio Villarrubia al popular Federico Trillo.

El argumento fundamental del PP para no apoyar la reforma se basa en la no inclusión de la llamada cadena perpetua revisable. El endurecimiento en los delitos de terrorismo y de abusos sexuales no fueron suficientes para el PP, tales como la libertad vigilada durante diez años, después de cumplir las penas. También se establece la imprescriptibilidad de esos delitos. Precisamente este endurecimiento es el que ha llevado al PNV y a NaBai a votar en contra de la reforma del Código Penal.

El castigo por corrupción política, tras el escándalo del Gürtel o la trama balear, también se endurece. Aumentan las penas para los cargos públicos o funcionarios que cometan cohecho. Ahora serán penados con cárcel en lugar de solo multa e inhabilitación. También se tipifica como delito el soborno entre particulares y se prevé la responsabilidad penal de las personas jurídicas, a excepción de Estado, administraciones públicas, partidos políticos y sindicatos. El fin es que no se utilice como arma política.

El acuerdo del PSOE con CiU para castigar con pena de prisión durante los fines de semana a los reincidentes en hurtos por valor inferior a 400 euros fue el punto más polémico y criticado por otros grupos, singularmente por Emilio Olabarria, del PNV.

Pero no solo hay endurecimiento. También se han aligerado algunas penas. Por ejemplo, se suprimen las penas de prisión para los manteros, cuando el beneficio sea inferior a 400 euros.

TÉCNICAMENTE BUENA

El profesor de Derecho Penal de la Universidade de A Coruña, Antonio Suárez Mira, calificó la reforma de “técnicamente buena”. “Denota una gran preocupación por las víctimas. El derecho penal siempre se ha fijado más en el trato del penado, pero ahora aumenta la protección de éstas”, aseguró.

Suárez Mira destacó la tipificación de nuevos delitos, la adaptación del código a los compromisos internacionales y el endurecimiento de las penas para delitos graves. “Por primera vez se castiga el acoso laboral e inmobiliario, los transplantes ilegales, se tipifica de forma específica la trata de personas y se refuerza la protección penal a las mujeres, castigando expresamente a quienes atenten contra la libertadsexual de una persona”, defendió.

Por el contrario, Amnistía Internacional expresó ayer su profunda decepción ante un texto que “deliberadamente olvida la incororación expresa del delito de desaparición forzada”.

Fomento adapta a la legislación española la normativa europea que regula los 12 días en el internacional

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha adoptado la Resolución de Coordinación 3/2010 mediante la que adapta la legislación española a la nueva redacción del artículo 8 del Reglamento europeo 1073/2009 con el que se reintroduce la excepcionalidad de los 12 días para el transporte internacional discrecional de viajeros.

Esta modificación, según informa Fenebus, que comenzará a aplicarse a partir del 4 de junio de este año, incluye que los procedimientos sancionadores sobre los que no se haya recibido resolución antes de la firma de esta disposición legal deberán sobreseerse si los descansos realizados por el conductor se ajustan a los dispuesto en el nuevo apartado 6 bis del citado artículo 8. Además, no se iniciarán nuevos procedimientos cuando el conductor se haya ajustado a la nueva norma. Transporte Terrestre asegura que aplicará la retroactividad de la norma más favorable para el conductor y las empresas.

El Reglamento 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo establece las normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses y modifica el Reglamento 561/2006. En concreto, la norma incluyó un apartado 6 bis nuevo que reza literalmente:

"No obstante lo dispuesto en el apartado 6, un conductor que efectúe un único servicio discrecional de transporte internacional de pasajeros tal como se define en el Reglamento (CE) no 1073/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado de los servicios de autocares y autobuses, podrá posponer el período de descanso semanal hasta 12 períodos consecutivos de 24 horas siguientes a un período de descanso semanal regular previo, siempre que:

a) el servicio incluya 24 horas consecutivas como mínimo en un Estado miembro o en un tercer país al que se aplique el presente Reglamento distinto de aquel en que se ha iniciado el servicio;

b) tras la aplicación de la excepción, el conductor se tome:

I) dos períodos de descanso semanal regular, o

II) un período de descanso semanal regular y un período de descanso semanal reducido de al menos 24 horas; no obstante, la reducción se compensará con un período equivalente de descanso ininterrumpido antes de finalizar la tercera semana siguiente a la semana del período de excepción;

c) a partir del 1 de enero de 2014, el vehículo esté equipado con aparatos de control de conformidad con los requisitos del anexo I B del Reglamento (CEE) no 3821/85, y

d) a partir del 1 de enero de 2014 y de tener lugar la conducción que durante el período comprendido entre las 22:00 y las 6:00 horas, el vehículo cuente con varios conductores o se reduzca a tres horas el período de conducción a que hace referencia el artículo 7.

Vigilancia

La Comisión vigilará de cerca el recurso a esta excepción, con el fin de garantizar que se preserve en condiciones muy estrictas la seguridad vial, en particular comprobando que el tiempo acumulado total de conducción durante el período cubierto por la excepción no sea excesivo. A más tardar el 4 de diciembre de 2012, la Comisión elaborará un informe en el que se evalúen las consecuencias de la excepción en materia de seguridad vial, así como los aspectos sociales. Si lo considera oportuno, la Comisión propondrá modificar en este sentido el presente Reglamento".

Hoy acude a la Convocatoria JUEVES 29 DE ABRIL

POR LA FISCALIA PARA LA PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS DE LOS TRABAJADORES

-CONVOCATORIA-

Días pasados un grupo muy representativo de abogados laboralistas De Las Palmas, al que se adhirieron centenares de representantes de trabajadores de numerosas empresas -más de doscientas-, hicieron pública una Carta Obrera donde expresaban reivindicaciones mínimas, urgentes y necesarias de los asalariados.

