lunes, 31 de enero de 2011

Sanidad atiende casi 15 millones de consultas médicas a través de la red de centros asistenciales de Canarias en 2010

La Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias ha atendido 14.817.117 consultas médicas en 2010 a través de la red de centros asistenciales del archipiélago, según los datos de balance de actividad anual facilitados por la Dirección General de Programas Asistenciales a través del almacén de datos de Drago AP, proyecto informático que da soporte a la actividad de los más de 300 centros asistenciales y de gestión de la Consejería de Sanidad del Gobierno de Canarias.

En 2010 se realizaron 9.314.166 consultas de Medicina de Familia en Atención Primaria, 3.907.038 consultas en Enfermería y 1.595.913 de Pediatría; esto es, 523.741 consultas menos que las efectuadas en 2009; lo que se ha traducido en una reducción de la presión asistencial (número de consultas efectuadas por médico) de casi un 5 por ciento durante este periodo en los 256 centros de salud y consultorios locales que forman parte el mapa de infraestructuras sanitarias públicas de Canarias.

El número de Tarjetas Sanitarias ha aumentado en 2010 en 12.438 (TSI), manteniéndose un promedio por médico de familia de 1.467 y 930 en Pediatría, por debajo de las 1.500 y 950 tarjetas sanitarias por profesional recomendadas, respectivamente.

En cuanto a la actividad de los servicios de urgencias de Canarias, la Consejería de Sanidad tiene contabilizadas 1.292.008 consultas médicas de Medicina de Familia y 1.013.185 de Enfermería en 2010, lo que suma un total de 2.305.193 consultas por este concepto tanto en los centros de salud como en los domicilios, 334.126 menos que en el año anterior.

''Problemas de seguridad'' en el intercambiador de Tamaraceite

La presidenta de Compromiso por Gran Canaria y candidata a la Alcaldía de Las Palmas de Gran Canaria, Nardy Barrios, ha afirmado que los “graves problemas de seguridad” que presenta el Intercambiador de Tamaraceite “imposibilitan” que entre en funcionamiento.

Barrios señala que, después de ocho años desde que se puso la primera piedra, actualmente “se sabe que no se ha puesto en funcionamiento debido a graves defectos en la construcción, como que su suelo es totalmente deslizante y deja sin control a las guaguas”.

La presidenta de Compromiso indica en un comunicado que el costo del arreglo de los defectos “asciende a más de 100.000 euros y desde el partido nos preguntamos cómo es posible que la Autoridad Única del Transporte no haya inspeccionado ni realizado un seguimiento de las obras de dicho Intercambiador, que significó un desembolso de dinero público de más de cinco millones de euros”.

Barrios denuncia la mala gestión de la Autoridad Única del Transporte, órgano dependiente de la Consejería insular de Transportes que dirige Román Rodríguez, “ya que no aporta a Guaguas municipales las cantidades debidas ni las subvenciones por billetes de viajeros, no coloca las marquesinas en los diferentes barrios y, además, esta zona importantísima de la ciudad después de ocho años esperando para tener un transporte en condiciones siguen sin Intercambiador porque se ha construido mal”.

El Ayuntamiento de Zaragoza se compromete a entregar en breve el plan de reordenación del transporte

La consejera de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza, Carmen Dueso, se ha comprometido a entregar a los grupos de la oposición "a la mayor brevedad posible" el estudio de reordenación del transporte público de la ciudad, elaborado con motivo de la próxima puesta en marcha de la Línea 1 del tranvía.

Así lo ha asegurado durante la votación de dos mociones, aprobadas por unanimidad y presentadas por Partido Popular (PP) y Chunta Aragonesista (CHA), por las que se insta al Gobierno de la ciudad a presentar este estudio a los grupos municipales. Además, la propuesta de CHA pide también que se acometa el reasfaltado y reparación de las calles que se han visto afectadas por la desviación del tráfico debido a las obras del tranvía.

Respecto al estudio de reordenación del transporte público, Dueso ha precisado que el equipo de Gobierno recibió un primer borrador el día 28 de octubre y, tras revisarlo, los servicios técnicos solicitaron más información, de manera que "ahora ya está casi finalizado", ha asegurado.

La concejal de CHA, Carmen Gállego, ha pedido que se entregue el estudio para analizarlo "con tiempo suficiente y hacer participe del mismo a la sociedad civil organizada". Asimismo, ha reclamado que la llegada de este nuevo medio de transporte no suponga "una merma" de las condiciones de trabajo de los empleados de la empresa de transporte urbano Tuzsa, algo en lo que el alcalde Juan Alberto Belloch ha dicho estar "de acuerdo con CHA".

Una empresa valenciana crea una aplicación que visualiza el transporte público de una ciudad en el móvil

La empresa valenciana Okode, formada por siete jóvenes informáticos y diseñadores, ha desarrollado ‘Mobitransit’, una aplicación que permite visualizar en tiempo real en la pantalla del móvil la posición de los vehículos de transporte público de una ciudad y cómo se van moviendo.

El servicio, que puede descargase a través de Apple Store, ya funciona en la ciudad de Helsinki, donde el número de descargas "no deja de crecer desde el día de su lanzamiento", han asegurado fuentes de la compañía. "En Okode pensamos que los vehículos de transporte público deberían ser vistos de la misma forma que el resto de elementos estáticos de la ciudad, ya que solo porque estén en movimiento no es razón para no verlos", ha comentado Pedro Jorquera, responsable de la firma.

Este "espía" de la ciudad permite visualizar en menos de dos segundos desde que se abre la aplicación en el móvil la situación y movimiento de cada autobús, tranvía y taxi, "lo que ayuda a decidir, por ejemplo, a qué parada de autobús acudir dependiendo de qué línea esté girando la esquina en ese momento", ha explicado Jorquera.

La aplicación ha sido incluida en el marco del proyecto europeo Smart Urban Spaces (Entornos Urbanos Inteligentes), que tiene como finalidad el desarrollo de ideas tecnológicas que faciliten a los ciudadanos la vida en las ciudades, así como la eficiencia de las administraciones locales, de ahí que Helsinki, cuna de la tecnología móvil, haya sido la primera urbe en implantarla.

"El sistema no solo potencia el uso del transporte público, porque facilita su uso eliminando el factor frustrante de la espera, sino que es una herramienta para que la Administración local recopile información sobre el uso de sus redes de transporte y pueda mejorarlas", señalan desde Okode. La firma valenciana tiene intención de extender el servicio a otras ciudades españolas que ya se han interesado por el producto. "Estamos trabajando con empresas asociadas a nivel nacional para realizar una implantación masiva en España a medio plazo", explican.

La apuesta de la Comunidad de Madrid por la seguridad vial reduce la mortalidad en 2010

La Comunidad de Madrid ha venido desarrollando en los últimos años una ambiciosa política en materia de carreteras dirigida a mejorar la seguridad vial en la red regional. Así, en los últimos diez años la mortalidad en las carreteras madrileñas se ha venido reduciendo hasta alcanzar en 2010 la cifra más baja de su historia. Son las conclusiones de un informe de la Consejería de Transportes e Infraestructura que refleja cómo el número de accidentes mortales se ha reducido entre los años 2001 y 2010 en un 67,2%.