Entre dichas reclamaciones se encontraba la de crear una FISCALIA especializada para la persecución de los atropellos que se multiplican contra los derechos fundamentales de los trabajadores: tratos vejatorios, humillaciones, jornadas extenuantes, impagos de salarios, despidos aberrantes… abusos de toda naturaleza que configuran nuevas formas de esclavitud y que, como tales merecen sus autores ser clasificados como delincuentes y en consecuencia ser perseguidos penalmente. En realidad es en el mundo laboral donde más sufren los derechos básicos de las personas.

La posibilidad de la creación de esa Fiscalía especializada es real y su logro representaría una conquista trascendental para reforzar la protección de los trabajadores frente a acosadores y déspotas que se promocionan y enriquecen a costa de pisotear los más primarios derechos que merece el respeto a la dignidad de los asalariados.

El próximo jueves día 29 de abril a las 12 de la mañana, en el Palacio de Justicia se hará entrega formal al Fiscal Jefe del Tribunal Superior de Justicia de esta petición de Fiscalía Especializada en la defensa de los derechos inalienables de los trabajadores y en la persecución de sus violadores.

El Movimiento de la Carta obrera te invita para que con tu presencia respaldes la iniciativa. Invitamos a todos, y muy especialmente a los que sean victimas, o lo hayan sido, de acosos morales y tratos vejatorios, de cesión ilegal de mano de obra, de despidos objetivos fraudulentos, de tratos discriminatorios, de violencia moral y física…

Jueves 29. Plaza de san Agustín, VEGUETA, a las 12 h.

La empresa DISA ocupa de forma ilegal desde 1988 terrenos portuarios de domino público en el muelle de Salinetas

La compañía distribuidora de carburantes DISA ocupa ilegalmente desde 1988 terrenos de dominio público en la zona de servicios del Puerto de Salinetas, en el municipio de Telde.

Así consta en una resolución del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, fechada el 21 de diciembre de 2006 y ratificada el 1 de marzo siguiente, que fija la ocupación ilegal por parte de DISA en 3.040 metros cuadrados, y desde esa fecha requiere a la entidad mercantil para que "cese en su actuación de ocupación ilegal", según publica el periódico digital Canariasahora.com.

La resolución portuaria viene también avalada por una sentencia de la Sala de lo Contencioso Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC), de 5 de junio de 2009, que confirma ajustadas a Derecho las resoluciones de Puertos contra DISA.

La ilegalidad de estas dos décadas radica en una obra realizada por DISA en Salinetas, donde construyó hace 22 años una caseta de bombas de 1.700 metros cuadrados y unas tuberías aéreas de 1.340 metros cuadrados, sobre una superficie total de 3.040 metros cuadrados, sin la preceptiva autorización de la por entonces Junta de Obras del Puerto, para poder desarrollar su negocio de distribución de carburantes, por medio de conducciones para la descarga de combustible y asfalto al muelle teldense.

DISA llevó a cabo la obra sin someterse a las consideraciones de la Junta del Puerto, que el 2 de abril de 1991 fijó las condiciones de la misma para poder otorgar una nueva concesión conjunta de dos anteriores que databan de 1956 y 1967 y legalizar de facto la obra ya ejecutada. La propia mercantil rechazó en 1991 esas condiciones, que anulaban las concesiones originales de 1956 y 1967 y creaban una nueva, por lo que el rechazo de DISA motivó que nunca hubiera una concesión administrativa formal de Puertos a la actividad de la empresa en la zona de servicios de Salinetas.

Durante 15 años, nada se movió entre DISA y Puertos. Hasta que hace ahora cuatro años, durante la etapa de Emilio Mayoral en la presidencia de Puertos, la Autoridad Portuaria puso en conocimiento de DISA la ilegalidad sobre la que desarrolla su actividad. Entre mayo y septiembre de 2006 se insta a DISA a regularizar su situación mediante la solicitud de la concesión administrativa que nunca ha tenido desde hace 22 años, y ante la inactividad de la compañía, Puertos decide iniciar un expediente de recuperación de la posesión que aprueba su Consejo el 21 de diciembre de 2006.

La resolución del Consejo de Administración de Puertos de Las Palmas de diciembre de 2006 señala que desde al menos 1989 están construidas estas obras en Salinetas sin autorización expresa y sin título administrativo para ocupar esa superficie de dominio público portuario, y que hasta la fecha se sigue ocupando sin título y sin abonar las tasas correspondientes a la Autoridad Portuaria.

El máximo órgano de Puertos había incluído en el Orden del Día de su última reunión, celebrada el lunes 19 de abril, tanto resolver la solicitud presentada ahora por DISA para obtener la concesión de dominio público de esos terrenos, como la ejecución forzosa para recuperar el dominio portuario, al carecer la empresa de título administrativo habilitante, como había acordado el Consejo en diciembre de 2006 y ratificado el TSJC en julio de 2009.

Sin embargo, a última hora la Autoridad Portuaria decidió la retirada de estos dos puntos, según explicaron fuentes oficiales del Puerto, por haber presentado DISA la documentación solicitada por Puertos a la empresa desde hace cuatro años, cuando en la etapa de Emilio Mayoral en la presidencia se abrió el litigio entre la distribuidora y Puertos.