Concretamente, el informe revela que en la red de carreteras competencia de la Comunidad de Madrid durante 2010 fallecieron 41 personas, frente a las 125 que perdieron la vida en el año 2001, lo que indica que las iniciativas que está llevando a cabo el Gobierno regional siguen una evolución excelente y suponen un incentivo para seguir trabajando con el objetivo de reducir las muertes en carretera. Además, la cifra se ha venido reduciendo año tras año, de forma que el descenso de víctimas mortales en 2010 respecto al año anterior ha sido del 23%.

El vicepresidente, consejero de Cultura y Deporte y portavoz, Ignacio González, destacó que en las carreteras de la Comunidad de Madrid se producen cada año 675 millones de desplazamientos y que el parque de vehículos asciende a 4,4 millones de vehículos, unas cifras que reflejan el importante volumen de tráfico que registra la red regional.

Con el objetivo de planificar de forma eficaz las actuaciones necesarias para adaptar la red de carreteras a las necesidades reales de quienes las utilizan, la Comunidad de Madrid realiza periódicamente estudios que le permiten conocer tanto la intensidad de circulación —prestando especial atención al tráfico pesado puesto que supone un mayor riesgo—, como aquellos puntos donde se detecta una mayor siniestralidad. El resultado es que la Comunidad de Madrid ha desarrollado en losúltimos años un ambicioso conjunto de actuaciones en las carreteras madrileñas, que abarca desde grandes proyectos de construcción y desdoblamiento de vías hasta iniciativas más pequeñas pero muy eficaces, muchas de ellas enmarcadas en los trabajos de conservación de carreteras.

En este sentido, no sólo es importante conocer dónde se producen los accidentes, sino la causa, para poder acometer la actuación más eficaz. En este punto, el informe refleja que la mayoría de los accidentes mortales se han producido por salidas de vías y colisiones frontales, así como por alcances y atropellos. En algunos casos, la reducción del riesgo requiere una ampliación de la capacidad de la carretera, pero en otros resulta más eficaz otro tipo de medida como la ampliación del radio de curva o una mejora de la visibilidad o la señalización.

Desdoblamientos

De este modo, la Comunidad de Madrid ha construido o desdoblado desde 2003 un total de 150 kilómetros de vías, con una inversión aproximada de 450 millones de euros. El informe refleja que las carreteras en las que se han producido accidentes mortales se encuentran las que presentan una mayor intensidad de circulación, lo que refuerza la necesidad de actuar justo en ellas, en muchos casos aumentando su capacidad, como ocurre con los desdoblamientos.

Respecto a los trabajos de conservación, el vicepresidente destacó que para el Gobierno regional se han convertido en una prioridad por la eficacia que han demostrado en garantizar la seguridad vial de los conductores, de forma que desde 2003 el presupuesto de estas tareas se ha duplicado hasta superar los 64 millones de euros previstos en los presupuestos de 2011, la cifra más alta de la historia de la Comunidad de Madrid.

sábado, 29 de enero de 2011

Llega una nueva jubilación a la carta

La palabra fetiche en las nuevas reformas del Ejecutivo es "flexibilidad". La reforma laboral, la negociación colectiva y la renovación del sistema de pensiones se han impregnado de este nuevo paradigma económico que todos los organismos internacionales llevaban pidiendo a España desde hace años.

En las pensiones, la flexibilidad se ha colado en el tuétano del sistema, cambiando su sentido imperativo, que obligaba hasta ahora a jubilarse a los 65 años para conseguir el 100% de la pensión y dejaba muy poco margen a la posibilidad de salir antes del sistema, incluso asumiendo una penalización. Ahora se crea la vía de una jubilación voluntaria a partir de los 63 años que deja vía libre al trabajador a retirarse, siempre y cuando asuma un recorte.

Eso sí, hasta conocer el articulado final de la ley, parece que convivirán los conceptos de edad legal de jubilación, que se establecerá en los 67 años, y jubilación ordinaria, que se sitúa en los 65 años con 38,5 años cotizados.

Estos son algunos de los detalles del nuevo sistema:

63 años. Jubilación voluntaria
Se analizarán más variables de la jubilación por despido

Es la estrella del nuevo modelo de jubilación y una de las conquistas que exhiben los sindicatos. La posibilidad de retirarse a los 63 años se abre para todos aquellos que haya cotizado al menos 33 años y que quieran asumir una penalización. Esta será del 7,5% por cada año que reste para llegar a lo que ahora se denomina "jubilación ordinaria".

En el mejor de los escenarios, un trabajador con 63 años de vida biológica y 36,5 años de vida laboral podrá retirarse con una penalización del 15% sobre su prestación. Aunque la cifra no es menor, es cierto que se abre un abanico de posibilidades para trabajadores con otras rentas que prefieran disfrutar de más años de descanso que de prestación. El peor de los escenarios, el de un trabajador con 63 años y 33 de vida laboral, daría lugar a un recorte de la pensión del 30%.

Edad y vida laboral tendrán sus propios plazos de implantación

65 años. Para largas carreras
La jubilación a los 65 años se mantiene como una suerte de premio para todos los que tengan una larga vida laboral. Así, quienes se hayan incorporado al mercado de trabajo antes de los 27 años, pueden tener por seguro que se podrán jubilar a los 65 años, al menos en el horizonte de 2027.

Si cuando el trabajador cumple 65 años de vida biológica aún tiene pendientes algunos meses de vida laboral para cumplir los 38,5 años, se podrá retirar con el 100% de la pensión en el momento en el que culmine esa carrera de cotización. Esta posibilidad tampoco existe ahora y da más aire a que los trabajadores se vayan retirando progresivamente entre los 65 y los 67 años.

El sistema pasa de ser imperativo en la edad a voluntario

67 años. Edad legal
Según la formulación del texto, esta cifra pasa a ser la nueva edad legal, aunque los sindicatos creen que al menos el 52% de los trabajadores se podrá jubilar antes de esta edad en 2027. Con todo, para cobrar el 100% de la pensión, será necesario haber cotizado al menos 37 años a la hora de solicitar el retiro a los 67.

Para los que decidan permanecer más años en el sistema, se bonificará su permanencia con un 3,5% más de la pensión por año extra. También recibirán esa gratificación los que habiendo trabajado más de 38,5 años decidan jubilarse después de los 65.

61 años. Jubilación por crisis
La jubilación anticipada por crisis, esto es, por estar en situación de desempleo, se mantiene con mínimas variaciones. Por lo pronto, será necesario tener 33 años cotizados frente a los 30 que se exigen en la actualidad.

Además, se analizarán y ampliarán las causas que pueden dar lugar a esta jubilación, ya que ahora se concede sólo para quienes hayan sido despedidos por la vía procedente. Sin embargo, se dan paradojas como que la muerte del empresario empleador no se considera causa objetiva de despido y puede no dar lugar a este derecho.

Base reguladora. Homogeneización
Cumpliendo un mandato del Pacto de Toledo, la reforma cambia el sistema de valoración de los años cotizados, intentando que su peso sea más homogéneo a lo largo de toda la carrera de cotización. Con la situación actual, los primeros 15 años de cotización dan derecho a la mitad de la pensión y, sin embargo, los últimos años de la vida laboral pierden peso relativo.

Conviven dos jubilaciones ordinarias en el nuevo sistema

Después de la reforma, los primeros 22 años de vida laboral generarán un derecho al 50% de la pensión y a partir de ahí se afectarán unos coeficientes que intentarán darle un peso más proporcional al resto del sistema.

Plazos. Los periodos transitorios

La reforma entrará en vigor en 2013 pero no estará en total aplicación hasta 2027. Se generarán en ese plazo de tiempo varios periodos transitorios de la medida, que le darán el carácter gradual que han exigido los sindicatos y los partidos políticos.

Sin embargo, la posibilidad de cumplir dos criterios independientes aunque interrelacionados, como son la edad biológica y vida laboral, llevarán a que cada individuo deba hacer sus propios cálculos para conocer cuándo tiene derecho a una prestación

Vodafone elimina la tarifa plana ilimitada móvil

El concepto "ilimitado" cambia su definición en la oferta de tarifas para móviles de los operadores. Aquella definición de diccionaro que se da al adjetivo deja de ser la de "que no tiene límites", por la de "limitado para aquellos que más naveguen".

Vodafone ha modificado su oferta para los clientes de banda ancha móvil de la tarifa 'Internet Contigo', rebajando la velocidad de navegación hasta los 128 Kbits por segundo (Kbps), una vez superados los cinco primeros gigabytes (GB), con el fin de evitar el "consumo abusivo" de un "segmento muy reducido" de los usuarios.

El director de servicios de banda ancha de Vodafone, Isaac Hernández, explicó que con la tarifa anterior, una vez rebasado el límite de consumo (antes fijado en 4 GB) la velocidad se bajaba solo en función de la saturación de la red, de modo que los clientes que realizan un consumo "excesivo" de la red se veían beneficiados en detrimento de los usuarios que hacen un "uso normal" de la red.

En concreto, Hernández explicó que, según datos de la compañía, un 1% de los clientes consume el 20% de todos los recursos de la red. Por esta razón, si bien en el momento presente no hay problemas en las redes, la firma ha decidido tomar medidas para evitar la posibilidad de futuras saturaciones.

No obstante, los clientes de las anteriores tarifas de 'Internet Contigo' podrán mantener su plan de precios actuales, con todas las condiciones previas, incluido el 'consumo ilimitado', o cambiarse a las nuevas modalidades.

La CETM no secundaría una convocatoria de paro en el transporte, abogando por la vía del diálogo

La CETM considera que, en estos momentos, los paros y las movilizaciones no sirven absolutamente para nada y sólo contribuirían a empeorar la ya difícil situación tanto de las empresas del Sector como de toda la economía española. Por tanto, apuesta por el normal desempeño de los servicios de la forma habitual.

Las empresas de transporte de mercancías por carretera (autónomos, pequeñas, medianas y grandes) están inmersas en una profunda crisis económica que se prolonga de forma indefinida como consecuencia del descenso generalizado del consumo y la falta de actividad, y que además se ve agravada por la existencia de una restrictiva normativa de transporte que atenta contra la productividad y competitividad de las empresas y por el brutal incremento del precio del gasóleo (cercano al 25% en los últimos trece meses).

Si a esta situación le unimos el envilecimiento de la competencia, la aparición de prácticas desleales, los problemas de financiación, el incremento de la morosidad y los plazos de pago, y la progresiva debilitación de la estructura del Sector, el resultado es un mercado de transportes completamente roto, la desaparición de miles de empresas y la pérdida total de rentabilidad de las que logran sobrevivir.

Desde la CETM apelan a la sensibilidad y responsabilidad de los cargadores, que salvo honrosas y escasas excepciones, mantienen su política de presionar al Sector continuamente para reducir los precios a pesar de las incesantes subidas de costes. "Nuestros clientes deben asumir que una falta de lealtad y sensatez empresarial en este sentido acabará por volverse en su propia contra, provocando la desaparición del servicio de transportes de la calidad y eficacia del que ahora disponen", indican desde la confederación.

Reuniones pendientes

La CETM considera que el mejor camino para defender los intereses de los transportistas es la vía del trabajo y el diálogo. Por ello, el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se reunirá en unos días con el Ministro de Fomento, José Blanco, la dirección general de Transporte Terrestre y las principales organizaciones de cargadores, con el objetivo de establecer medidas urgentes que permitan fortalecer nuestra posición en el mercado como única vía para solventar la difícil situación que está pasando el transporte de mercancías por carretera

miércoles, 26 de enero de 2011

El pasado 20 de enero, Canarias alza su voz

Nuestra organización sindical, ha venido centrando gran parte de sus esfuerzos en el objetivo de sumar el consenso más amplio posible para desarrollar nuevas movilizaciones populares en respuesta a los repetidos embates que, tanto desde el Gobierno español (PSOE) como desde el ejecutivo canario (CC y PP), tienen como objetivo una estrategia sin precedentes de liquidación de derechos sociales, laborales y nacionales canarios

En el específico marco nacional socioeconómico del Archipiélago, medidas como la reforma laboral, la nueva ley de pensiones y de jubilación, o los severos recortes económicos en la financiación de los servicios públicos aprobados recientemente por el Parlamento autónomo, tienen un efecto negativamente multiplicador al partir de antemano nuestro Archipiélago con unos indicadores sociales y económicos de estructura indiscutiblemente colonial que continúan postergando y distanciando a los canarios de la media de protección social y calidad de vida de españoles y europeos.

Las escasas iniciativas políticas anunciadas con el teórico objetivo de afrontar el estado de emergencia social que sufre Canarias, indiferentemente que hayan partido del gobierno español o canario, han continuado traduciéndose en renovados fraudes. Ambos ejecutivos, continúan así avanzando en su hoja de ruta de rapiña de derechos sociales y laborales para, con el pretexto de la crisis económica, colaborar activa y vilmente en la actual campaña de acumulación de beneficios de la banca y los mercados financieros.


Es sabido que los Presupuestos del Estado, mantienen su línea discriminatoria para los canarios en relación con la media española en inversión por habitante, pero tan evidente como el hecho de la existencia de una singular deuda acumulada de España para con Canarias, lo es el hecho de la inexistencia de garantía alguna para que, en la hipótesis de su devolución, esta redundaría en beneficio social de los ciudadanos.

Queda ello constatado con la perniciosa política de prioridades de un gobierno, en la práctica medianero del ejecutivo español, que es campeón en el desmantelamiento de la protección social de sus conciudadanos, castigándoles con los peores servicios públicos, el mayor número de desempleados, los peores salarios, las más paupérrimas condiciones laborales y, lo que es peor, sin proyecto conocido para apartar de la exclusión social a más de cuarta parte de nuestra población.

La mayoría social de Canarias, por tanto, continúa siendo el blanco de una doble agresión gubernamental del tripartito integrado por PSOE, CC y PP en su endemoniada hoja de ruta que liquida derechos sociales, fractura la dignificación laboral, desguaza servicios públicos y extiende la pobreza cada día a sectores más amplios de nuestra población.

Añadidamente, la pérdida de referentes culturales e identitarios de nuestra nación canaria es más evidente por la inacción de un seudogobierno nacionalista de iletrados, carente de política cultural alguna e incapaz de promover cualquier iniciativa para preservar y promover nuestra personalidad como pueblo en su amplio exponente de tradiciones, patrimonio histórico, idiosincrasia y manifestaciones artísticas-culturales que conforman un legado a custodiar y obligados a transmitir a las futuras generaciones de canarios. En la misma línea de política letal contra nuestra integridad nacional, este Gobierno promueve leyes que, incluso, avanzan en el objetivo de arruinar nuestra singular y valiosa biodiversidad.

En la línea de acción emprendida por Intersindical Canaria, continúa siendo la movilización popular y las acciones de protesta pública las únicas herramientas actualmente disponibles para obligar a los gobiernos a cesar en estas incivilizadas y suicidas pautas de política social.