Fabricantes y vendedores expresan su rechazo a la obligación de tributar la ayuda económica del Plan 2000E

La reacción de las principales asociaciones de fabricantes y vendedores del sector de automoción, al hecho de que la cantidad del Plan 2000E aportada por Gobierno central y CC.AA. (1.000 euros) deba incluirse en la declaración del IRPF, no se ha hecho esperar.

Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y Aniacam (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas) han emitido un comunicado conjunto centrado en recordar que el descuento 'comercial' facilitado por fabricantes e importadores queda exento del IRPF, a diferencia de la cantidad aportada por las Administraciones central y autonómicas.

"Esperamos que se solucione el problema planteado, para que una medida que ha tenido efectos positivos sobre la producción, el mercado, los ingresos fiscales y el empleo, no se vea empañada por este imprevisto", finalizan, en alusión a esos 1.000 euros del Plan 2000E de aportación pública.

La Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), por su parte, ha ido más allá, al solicitar explícitamente al Gobierno y al Congreso "un cambio urgente del tratamiento fiscal del Plan 2000E, para evitar perjuicios a los compradores".

Faconauto ha solicitado asimismo a la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) que apoye esta iniciativa ante ambos organismos.

Para la patronal de los concesionarios "no tiene sentido penalizar de esta manera una medida que no sólo ha conseguido dinamizar el sector y el empleo, sino que además ha proporcionado a las administraciones públicas unos ingresos fiscales extra derivados del fuerte repunte en las ventas de coches".

Plan ‘Estructural’

En este sentido, Faconauto promoverá, en el seno de la Mesa de la Automoción de la propia CEOE, una iniciativa para que se impulse en nuestro país "un plan estructural de renovación del parque automovilístico que evite, precisamente, algunas de las situaciones derivadas del Plan 2000E, por un lado que los concesionarios tengan que adelantar el dinero de las ayudas públicas, y por otro que los compradores se vean obligados a declararlas en el Impuesto sobre la Renta".

‘El Leave Letter representa una nueva dificultad para el sector del transporte por carretera’

La principal fuente de información en los controles de carretera la constituyen los datos registrados por el tacógrafo. Si de los últimos 28 días a un conductor le falta algún registro de tacógrafo relativo a una o varias jornadas, debe acreditar con el ‘Leave Letter’ o certificado de actividades del conductor, esa ausencia.

Desde Fenadismer recuerdan que con la última reforma, de diciembre de 2009, el Leave Letter debe recoger los descansos realizados, cuando estos superen el período ordinario de descanso semanal de 45 horas, además de otros elementos. Esta cuestión está ocasionando más que un problema en el sector del transporte por carretera, al ser muy difícil de prever antes de partir al viaje.

De aquí la reivindicación de la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) por una mayor flexibilidad en la normativa que, actúa, según se indica en el Diario Oficial de la Unión Europea, con el fin de reforzar la eficiencia y efectividad de los controles de los Estados miembros.

El Leave Letter es un documento que debe ser siempre un original a máquina, nunca copia ni manuscrito, firmado por empresa y conductor, que ha de viajar en todo momento a bordo del vehículo, de lo contrario la empresa, pues la ley no actúa en ningún caso contra el conductor —otra gran demanda del sector—, se enfrenta a una sanción de 2.001 euros.

En este sentido, el problema llega en el momento en que un vehículo o toda una flota de una empresa se encuentra en el extranjero y el empresario no ve al conductor más que una vez al mes, una situación muy frecuente entre los propios asociados de Asetranspo.

En este caso, "uno no puede prever esos tiempos, pues siempre dependemos de factores externos como el tráfico, la meteorología, huelgas, demoras en las cargas y descargas, dificultades para los retornos con nuevas mercancías, etcétera", explica Jesús Manuel Rodríguez Vieites, presidente de Asetranspo.

Además, por otra parte, es imposible que el empresario pueda emitir el Leave Letter con antelación para que el conductor lo pueda llevar consigo, desde el momento que sale de la base de la empresa, ya que debe ser cubierto a máquina y salir firmado por ambos, "¿significa esto que uno tiene que llevar a bordo una impresora?".

De imposible cumplimiento

Desde Asetranspo ven en esta nueva normativa "una obligación imposible de cumplir y la conclusión a la que llegamos es que se trata de un método perfecto para quien quiera infringir la norma e imposible y nefasto para quien la quiere cumplir escrupulosamente", señala Rodríguez Vieites, que califica la normativa de "un nuevo revés par el sector que defendemos, el de los empresarios que cumplen y hacen un extraordinario esfuerzo por estar dentro de la ley y cumplir con todas las medidas de seguridad".

Actualmente las irregularidades en los descansos o pausas reglamentarias se pagan con sanciones económicas, en ocasiones aparejadas con la inmovilización del vehículo, de hasta 4.600 euros. En este sentido, desde la asociación ven injusto el hecho de que no llevar un disco diagrama o no poder justificar un tiempo de actividad en el que no ha habido conducción "se pague más caro" que pasarse un semáforo en rojo, saltarse un stop o conducir de forma temeraria.

Una inspectora de la Policía Científica hablará mañana en Salamanca sobre resolución de delitos informáticos

La inspectora jefa del Cuerpo Nacional de Policía María Jesús Llorente Vega, jefa de la Sección de Informática Forense de la Policía Científica, ofrecerá mañana lunes en Salamanca la conferencia 'Las TIC en la resolución de delitos informáticos', en la que abordará técnicas y herramientas para descubrir este tipo de faltas.

La ponencia dará comienzo a las 20.30 horas en el auditorio del Centro Internacional de Tecnologías Avanzadas (CITA), localizado en Peñaranda de Bracamonte (Salamanca).