Intersindical Canaria, desde un planteamiento unitario de compromiso y lucha, reitera su llamada para participar en las movilizaciones y actos de protesta que bajo el lema de “Canarias contra el paro y la precariedad” continuarán desarrollándose en las 7 islas.

La pensión media en Canarias, por debajo de la nacional

La pensión media en Canarias en enero se ha situado en 749, 14 euros, lo que supone 47,78 euros menos que la media nacional, según datos publicados este martes por el Instituto Nacional de la Seguridad Social del Ministerio de Trabajo e Inmigración.

No obstante, la pensión media en el archipiélago ha vivido un crecimiento del 3,2% en la media interanual. Asimismo, se ha apuntado que en el primer mes del año se ha incrementado en las Islas un 2,9% el número de pensionistas hasta situarse en un total de 257.818 perceptores de algún tipo de pensión.

En España, el número de pensiones contributivas de la Seguridad Social alcanzó la cifra de 8.749.054 pensiones, lo que representa un crecimiento interanual del 1,6% .

Más de la mitad de las pensiones son por jubilación, 5.203.364; 2.302.060 son por viudedad; 935.514 por incapacidad permanente; 270.488 por orfandad y 37.628 a favor de familiares.

La nómina mensual de pensiones contributivas de la Seguridad Social superó el pasado 1 de enero los 6.981 millones de euros (6.981.065), un 4,9% más que en el mismo mes de 2010, según la estadística hecha pública este martes por el Ministerio de Trabajo e Inmigración.

La pensión media de jubilación del Sistema de la Seguridad Social alcanzó este mes la cuantía de 905,94 euros al mes, lo que supone un 3,5% de incremento con respecto al mismo mes del pasado año.

En cuanto a la pensión media del Sistema, que comprende las distintas clases de pensión (jubilación, incapacidad permanente, viudedad, orfandad y a favor de familiares), se situó en 797,92 euros al mes, lo que supone un aumento interanual del 3,3%.

Las hipotecas caen en Canarias un 32,6% en noviembre

El número de hipotecas constituidas sobre viviendas en noviembre se situó en 1.694 y así en cuanto a fincas sufrió un descenso del 32,6% en relación a igual mes de 2009, informó el Instituto Nacional de Estadística (INE).

De igual forma, el número de fincas con hipoteca constituida por cada 100.000 habitantes fue mayor en La Rioja (382) y Castilla y León (240). Estas dos comunidades fueron las únicas que presentaron una tasa de variación positiva (30,4% y 7,6%, respectivamente), mientras que las evoluciones más negativas se dieron en Cantabria (-36,1%) y Canarias (-32,6%).

Las comunidades autónomas con mayor importe medio hipotecado fueron Baleares (189.960 euros) y Madrid (187.925 euros). Las comunidades con mayores tasas de variación positivas fueron Baleares (34,1%) y Castilla-La Mancha (28,4%). Las variaciones más negativas se dieron en Murcia (-28,3%) y Cataluña (-26,7%).

Las comunidades en las que el número de fincas con cambios en sus condiciones por cada 100.000 habitantes fue mayor fueron Castilla-La Mancha (130) y Comunidad Valenciana (204). Las que tienen mayor número de hipotecas canceladas registralmente por cada 100.000 habitantes fueron Andalucía (136) y Comunidad Valenciana (149).

Datos generales

El número de hipotecas constituidas sobre viviendas suavizó su descenso interanual en noviembre y cayó un 14,6% en relación a igual mes de 2009, hasta situarse en 44.186, informó el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Con este retroceso interanual, las viviendas hipotecadas encadenan su séptima caída consecutiva y parecen haber entrado en una senda bajista después de haber experimentado repuntes en los cuatro primeros meses del año. El descenso de noviembre es más moderado que el de octubre, cuando las viviendas hipotecadas se redujeron más de un 24%.

En tasa intermensual, las viviendas hipotecadas subieron un 11,7% en noviembre, frente al descenso mensual del 25% que experimentaron en octubre.

El importe medio de las hipotecas constituidas sobre viviendas alcanzó en noviembre los 114.258 euros, un 1,8% menos que en igual mes de 2009, mientras que el capital prestado bajó un 16,2% en tasa interanual, hasta los 5.048,6 millones de euros.

En noviembre se constituyeron 67.206 hipotecas sobre fincas rústicas y urbanas (dentro de éstas últimas se incluyen las viviendas), cifra que supone un retroceso del 18,9% respecto a igual mes de 2009 y una subida del 7,6% en tasa intermensual.

El capital de los créditos hipotecarios concedidos bajó un 26,1% en el undécimo mes de 2010 en tasa interanual, hasta situarse en 8.358,2 millones de euros, en tanto que el importe medio de las hipotecas constituidas sobre el total de fincas ascendió a 124.367 euros, un 8,8% menos que en noviembre de 2009 y un 1,9% superior al del pasado mes de octubre.

Las cajas de ahorro fueron las entidades que concedieron en noviembre un mayor número de préstamos hipotecarios, con el 51,8% del total, seguidas de los bancos (35,8%) y otras entidades financieras (12,4%). En cuanto al capital prestado, los cajas de ahorro concedieron el 47,9% del total, los bancos el 40,7% y otras entidades financieras el 11,4%.

Tipo de interés del 3,82%

El tipo de interés medio en noviembre fue del 3,82%, lo que supone un descenso del 6,6% en tasa interanual y un repunte del 2,1% respecto a octubre de 2010.

En noviembre, el tipo de interés medio de los préstamos hipotecarios de las cajas de ahorros fue del 3,92% y el plazo medio de 23 años. En cuanto a los bancos, el tipo medio de sus préstamos hipotecarios fue del 3,76% y el plazo medio de 22 años.

El 96,1% de las hipotecas constituidas en noviembre utilizó un tipo de interés variable, frente al 3,9% de tipo fijo. Entre los variables, el Euríbor es el tipo de referencia más utilizado en la constitución de hipotecas, en concreto figura en el 89,8% de los nuevos contratos.

En noviembre, el número total de hipotecas con cambios en sus condiciones fue de 31.332, con un descenso interanual del 21,6%. En el caso de viviendas, el número de hipotecas que modificaron sus condiciones fue de 18.363, un 28,1% menos que en noviembre de 2009.

Cambios en las condiciones de la hipoteca

Atendiendo a la clase de cambio en las condiciones, en noviembre se produjeron 24.939 novaciones (o modificaciones producidas con la misma entidad financiera), con un descenso interanual del 22,8%.

Por su parte, el número de préstamos que cambiaron de entidad fue de 4.141, un 23,6% menos en tasa interanual. Por su parte, en 2.252 hipotecas cambió el titular del bien hipotecado (subrogaciones al deudor), lo que supone un repunte del 1%.

De las 31.332 hipotecas con cambios en sus condiciones durante el mes de noviembre, el 38,2% se debieron a modificaciones en los tipos de interés.

El porcentaje de hipotecas a tipo de interés fijo se redujo después del cambio de condiciones (desde el 4% hasta el 1,1% del total), ya que la mayoría de estos préstamos pasaron a estar referenciados a un tipo variable.

Dentro de la estructura de tipos de interés, el Euríbor fue la principal referencia. El interés medio más bajo antes y después del cambio fue el correspondiente a otros tipos de interés, que pasó del 4,02% al 2,77%.

Tras la modificación de condiciones, el interés medio de los préstamos disminuyó 0,91 puntos en las hipotecas a tipo fijo y 1,02 puntos en las hipotecas a tipo variable.

Además, en noviembre se cancelaron registralmente 44.364 hipotecas, un 0,3% menos que en el mismo mes de 2009. Las hipotecas canceladas sobre fincas rústicas se redujeron un 24,4% y las canceladas sobre fincas urbanas aumentaron un 0,7%. Las cancelaciones de hipotecas constituidas sobre viviendas repuntaron un 1,4% en tasa interanual.

La Fundación Transporte y Formación presenta su propuesta sobre el concepto de ‘simulador de alto nivel’

La Fundación Transporte y Formación ha presentado, ante la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, una propuesta que sirva de base para delimitar qué debe entenderse por "simulador de alto nivel" a efectos de la realización de una parte de las prácticas de conducción en los cursos de formación CAP.

El uso de simuladores de conducción en la formación práctica de conductores, conforme a lo establecido en el Anexo IV, Sección segunda del Real Decreto 1032/2007, como herramienta de apoyo y/o complemento de los vehículos reales, en algunos casos incluso de sustitución, abre nuevas posibilidades por las ventajas que puede suponer, especialmente en situaciones que podrían entrañar riesgos importantes o en circunstancias de difícil control, y representan, por ello, una oportunidad de desarrollo, innovación y mejora de la formación de los conductores profesionales.

La Fundación Transporte y Formación, en desarrollo de la Línea estratégica V del Plan Imforte, "Mejora de la calidad de la formación", y en concreto, de la medida de actuación 10.3 "Análisis de recursos técnicos disponibles en el ámbito de las nuevas tecnologías para su utilización en la formación del Sector", ha desarrollado un proyecto, con la colaboración del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia), para delimitar qué debe entenderse por "simulador de alto nivel", mediante el establecimiento de las características técnicas mínimas que los simuladores de conducción deben cumplir.

Al efecto, y entre otras actuaciones, se ha analizado la normativa específica que han desarrollado algunos países de la Unión Europea como Francia, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica y Holanda.

Características específicas

Por tanto, las características específicas propuestas para considerar a un simulador como "de alto nivel" hacen referencia a los siguientes aspectos: puesto de conducción; plataforma de movimiento; sistema de visualización; modelos matemáticos y/o físicos; puesto de instructor; edición y visualización de ejercicios; y, finalmente, aspectos pedagógicos de los ejercicios.

Con ello, se pondrá de manifiesto su adecuación y utilidad respecto a los objetivos de la formación en el contexto que se establece en el Real Decreto 1032/2007, y permitir así "evaluar la formación sobre conducción racional basada en las normas de seguridad, en particular por lo que respecta al control del vehículo en función de los distintos estados de la calzada así como de sus variaciones en relación con las condiciones atmosféricas y la hora del día o de la noche", indican desde la Fundación.

La DGT crea un grupo de trabajo para instaurar en España sistemas inteligentes de transporte

La DGT ha creado un grupo de trabajo que está estudiando la forma en la que instaurar en España sistemas inteligentes que comuniquen a los vehículos con la vía por la que transitan, lo que se conoce como Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS), según ha explicado el secretario general de ITS España, Jaime Huerta.

Según ha publicado Europa Press, el objetivo principal de este grupo de trabajo es elaborar una normativa para adaptar la directiva sobre sistemas de transporte inteligentes aprobada por la Comisión Europea el pasado julio de 2010. España tiene hasta febrero de 2012 para adaptar esta normativa y el director de Tráfico, Pere Navarro, ya ha avanzado que la implantación de las ITS va a suponer "el gran salto hacia adelante" en la reducción de la mortalidad.

Entre otras cosas, con estas tecnologías sería posible avisar a un coche que circula por una carretera que unos kilómetros más adelante ha habido un accidente, si el vehículo ha superado la velocidad máxima permitida o proporcionar al conductor información del tráfico que hay en la ruta que se va a seguir.

Para instaurar este tipo de tecnologías, tal y como propone Europa, haría falta tanto adaptar las vías como instalar en los vehículos dispositivos que pudieran comunicarse con Tráfico y con la propia carretera, explica Huerta, quien asegura que las empresas españolas son pioneras en este tipo de tecnologías y han instalado sistemas de transporte inteligentes en otros países como Chile o Australia.

Uno de los proyectos que baraja impulsar el grupo de trabajo creado por la DGT es el llamado 'eCall', que consiste en un dispositivo que se instala en el vehículo y que, en caso de accidente, automáticamente realiza una llamada de emergencia para reducir el tiempo que tardan los servicios sanitarios en llegar al lugar del siniestros, y disminuir de esa forma las consecuencias del accidente. Además, el 'eCall' permitiría al conductor hacer una llamada al 112 en caso de que necesite ayuda.

Esta particularidad es precisamente la que más problemas genera en la implantación de los 'eCall', ya que los servicios de emergencias temen que puedan verse colapsados por llamadas que no sean de urgencia. Sin embargo, según explica Huerta, la DGT se ha comprometido a filtrar este tipo de llamadas para que a los servicios de emergencias le lleguen exclusivamente las que sean  realmente urgentes de cara a impulsar la implantación de esta tecnología.

Ámbitos prioritarios

La directiva europea sobre ITS establece como ámbitos prioritarios de actuación a la hora de legislar en esta materia la utilización óptima de los datos sobre la red viaria, el tráfico y los desplazamientos; la continuidad de los servicios de ITS para la gestión del tráfico y del transporte de mercancías; las aplicaciones de ITS para la seguridad y protección del transporte por carretera y la conexión del vehículo a la infraestructura de transporte.

Estos sistemas también abrirían la puerta al pago por uso en determinadas vías, un método que la DGT está dispuesto a estudiar como medida para financiar la conservación de las carreteras, según ha señalado recientemente el director de Tráfico, Pere Navarro, en la Tribuna RACC en Madrid. El pago por uso se basa en delimitar la conducción gratuita hasta un número de kilómetros determinado, que se ajustaría a la media de kilómetros conducidos anualmente por los usuarios, y todos los vehículos que sobrepasen dicho valor pagarían una cuota anual.

Para ello, sería necesario que el vehículo tuviera instalado un dispositivo que midiera los kilómetros recorridos, el tipo de vía por el que se circula y la hora, ya que organizaciones como la Asociación Española de la Carretera (AEC), que defienden este modelo, abogan porque los kilómetros que se recorran de noche o por carreteras secundarias sean gratis.

Tal y como explica Huerta, "basta con un simple GPS con un pequeño software" instalado en el vehículos para poner en práctica algunas de estas tecnologías, que, a su juicio, además de mejorar la seguridad vial, podrían servir para reducir el número de atascos mejorando la movilidad y disminuir también la polución.

Sadyr recuerda a los profesionales cuáles son las principales infracciones de tráfico en vehículos industriales

Los vehículos de transporte son objeto de de sanciones que no sólo contemplan multas de hasta 18.000 euros, sino que también se sanciona con la inhabilitación para realizar la actividad o incluso el precinto del vehículo por un año, además de las comunes de velocidad, estacionamientos o adelantamientos indebidos.

Ante esta situación, Sadyr —compañía de seguros de defensa jurídica especializada en la reclamación de daños y recursos de multas— recuerda cuáles son las principales causas de infracción de los conductores profesionales e indica cómo actuar una vez que ya ha sido sancionado.