Ésta se enmarca en el ciclo 'TemáTICa Actual' y será moderada por la periodista Margarita Mayoral Sánchez, directora de la cadena COPE en Ávila. La entrada será libre y gratuita hasta completar el aforo del auditorio.

En su presentación, Llorente Vega hablará asimismo sobre el cometido de la informática forense, los delitos más habituales y las anécdotas más sorprendentes.

Todas aquellas personas que no puedan asistir presencialmente podrán seguirla en directo a través de Internet mediante Twitter (http://twitter.com/citafgsr) y el Canal CITA (http://www.fundaciongsr.es/canalcita). Además, cualquier internauta podrá enviar sus preguntas a la experta, antes y durante la conferencia, a través de un buzón habilitado especialmente para ello.

'TEMÁTICA ACTUAL'

El interés del CITA y del Ayuntamiento de Peñaranda de Bracamonte por ofrecer a los ciudadanos una información de primera mano sobre temas de gran actualidad a cargo de prestigiosos profesionales dio lugar a la programación de un ciclo de conferencias que, con el título genérico de 'TemáTICa actual', pretende acercar a cinco temas distintos durante este año.

El primero en participar fue Joaquín Estefanía, que ofreció una conferencia sobre la crisis económica; después fue Roberto Brasero, periodista y hombre del tiempo de Antena 3, que impartió la conferencia 'Meteorología y comunicación. ¿Nos ayuda la tecnología?' Durante los meses de octubre y noviembre habrá otros dos encuentros más dentro de este ciclo.

Microsoft detiene algunas actualizaciones del XP

Algunas de las más recientes actualizaciones de seguridad de Windows XP no serán instaladas en máquinas infectadas por un virus rootkit

Un rootkit es un software malicioso que se entierra en lo profundo del sistema operativo de Windows para evitar su detección.

Microsoft ha dicho que tomó esa decisión porque actualizaciones similares expedidas en febrero pasado hicieron que las máquinas infectadas con el rootkit Alureon se averiaran incesantemente. Las más recientes actualizaciones pueden darse cuenta si un sistema está afectado por el rootkit Alureon y, en caso afirmativo, detienen la instalación.

Encontrar y Arreglar:

Las nuevas actualizaciones para Windows fueron publicadas el 16 de abril y algunas de ellas arreglan vulnerabilidades en el cuerpo central de Windows. Es el mismo sitio en el que los rootkits intentan alojarse.

Cuando Alureon está presente, monitorea el tráfico en la red y ubica nombres de usuarios, contraseñas y números de tarjetas de crédito.También le entrega a los atacantes una puerta trasera para entrar a las máquinas infectadas.

Desconfianza

El virus apareció por primera vez en 2008 y ha sido difundido vía foros de discusión y otros mecanismos. Al no emplear la actualización, Microsoft espera evitar una repetición de los eventos de febrero pasado que dejaron a muchas personas con dificultades para hacer que sus computadoras funcionaran.

Microsoft también busca evitar una situación en que la gente desarrolle desconfianza de las actualizaciones porque provocan una caída del sistema de sus computadoras. No se sabe aún cuántas personas han sido dejadas sin las actualizaciones. Microsoft urgió a los que han sido infectados que se aseguren de que la máquina ha sido limpiada del rootkit.

Recomendó utilizar su herramienta de remoción de software maligno o la utilización de detectores de rootkit de otras compañías de seguridad. Muchos paquetes modernos de seguridad los tienen incluidos y encontrarán rootkits cuando la máquina es examinada.

Microsoft sigue siendo una superpotencia en el mundo informático. "El 90% de las computadoras del mundo usan Windows; la empresa misma calcula que más de 1.000 millones de personas lo utilizan", señaló el periodista de la BBC Tim Weber.

EL PRECIO DE LOS ORDENADORES BAJÓ UN 6,9% EN EL ÚLTIMO AÑO

El precio de los equipos informáticos registró un descenso del 6,9% en el último año, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) correspondientes a marzo de 2010.

Por su parte, el precio de los equipos telefónicos se redujo un 27,3% en los últimos doce meses, mientras que en las cámaras de fotografía y vídeo cayó un 14,3%.

En el caso de los equipos de imagen y sonido, el descenso fue del 9,5%, y el precio de los soportes para el registro de imagen y sonido bajó un 0,7%.

Hacienda comienza a devolver hoy

La Agencia Tributaria comienza este jueves a pagar las devoluciones de los contribuyentes que han confirmado su borrador del IRPF de 2009 y cuya declaración de la renta ha resultado a favor.

Según fuentes del organismo, también se inicia este jueves la atención directa al contribuyente en las oficinas de Hacienda, que se puede concertar mediante cita previa. Los funcionarios de la Agencia Tributaria pueden así ayudar al ciudadano a modificar y confirmar su borrador.

Hacienda quiere hacer el 85% de las devoluciones antes de agostoLa Agencia Tributaria devolverá 12.280 millones de euros a 15,7 millones de contribuyentes en la campaña del IRPF de 2009, según explicó la semana pasada el director general del organismo, Luis Pedroche.

La cifra de devoluciones representa una disminución del 4,5% con respecto a la de la campaña anterior y supone un resultado neto a favor del contribuyente de 5.620 millones de euros, ya que habrá 3,5 millones de declaraciones con resultados a ingresar por un total de 6.600 millones de euros.

De los 19,5 millones de declaraciones previstas, el 0,3% más que el año anterior, el 80% resultarán a devolver, según los datos facilitados por Pedroche. El compromiso de la Agencia Tributaria es hacer el 85% de las devoluciones antes de principios de agosto.

El Pleno del Comité Nacional plantea ante Fomento un extenso repaso de la actualidad sectorial

La reunión del pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), celebrada la semana pasada, contó con la asistencia del director general de Transporte Terrestre para abordar una serie de temas planteados por el Comité a la Administración, informa CETM.

El presidente del Comité, Ovidio de la Roza, dentro del marco de precariedad en el que se encuentra el Sector y la urgencia en la adopción de medidas, puso encima de la mesa la preocupación sobre asuntos ya planteados en la última reunión del Comité con el ministro de Fomento, José Blanco, como la ampliación del periodo de pago de las cuotas aplazadas de la Seguridad Social (SS) y las medidas a adoptar para eliminar la morosidad, sobre los que aún no se ha obtenido respuesta.

También se plantearon los puntos relacionados con el contenido de la Ley Ómnibus y la Ley de la Economía Sostenible, la adaptación de la legislación de transportes a los reglamentos europeos y su repercusión sobre el régimen de autorizaciones, la modificación del régimen sancionador y la adaptación del baremo, la preocupación sobre los proyectos de nuevos peajes como el de Echegárate, los problemas suscitados en la utilización del Certificado de Actividades y la necesidad de dar respuesta a la formación profesional del Sector.

El director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, estimó que es el momento oportuno para afrontar cambios en materia de legislación para adaptar el ordenamiento español a la normativa europea. En este sentido, cabe la necesidad de modificar la LOTT, teniendo en cuenta aspectos relacionados con los reglamentos europeos de Acceso a la Profesión y al Mercado y la reforma del régimen sancionador abordada por la Administración y el CNTC, así como el desarrollo de las Condiciones Generales de Contratación y la modificación del régimen jurídico de autorizaciones. Habrá que plantearse también la modificación del ROTT y la adopción de Ordenes Ministeriales que lo desarrollen.

Respecto a la medida solicitada por el Comité sobre el aplazamiento de las cuotas de la Seguridad Social, el director general comentó que ha mantenido varias conversaciones con el Ministerio de Trabajo y la Tesorería General de la SS sin que, a priori, sean partidarios de esta propuesta, aunque están abiertos al aplazamiento con intereses una vez analizado cada caso de forma individualizada.

En referencia a las medidas contra la morosidad, Juan Miguel Sánchez asegura que se abordarán en función de las decisiones adoptadas los próximos días dentro de las reuniones de Zurbano y de la tramitación parlamentaria sobre la modificación de la Ley de la morosidad.

En cuanto a la aplicación de nuevos peajes, el Gobierno se ha mantenido firme tanto en España como en Europa en su decisión de no abordar la aplicación de la Euroviñeta. En la última reunión de directores generales, en Navarra, hubo bastante oposición a esta medida. No obstante, desde CETM afirman que habrá que estar pendientes de la legalidad de las medidas que adopte la Diputación Foral de Guipúzcoa tanto en la utilización de sus competencias para establecer nuevos peajes como en una posible compensación a los transportistas guipuzcoanos.

Sobre la utilización del Certificado de Actividades, la Dirección General es consciente del alto número de consultas recibidas, siendo primordial la utilización del tacógrafo y la anotación manual de datos previamente a la utilización del certificado. En estos momentos se está analizando la posibilidad de permitir el fax para los casos en que sea necesario.

Formación

En materia de formación, la CETM solicitó la intervención de la Dirección General de Transporte para conseguir una respuesta de la Dirección General de Tráfico a las demandas del Comité Nacional. Hay varios temas que requieren una inmediata atención (reforma edades de acceso a los permisos de conducción profesional, Mesa de Trabajo sobre el Ciclo de Grado Medio para Conductores, habilitación de centros para la recuperación de puntos,...). Se trata de asuntos que incluso ponen en peligro la resolución y cumplimiento de alguno de los acuerdos alcanzados en 2005 y 2008 con el Sector.

Por último, se solicitó información a la Dirección General sobre la situación de la presunta actuación ilegal de determinadas cooperativas de trabajo asociado, qué medidas se van a adoptar y la evolución del número de cooperativas en los últimos años y del número de autorizaciones de transporte de su titularidad, siendo éste un asunto que "ha de quedar clarificado con la mayor brevedad", concluye CETM.

El Gobierno balear solicitará a Fomento una moratoria para la obligatoriedad del tacógrafo en las islas

La Consellería de Medio Ambiente y Movilidad, de forma conjunta con los Consells Insulars de Menorca y Ibiza, pedirán al Ministerio de Fomento una moratoria a la entrada en vigor de la normativa del tacógrafo por Menorca y Ibiza y la negociación de una adaptación de la normativa a la realidad insular de Mallorca, Menorca y Ibiza.

En un comunicado oficial, recogido por Europa Press, la Consellería tiene prevista la petición de un encuentro urgente con el Ministerio de Fomento para abordar la moratoria a la entrada en vigor del tacógrafo y la apertura de un proceso de negociación que haga posible la adaptación de una normativa comunitaria a la realidad insular de Baleares, sin menoscabar los derechos de los trabajadores y la seguridad del transporte por carretera. Diferentes sectores del transporte balear han protestado por el olvido que se ha producido en la norma europea hacia las particularidades de su trabajo en un territorio insular.

Una de cada diez compañías incorporará automóviles eléctricos a sus flotas antes de 2012

Una de cada diez compañías prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas en los próximos tres años, según un estudio de estrategias de mercado y tendencias elaborado por la compañía de renting de vehículos Arval, hecho público hoy con motivo de la presentación del Plan Integral del Coche Eléctrico a cargo del ministro de Industria, Miguel Sebastián.