Los transportistas no sólo están sujetos a la su Ley de Trasportes, sino que además también pueden ser sancionados por las infracciones comunes de la Ley de Tráfico, y en concreto por las multas de velocidad. El conductor, si no está muy atento de su velocímetro, podría sobrepasar la velocidad permitida sancionada con una multa de 100 a 600 euros y pérdida de hasta seis puntos.

Los excesos de peso son sancionados con multas de hasta 4.600 euros, así como los tiempos de conducción que refleja el tacógrafo y cualquier otra referida a este aparato, cuyas sanciones pueden llegar hasta los 6.000 euros.

Las furgonetas y camiones no sólo deben llevar los triángulos reglamentarios de señalización de peligro, ruedas de repuesto y chaleco reflectante como el resto de vehículos, sino que además, dependiendo de su carga, también deben llevar extintores y determinadas señales correspondientes a su actividad.

Igualmente, junto a los originales del permiso de conducir, el permiso de circulación, la tarjeta de ITV, que debe llevar cualquier vehículo, y en caso de tenerlos pero no mostrarlo al agente sanciona con multa de 100 euros, siempre que se demuestre en los 10 días siguientes que se posee.

Cosa diferente es no poseerlo, pues puede conllevar desde una sanción de 6.000 euros. Además, son objeto de otras infracciones correspondientes a carecer de los documentos propios de su actividad, tanto las licencias referidas a los conductores como al vehículo, así como las que acreditan el tipo de carga y su propiedad, hojas de registro, y certificados especiales para mercancías perecederas o para las peligrosas, que contemplan multas de 6.000 euros, y que pueden llegar hasta los 18.000 euros en caso de reincidencia.

Cómo actuar

Una vez que ha sido sancionado el conductor del vehículo, Vicente Romero, director general de Sadyr, indica como actuar en los siguientes casos:

- En las multas de transportes habrá que esperar a que sean notificadas, pues no siempre corresponden al conductor, sino que muchas de ellas se dirigen al titular del vehículo, es decir, a la empresa transportista, y el plazo es de 15 días.

- Siempre que envíen una multa por correo, se debe recoger para poderla recurrir, ya que saldrá publicada en los Boletines Oficiales y el procedimiento sigue su curso igual que si la hubiéramos recogido. La dirección postal a la que se dirigen las multas es la que consta en la Dirección General de Tráfico, por eso conviene tener actualizados nuestros datos en la Jefatura Provincial que nos corresponda.

- En las multas de transportes la prescripción es de un año.

- Además de las sanciones correspondientes a su actividad, los transportistas también se enfrentan a las multas de tráfico que pueden incluir la pérdida de puntos o la retirada del Permiso de Conducción temporalmente; las muy graves siempre se sancionan con ambas medidas. Si la multa lleva aparejada pérdida de puntos o retirada del Permiso de Conducción, el hecho de abonarla no elimina tales pérdidas.

- A la hora de recurrir, limitarse a manifestar excusas o justificaciones suele servir de poco e incluso, en ocasiones, puede implicar un reconocimiento de los hechos imputados. Debemos recurrir incidiendo tanto en los motivos de fondo (los hechos) como en los de procedimiento, pero siempre buscando en nuestros argumentos un fundamento jurídico.

- Las multas no se ganan o se pierden con un único escrito, es un procedimiento administrativo que va atravesando fases. Aunque los hechos que nos imputen sean incuestionables, la multa también puede ganarse si la Administración comete errores a lo largo de la tramitación.

Vicente Romero concluye: "El procedimiento de este tipo de multas consta de tres fases: pliego de cargos, trámite de audiencia y resolución sancionadora, y termina con una resolución definitiva que determina si se archiva o no la multa y que puede recurrirse en vía judicial. Al igual que otras multas, este procedimiento tiene sus plazos de prescripción y caducidad que pueden invocarse cuando concurren para que se archive el expediente".

miércoles, 19 de enero de 2011

Intersindical Ganarias los invita a esta Cita

Nissan elige a Barcelona: Un comité decisorio definitivo le adjudica el nuevo pick up a la planta

El comité decisorio definitivo de Nissan en Japón se ha reunido ayer y ha adjudicado a la planta de Barcelona la producción europea del nuevo pick up. La decisión se toma "teniendo en cuenta que la planta cumplirá con los compromisos de competitividad incluidos en la propuesta enviada al comité decisorio".

Dicha propuesta está basada en el plan de negocio Barcelona Challenge+ que incluye el nuevo Convenio Colectivo y que implica, entre otros aspectos, la aceptación por parte de los trabajadores de una contención salarial entre 2012 y 2014, así como un incremento en el tiempo efectivo de trabajo y una mayor flexibilidad de la jornada. La decisión, tomada mediante referendo, contó con la aprobación del 70% de la plantilla.

Satisfacción

"La Planta de Barcelona recibe con satisfacción la decisión tomada hoy puesto que garantizará el futuro sostenible de la fábrica, sus empleados y sus familias", informaron desde Nissan a través de una declaración institucional. La firma japonesa invertirá en Barcelona 80 millones en la producción de 60.000 camionetas al año

"Nissan aplaude el compromiso y apoyo del equipo directivo local, de los empleados, de los sindicatos SIGEN-USOC y MCA-UGT y de los Gobiernos. Asimismo, espera trabajar con todos ellos para asegurar que la Planta de Barcelona sea y se mantenga globalmente competitiva", finaliza el documento.

Construcción, comercio y transporte suman el 73,31% del total de bajas de autónomos desde el 1 de enero de 2009

Construcción, comercio y transporte son los tres sectores a los que más les ha afectado la crisis, según datos aportados por la Unión de Profesionales y Trabajadores Autónomos (Upta). En los dos últimos años, desde el 1 de enero de 2009 hasta el 1 de diciembre de 2010, se han dado de baja 126.834 afiliados de estos tres colectivos (el 73,31% del total de bajas del RETA, que ascienden a 172.992).

Por Comunidades Autónomas, y en lo que respecta al transporte, la comunidad que más ha sufrido la crisis ha sido Cataluña, que ha perdido 3.360 afiliados, lo que representa el 26,43% del total de bajada en este sector en los dos últimos años. Por detrás están la Comunidad de Madrid, que pierde 2.050 activos (16,21%), Andalucía que pierde 1.615 afiliados (12,7%) y la Comunidad Valenciana que registra un descenso de 1.462 activos (11,5%).

Upta considera que la concentración de bajas en tan solo tres sectores de actividad es fruto de la falta de aplicación de políticas activas, "a pesar de que desde nuestra Organización hemos ido avisando reiteradamente de esta situación", comenta César García, secretario ejecutivo de política Sectorial del organismo

Se publican las restricciones a la circulación de la DGT en España para vehículos de transporte en 2011

En el B.O.E de fecha 11 de enero de 2011 ha sido publicada la Resolución de fecha 29 de diciembre de 2010 de la Dirección General de Tráfico por la que se establecen medidas especiales de regulación de tráfico durante el año 2011.

Como es habitual, además de restricciones genéricas, la Resolución establece restricciones por fechas y otras específicas para el transporte de mercancías peligrosas y transportes o vehículos especiales. En la web de Fenadismer se puede encontrar la información completa, haciendo click en el siguiente link:

http://www.fenadismer.es/index.php?

viernes, 14 de enero de 2011

El IPC sube en Canarias un 2% en el último año

El Índice de Precios al Consumo (IPC) ha subido cinco décimas en diciembre en la Comunidad Autónoma de Canarias con respecto al mes anterior, mientras que la tasa interanual se ha situado en el 2%, según informó el Instituto Nacional de Estadística (INE).