La estrategia de introduccion de este tipo de vehículo prevé que las primeras unidades se incorporen a flotas numerosas como pueden ser las de grandes corporaciones o las de las propias Administraciones Públicas, aunque de momento éstas sólo representan el 5% de los alquileres a largo plazo, lo que deja patente el camino que le queda por recorrer al coche eléctrico como alternativa de movilidad pese a las ventajas que supone.

De esta forma, el estudio constata que el 74% de las compañías considera argumentos de peso los incentivos fiscales derivados del uso de vehículos sin emisiones contaminantes, los bajos costes energéticos que tienen este tipo de vehículos por kilómetro recorrido y el hecho de que amortigua los costes derivados del carburante sobre las cuentas de resultados. Más del 70% también valoran el mayor periodo de garantía que suelen ofrecer los fabricantes para los vehículos electricos.

El informe pone además de manifesto que la autonomía de estos vehículos –hasta la fecha uno de sus “caballos de batalla”- está dejando de ser uno de los factores disuasorios a la hora de incorporar estos vehículos a las flotas, ya que el 60% de los conductores recorren de promedio una distancia de 36 kilómetros cada día y el 55% de los desplazamientos suponen una distancia inferior a los 10 kilómetros.

Por el contrario, el 60% de las empresas ve inconvenientes a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas como la escasez de infraestructura y puntos de recarga -según datos de ACS, sólo un 25% de los automovilistas en España dispone de plaza de garaje-, mientras que el 58% considera elevado el precio de compra, ya que es sensiblemente más caro que uno convencional. El 59% de las empresas considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como la escasez de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología.

Con todo, el informe pone de manifiesto que gran parte de las compañías estaría dispuesta a incorporar vehículos eléctricos a sus flotas si viera respaldado su uso con iniciativas tangibles. Así, alrededor de las tres cuartas partes de las empresas reconocen que su motivación aumentaría si contaran con incentivos fiscales lo suficientemente atractivos, una garantía del fabricante más duradera y una información técnica y de coste de uso de estos vehículos más completa.

Las grandes compañías europeas, más cerca del coche eléctrico que las españolas

Las compañías europeas superan a las implantadas en España en su previsión de incorporar a su flota vehículos eléctricos en los próximos tres años. Así, casi dos de cada diez empresas europeas prevén el uso de este tipo de vehículos antes de 2012, por encima del índice de empresas españolas que contemplan esta estrategia.

El estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las pequeñas y medianas compañías nacionales que entre las grandes corporaciones. De esta forma, el 13% de las pymes, frente al 11% de las grandes compañías españolas asegura que renovará sus flotas con vehículos eléctricos antes de 2012.

Curiosamente, el estudio muestra que la tendencia de las compañías nacionales contrasta con la intención de las empresas europeas, como constata el hecho de que el 24% de las grandes corporaciones implantadas en Europa planea renovar sus flotas con vehículos eléctricos en los próximos tres años, frente al 15% de las pymes.

Fenebus rechaza de pleno los informes de la Comisión Nacional de Competencia sobre las concesiones

Fenebus no ha tardado ni 24 horas en rechazar los dos informes presentados el pasado lunes por la Comisión Nacional de Competencia, atacando de nuevo al Protocolo que consensuaron el Ministerio de Fomento y las asociaciones empresariales e interlocutores sociales y a la prórroga de las concesiones autonómicas.

La Comisión Nacional de la Competencia ha vuelto a publicar ayer dos informes en los que ataca de nuevo tanto al Protocolo que consensuaron el Ministerio de Fomento y las asociaciones empresariales e interlocutores sociales, como a la decisión de la mayoría de las comunidades autónomas de prorrogar las concesiones de su competencia a través de las correspondientes leyes autonómicas de transportes.

En el primer caso, Competencia cita textualmente que, tras analizar las modificaciones que llevó a cabo Fomento para acallar las críticas que realizó con el primer informe publicado el 2 de septiembre de 2008, considera que “los nuevos pliegos de los concursos diseñados siguen siendo altamente insatisfactorios desde el punto de vista de la competencia”.

Además, asegura que “la evidencia obtenida a partir de los concursos celebrados permite constatar que el juego competitivo de los mismos es muy deficiente” y augura que “de no introducirse cambios drásticos” en los futuros concursos se elimina el carácter competitivo en el procedimiento de acceso a las concesiones y “se perpetua la renovación de las concesiones”.

Para Fenebus, este nuevo ataque de Competencia, "que debería ser más respetuosa con las decisiones que se han tomado de forma unánime entre Fomento y los interlocutores sociales afectados a través de sus legítimas representaciones asociativas, demuestra un total desconocimiento del transporte de viajeros por carretera.

La entidad debería tener en cuenta que los concursos actuales difieren radicalmente de los convocados a finales de los años '80 y principios de los '90, ya que en aquel momento la rentabilidad de las líneas estaba asegurada", indican en su newsletter semanal al respecto de los pliegos de condiciones de las concesiones estatales.

Ahora, continúan "lo más probable es que no exista demasiada concurrencia en los concursos porque la competencia de otros modos como el ferroviario con el AVE o las líneas aéreas low cost han reducido o hecho desaparecer la rentabilidad en muchos de los servicios que presta el transporte por carretera".

Acerca de las prórrogas autonómicas

Respecto a la prórroga de las concesiones que han firmado las comunidades autónomas, para Fenebus resulta curioso que todas las que han prorrogado sus concesiones lo han hecho de acuerdo con el Reglamento europeo 1370 sobre obligaciones de servicio público, que establece plazos de 10 años más un 50% en caso de mejoras significativas en el servicio.

De hecho, las autonomías han exigido a los operadores importantes inversiones para la mejora del servicio y la accesibilidad al transporte y han respetado íntegramente el texto comunitario. Las únicas excepciones han sido Cataluña y La Rioja, porque publicaron sus respectivas leyes de transportes antes de que el Reglamento viese la luz, y Canarias, Comunidad Autónoma a la que la norma comunitaria ofrece una excepcionalidad debido a su condición de región ultraperiférica".

En segundo lugar, todas las leyes publicadas por las comunidades autónomas han sido aprobadas y ratificadas por sus respectivos parlamentos que, además de soberanos, son territorialmente los competentes, por lo que podrían ser ellos, en última instancia, quienes denunciasen a la Comisión Nacional de la Competencia por estos informes que de alguna forma representan una intromisión en su soberanía.

A Fenebus cada día le preocupa más esta obsesión constante de la CNC contra las empresas privadas de transporte tanto urbano como interurbano de viajeros por carretera, "cuando no dice ni hace nada respecto a la actuación de empresas públicas como Renfe, a quien la Comisión Europea ha obligado recientemente a suspender las ayudas ilegales que recibía para compensar precios por debajo de costes, o las EMT de muchas ciudades españolas que continúan siendo públicas y actuando como auténticos monopolios y sin plazos prefijados en la prestación de los servicios".

Carrera de incentivos de Toyota disparó las ventas de automóviles en marzo

La carrera de incentivos iniciada por Toyota para compensar la mala imagen de las llamadas masivas a revisión despertó al consumidor estadounidense que en marzo acudió a los concesionarios en números no vistos desde hacía meses.

El resultado fue que las ventas de los principales fabricantes de automóviles, excepto el Grupo Chrysler, experimentaron fuertes aumentos con respecto a las registradas hace un año.

Al frente del incremento se situó la japonesa Toyota, cuya demanda había caído en los dos primeros meses de 2010 como consecuencia de los problemas de imagen causados por sucesivas llamadas a revisión de millones de sus vehículos.

Toyota disfrutó de un 40,6 por ciento de aumento de su demanda tras vender en marzo 186.863 vehículos lo que le colocó ligeramente por detrás de General Motors y ligeramente por delante de Ford.

GM recuperó parte del terreno perdido en los últimos meses al vender 188.546 vehículos en marzo, un 20,6 por ciento más que en el mismo periodo de 2009.

Y Ford siguió demostrando que es el fabricante más consistente al vender 183.783 vehículos y registrar un aumento de la demanda del 39,8 por ciento.

De los fabricantes estadounidenses, el Grupo Chrysler es el que peor parado salió en el mes de marzo.

El tercer fabricante estadounidense, ahora bajo control de Fiat, vendió en marzo 92.623 vehículos, un 8 por ciento menos que en el mismo periodo de 2009, lo que le colocó por detrás de las japonesas Honda y Nissan.

Pese a ello, la empresa dijo estar satisfecha porque sus ventas aumentaron un 10 por ciento en comparación con febrero de este año.

"El Grupo Chrysler está satisfecho con las mejoras de ventas de mes a mes así como las ventas a particulares. Creemos que es un indicador de la salud de la compañía", afirmó Fred Díaz, el principal ejecutivo de ventas de la empresa.

Mientras el grupo Honda vendió 108.262 vehículos (frente a los 88.379 de marzo de 2009) y Nissan 95.468 unidades (un 43,3 por ciento más que hace un año).

Otro fabricante que también reportó fuertes aumentos de la demanda fue el surcoreano Hyundai, que cada vez tiene más peso en el mercado estadounidense.

La empresa dijo que en marzo vendió 47.002 vehículos, un 15,4 por ciento más que hace un año, el decimoquinto mes consecutivo de ganancias y los mejores resultados que ha tenido hasta el momento en Estados Unidos durante este mes.

Hyundai también destacó que el primer trimestre de 2010 fue el mejor de su historia en EE.UU. con la venta de 111.509 vehículos.

Precisamente hoy Edmunds.com dijo que Hyundai se está aprovechando de los problemas de los principales fabricantes (especialmente Toyota, GM y Chrysler) y que sus tres vehículos más importantes en Estados Unidos (Sonata, Tucson y Genesis) se han situado en el grupo de los 10 más considerados por los compradores.

El sitio de internet también confirmó que la fuerte subida de las ventas de Toyota en marzo estuvo propulsada por los incentivos que ofreció durante el mes.

Además, la campaña de incentivos de Toyota obligó a sus competidores a seguir sus pasos lo que provocó que en marzo, el incentivo medio ofrecido en EE.UU. para la venta de un automóvil se situara en 2.742 dólares, un 3,8 por ciento más que en febrero.

Toyota pasó de ofrecer 1.881 dólares en febrero a 2.256 dólares en marzo, la cantidad más alta que ha ofrecido hasta ahora en el mercado estadounidense. En comparación, en marzo de 2009, Toyota ofrecía 1.565 dólares.

A pesar de ello, Toyota se sitúa en la parte media de la tabla de incentivos. General Motors es quien más está ofreciendo, según Edmunds.com, con un incentivo medio de 3.519 dólares.

A GM le siguen Chrysler (3.359 dólares), Ford (3.304 dólares) y Nissan (2.403 dólares).