En el conjunto de España, los precios subieron seis décimas en diciembre en relación al mes anterior, y la tasa interanual escaló hasta el 3%, siete décimas más, debido al encarecimiento del tabaco y los carburantes.

El IPC mensual encadena así su quinto aumento consecutivo en España, mientras que la inflación interanual se disparó siete décimas y acabó el año 2010 en el 3%, su tasa más alta desde octubre de 2008, cuando alcanzó el 3,6%.

El dato de inflación de diciembre es importante porque servirá para actualizar los salarios de los trabajadores en caso de que éstos tengan cláusulas de revisión salarial en su convenio colectivo.

En general, los salarios se están comportando de manera moderada en virtud del acuerdo que alcanzaron empresarios y sindicatos en materia de negociación colectiva para el periodo 2010-2012.

Así, el incremento salarial medio pactado en los convenios colectivos registrados durante 2010 alcanzó el 1,30%, diecisiete décimas por debajo del IPC.

En el acuerdo de negociación colectiva, se recomendaba que los salarios subieran en 2010 hasta un 1%, que en 2011 lo hicieran entre un 1% y un 2%, y en 2012 entre un 1,5% y un 2,5%, y se aconsejaba asimismo la inclusión de cláusulas de revisión salarial que actuaran a final de ciclo (es decir, a partir de 2012).

No obstante, hay muchos convenios en vigor que contemplan cláusulas de revisión salarial anuales, por lo que tendrán que revisar los salarios de sus trabajadores tras haber finalizado la inflación de diciembre en el 3%.

El tabaco y los carburantes disparan la inflación

Según los datos publicados por el INE, la inflación subyacente (que no incluye los precios de los productos energéticos ni de los alimentos no elaborados) se situó en diciembre en el 1,5%, tres décimas superior a la de noviembre.

Por su parte, el Indicador de Precios al Consumo Armonizado (IPCA) situó en diciembre su tasa anual en el 2,9%, siete décimas por encima de la tasa de noviembre.

El organismo estadístico explicó que en el repunte de la inflación interanual han influido el transporte, con una variación anual del 9,2%, dos puntos y medio por encima de la registrada en noviembre, debido a la subida de los carburantes y lubricantes. Se trata de la tasa más alta que experimenta este grupo desde julio de 2008.

Las bebidas alcohólicas y el tabaco también influyeron en la evolución interanual de los precios, ya que su tasa aumentó siete puntos y se situó en el 15,3%, la más alta desde enero de 1994. Ello se explica por la subida del precio del tabaco efectuada el pasado mes de diciembre, con una tasa anual del 20,8%, la más elevada desde noviembre de 1997.

Por su parte, la vivienda incrementó su tasa anual tres décimas, hasta el 5,7%, por el encarecimiento del gasóleo para calefacción, mientras que alimentación y bebidas no alcohólicas se anotó un aumento de dos décimas en su tasa anual, hasta el 0,7%, especialmente por el repunte de precios en legumbres y hortalizas frescas y pastelería y bollería.

Quinto repunte de la tasa mensual

Por su parte, la subida del IPC mensual se explica por el crecimiento de los precios en un 1,9% en el grupo de transporte como consecuencia del encarecimiento de carburantes y lubricantes, y por el repunte en un 6,1% en bebidas alcohólicas y tabaco por la subida de éste último.

También contribuyeron al aumento mensual de los precios, el quinto consecutivo, el ocio y la cultura, que se incrementaron un 1,3% por el comportamiento del viaje organizado, y los alimentos y bebidas no alcohólicas, que repuntaron un 0,4% por el pescado fresco, otros productos lácteos, y legumbres y hortalizas frescas.

Estos avances se vieron tímidamente contrarrestados por el descenso mensual de precios que experimentan vestido y calzado (-1,2%) por el abaratamiento previo de estos productos previo al inicio de la campaña de rebajas de invierno.

En cuanto a los grupos especiales, los precios han subido en el último año en todos ellos, concentrándose los mayores incrementos anuales en los carburantes y combustibles, con un avance del 18,4%, y en los productos energéticos, que repuntaron un 15,6%.

Los alimentos sin elaboración y productos energéticos, por su parte, subieron un 10,5% en tasa anual, mientras que los bienes industriales aumentaron un 4,7% y los bienes industriales sin energía crecieron un 4,4% en relación a diciembre de 2009.

Por rúbricas, las mayores subidas en tasa mensual las registraron el tabaco (+8,3%), el pescado fresco y congelado (+2,2%) y el transporte personal (+1,8%). Por el lado de los descensos, los más acusados correspondieron a la ropa de mujer (-1,5%), la de hombre (-1,4%), los complementos de vestir (-1,3%) y la ropa de niño y bebé (-1,1%).

En tasa anual, lideraron los aumentos de precios el tabaco (+20,8%), las patatas y sus preparados (+17,5%), y la calefacción, alumbrado y distribución de agua (+9,8%). En el extremo opuesto, destacaron las caídas de los precios interanuales del azúcar (-9,5%), de los aceites y grasas (-6,6%) y de la carne de ovino (-5,7%).

Los precios suben en todas las CCAA

En valores mensuales, el IPC subió en todas las comunidades autónomas. El mayor aumento mensual de precios lo registraron Castilla-La Mancha, Cataluña, Madrid, Navarra y La Rioja (+0,7% en todos los casos), seguidas de Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Extremadura, Galicia y Murcia (+0,6%). Con un repunte del 0,5% se situaron Baleares y Canarias, y con un avance del 0,4%, Asturias y País Vasco.

En tasa anual, todas las comunidades autónomas registraron valores positivos. Las mayores tasas correspondieron a Castilla-La Mancha (3,4%), y Andalucía, Asturias, y Castilla y León (3,2%), mientras que las más bajas se dieron en Ceuta (1,9%), y Canarias (2%).

Ipca a impuestos constantes

Junto a los datos del IPC, el INE ha publicado el IPCA a impuestos constantes (IPCA-IC), que mide la evolución de los precios considerando que los impuestos que los gravan se mantienen sin cambios desde una referencia temporal concreta.

Según el INE, el IPCA-IC alcanzó en noviembre una tasa interanual del 1,1% y su variación mensual fue del 0,5%.

Para la construcción de este índice, el organismo estadístico tiene en cuenta el IVA, los Impuestos sobre Hidrocarburos y sobre Labores del Tabaco, el Impuesto especial sobre determinados medios de transporte, y el Impuesto sobre las Primas de Seguros.

La estación del tren en Gando se mueve para no tocar un ‘parking’

Con un presupuesto de licitación de 550.000 euros, Ferrocarriles de Gran Canaria pretende sacar a concurso antes de fin de mes la redacción del proyecto de construcción de la estación del tren del Aeropuerto. Para no afectar al crecimiento del recinto, se desplazará 50 metros al Sur.

Mientras camina el procedimiento para adjudicar la redacción del proyecto de construcción de ocho de las once estaciones de la línea ferroviaria entre la capital y el Sur y la declaración de impacto ambiental para despejar las incógnitas que aún se ciernen sobre las paradas de Jinámar y Telde, la empresa pública Ferrocarriles de Gran Canaria ha logrado desbloquear el expediente de la estación subterránea proyectada en el Aeropuerto.

El acuerdo con el ente público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) desplaza el vestíbulo de la parada hacia el Sur, unos 50 metros, aproximadamente, para no afectar a uno de los aparcamientos previstos en la ampliación del recinto aeroportuario.