Por detrás de Toyota se encuentran Hyundai (1.997 dólares) y Honda (1.740 dólares).

La guerra de incentivos continuará en abril, un mes en el que tradicionalmente las ventas decaen.

Por ejemplo, el Grupo Chrysler anunció hoy extenderá la campaña de incentivos para promover la venta de monovolúmenes así como la oferta de financiación al 0 por ciento que ofrece con la adquisición de la mayoría de sus vehículos del modelo 2010.

Esta oferta se complemente con un incentivo de entre 750 y 1.000 dólares en efectivo, dependiendo de la marca.

La bombona de 12,5 kilos pasa a costar 10,07 euros más un 16% de IVA, es decir, 11,68 euros.

La bombona de butano más común, de 12,5 kilos, sube desde hoy un 5,75 por ciento, hasta los 11,68 euros, según una disposición del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio que publica el Boletín Oficial del Estado.

La orden ministerial dispone que desde el primero de abril el precio máximo de venta antes de impuestos del gas licuado envasado en recipientes de entre 8 kilos y 20 kilos será de 80,5890 céntimos por kilo.

De ese modo, la bombona de 12,5 kilos pasa a costar 10,07 euros más un 16% de IVA, es decir, 11,68 euros.

El Gobierno revisa trimestralmente el precio del gas de acuerdo a una fórmula que tiene en cuenta el coste de la materia prima, la evolución del precio de los fletes y el tipo de cambio euro-dólar.

La anterior subida fue del 3,36% y situó el precio de la bombona de 12,5 kilos en 11,05 euros desde el día primero de año. En octubre de 2009 había aumentado otro 2%.

La bombona alcanzó el precio máximo histórico de 14,1 euros en abril de 2008, desde cuando se sucedieron varias rebajas hasta algo menos de 11 euros.

Tarifa del gas natural

El término variable de la tarifa de último recurso (TUR) del gas natural sube a partir de hoy. En concreto, para la T.1, utilizada por los consumidores domésticos sin calefacción, sube un 3,6%, y para la T.2, que corresponde a consumidores domésticos con calefacción, lo hace en un 4,1%.

Las TUR del gas natural, que entraron en vigor el 1 de julio de 2008, se revisan anualmente en función del valor de los peajes por el uso de infraestructuras y el coste de la energía, con los precios de la materia prima obtenido en la subastas de gas y las cotizaciones internacionales de los hidrocarburos (crudo Brent y gas natural).

Asimismo, de forma trimestral se procede a la revisión de su parte variable, actualizando las cotizaciones internacionales. Así, el término variable se actualiza con carácter trimestral el día 1 de los meses de enero, abril, julio y octubre de cada año, siempre que el coste de la materia prima experimente una variación al alza o a la baja superior al 2%.

A partir de hoy, la tarifa 1 (T.1), para consumos inferiores o iguales a 5.000 kilovatios por hora (kWh) al año, pasa, en su término variable, de los 4,289363 céntimos por kWh a los 4,444219 céntimos por kWh. Su término fijo permanece en los 3,9 euros por cliente al mes.

Mientras, la T.2 (consumos superiores a 5.000 kWh al año e inferiores o iguales a 50.000 kWh al año) asciende, en su término variable, desde los 3,725163 céntimos por kWh hasta los 3,880019 céntimos por kWh. El término fijo se mantiene en los 7,84 euros por cliente al mes.

La Fundación Transporte y Formación constituye dos mesas de formación, una institucional y otra sectorial

De acuerdo con el Plan Imforte, y como parte de las actuaciones previstas para este año 2010, se han constituido dos mesas de formación, con el objetivo de impulsar la interacción entre la Fundación Transporte y Formación y las Administraciones Públicas y los agentes sectoriales.

Las mesas de formación, celebradas los días 24 y 25 de marzo y de las que al menos se convocarán dos al año, se han constituido con el objetivo de informar de los proyectos que se están llevando a cabo desde la Fundación, destacando la importancia de la colaboración tanto con instituciones (CCAA, miembros del patronato, universidades y otros organismos) como con representantes del sector del transporte por carretera (Comité Nacional de Transporte, Departamento de Viajeros y Departamento de Mercancías, sindicatos, asociaciones de cargadores y fabricantes, y otras entidades).

Las actividades de 2010

Jesús M. Zarzuela Sánchez, gerente de la Fundación, fue el encargado de la presentación a las mesas del estado de desarrollo de las actividades incluidas en el Plan de actuación 2010, que se encuentran recogidas dentro de los proyectos del Plan Imforte, y entre las que podemos citar, a modo de resumen, las siguientes:

- El Portal de la Formación del Transporte por Carretera.

- La biblioteca técnica sobre el transporte por carretera.

- Estudio sobre la incorporación al sistema formativo del sector de un programa de formación mínima obligatoria para la capacitación profesional, en función del nuevo Reglamento Europeo de Acceso a la Profesión.

- Seguimiento de la implantación del sistema formativo vinculado al Certificado de Aptitud Profesional de los conductores (CAP).

- Elaboración por la Fundación de publicaciones informativas, sobre temas de interés como la formación continua de los conductores profesionales.

- La colaboración, con el Ministerio de Educación, tanto en la revisión del Título de Técnico Superior en Gestión del Transporte, como en la elaboración de un nuevo Título de Técnico de Grado Medio sobre conductores profesionales.

- Elaboración de un informe técnico que permita la identificación de ‘simuladores de alto nivel’, apropiados para ser utilizados de acuerdo con lo especificado en el Real Decreto 1032/2007 de 20 de julio.