El director general de Obras Públicas e Infraestructuras del Cabildo, Rogelio Frade, anunció ayer que la licitación del proyecto de la estación de Gando se licitará antes de fin de mes con un presupuesto inicial de 550.000 euros. A la vez saldrá a concurso la redacción del proyecto de construcción de los talleres y cocheras de la línea ferroviaria, que se ubicarán en Vecindario, más o menos frente al hotel del mismo nombre, en este caso con un presupuesto de licitación de 1,2 millones de euros.

Frade explicó que en torno a la misma fecha Ferrocarriles de Gran Canaria pretende adjudicar a otras tantas adjudicatarias los proyectos de construcción de las ocho paradas que han salido a concurso, las de Santa Catalina, San Telmo y Hospitales (Las Palmas de Gran Canaria), Carrizal (Ingenio), Arinaga (Agüimes), Vecindario (Santa Lucía) y El Veril y Meloneras (San Bartolomé de Tirajana).

Para el segundo semestre de este año queda el concurso mediante el que Ferrocarriles de Gran Canaria adjudicará los trabajos de superestructura de la línea ferroviaria, correspondientes a los raíles, la electrificación y la seguridad del trazado, que constituirán un lote único, agregó Frade.

En total, los estudios previos y los proyectos de construcción de la línea, las estaciones, las cocheras y demás componentes del proyecto del tren al Sur suman un presupuesto de entre 20 y 25 millones de euros, en función de los presupuestos definitivos.

La tarjeta única para guaguas se irá extendiendo hasta el verano

Las empresas de transporte público en guagua se irán sumando a la tarjeta única puesta en marcha por la Autoridad Única del Transporte en las líneas de Global, de forma que en febrero será operativa en todas las líneas interurbanas y antes del verano en Guaguas Municipales.

Las 900 guaguas de transporte público que operan en Gran Canaria, de siete empresas distintas, dispondrán antes del próximo verano de las canceladoras para leer la tarjeta única sin contacto que acaba de crear la Autoridad Única del Transporte (AUT) y que hasta la fecha sólo son operativas en las líneas de Global.

Así lo afirmó ayer el gerente de la AUT, Wenceslao Berriel, que confía en que las seis operadores de transporte interurbano activen el sistema entre este mes y febrero y en que la empresa Guaguas Municipales se sume a la iniciativa entre mayo y junio.

Entre cuatro y cinco millones de euros ha invertido la AUT en el dispositivo informático, el cableado de las guaguas y las máquinas canceladoras capaces de leer la tarjeta, que acabará convirtiéndose en el único sistema de bonificación en el transporte público en guagua que exista en la Isla.

 
«A día de hoy ya existen entre 8.000 y 9.000 tarjetas, que serán entre 50.000 y 60.000 antes del verano y unas 100.000 cuando entre Guaguas», apuntó Berriel.

El número de viajeros que utilizan el transporte urbano aumenta un 0,9% en noviembre de 2010

Cerca de 424 millones de pasajeros utilizan el transporte público en noviembre de 2010, un 0,2% más que en noviembre de 2009. En los 11 primeros meses de 2010 la tasa media del total de viajeros se sitúa en el –1,2%. Por tipo de transporte, todos los modos presentan tasas medias negativas en este periodo, según cifras publicadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El transporte urbano es utilizado por más de 258 millones de viajeros en noviembre, un 0,9% más en tasa interanual. Dentro de éste, el transporte metropolitano registra un aumento del 2,1%. Todos los metros registran aumentos a excepción del de Madrid (–2,2%). Un mes más hay que matizar que el incremento del 29,3% experimentado por el metro de Sevilla se debe, en parte, a que se completó el funcionamiento de todo el trazado a finales de noviembre de 2009.

Por su parte, más de 153 millones de pasajeros utilizan el transporte urbano por autobús en noviembre, lo que supone un 0,1% más que en el mismo mes de 2009. Por comunidades autónomas, los mayores incrementos de viajeros se registran en Castilla y León (4,0%), Región de Murcia (3,8%) y Comunidad de Madrid (3,7%). El mayor descenso se registra en País Vasco (–7,1%).

Transporte interurbano

Casi 113 millones de viajeros utilizan el transporte interurbano en noviembre, lo que supone un aumento interanual del 0,8%. El transporte por ferrocarril es el único que registra una variación negativa (–1,5%). El transporte aéreo y el transporte por autobús experimentan subidas interanuales del 4,0% y del 2,6%, respectivamente. Los usuarios del transporte ferroviario disminuyen en larga distancia (–7,1%) y en cercanías (–1,4%). Por el contrario, aumentan en media distancia (2,0%).

En el transporte por autobús la larga distancia baja un 1,5% en tasa interanual, mientras que la media distancia aumenta un 6,3% y cercanías sube un 1,1%.

Transporte especial y discrecional

Casi 53 millones de usuarios utilizan transporte especial y discrecional en noviembre, lo que supone una disminución del 4,0% en tasa interanual.

Los pasajeros de transporte especial se reducen un 4,3% situándose en cerca de 39 millones y medio. Dentro de éste, tanto el laboral como el escolar descienden, con tasas del –4,5% y –4,2%, respectivamente.

Por su parte, el transporte discrecional baja un 3,1% respecto al mismo mes del año anterior alcanzando casi 13 millones y medio de viajeros.

Llenar el depósito del automóvil sale hasta un 20% más caro que hace un año

El carburante vuelve a subir y los conductores tendrán que apretarse aún más el cinturón cuando tengan que acudir a una gasolinera para repostar. Y es que el precio de la gasolina se ha incrementado, en un año, un 15% y el diésel un 20%, según una comparativa realizada por la web gas.enCooche.com.

Así las cosas, un conductor tendrá que pagar 8,35 más de media por llenar un depósito de 50 litros de gasolina y 10 euros en el caso del diésel.

Ante este aumento de precios, la web http://gas.encooche.com ayuda a los conductores a localizar las gasolineras más baratas de España. Los conductores tan sólo tienen que indicar dos cosas en la web: la zona de búsqueda de las estaciones de servicio y el tipo de carburante que consume su vehículo. Una vez realizados estos pasos, gas.enCooche.com mostrará al usuario un listado con las gasolineras más baratas de la zona que se haya especificado.

La subida de 2010

En enero de 2010, llenar un depósito de combustible suponía pagar un 30% y un 20% de más en el caso de la gasolina y el diésel, respectivamente (si comparamos los datos de esas fechas con los de enero de 2009). Ahora, con la llegada de 2011, los precios del combustible se han encarecido hasta un 20% respecto a enero de 2010.

Las tarifas actuales recuerdan, en parte, a la situación vivida en julio de 2008, año en que los precios del carburante marcaron máximos históricos. Es por este motivo que la web http://gas.encooche.com pretende ayudar a los conductores a localizar el carburante más económico de una forma sencilla y rápida.

martes, 11 de enero de 2011

Presentados en Fuerteventura los resultados de la primera fase del proyecto DISA Biocombustible Jatrofa

Disa, compañía canaria de distribución de productos energéticos, ha presentado en Fuerteventura el proyecto Disa Biocombustible Jatrofa, considerado "único e innovador". El objetivo es desarrollar biocombustible a partir del aceite de jatrofa, una planta de origen caribeño y cultivada en Fuerteventura.

Por otro lado, el proyecto, que nació en 2007 con la firma de un convenio entre Disa y la Universidad de La Laguna (ULL), pretende contribuir a la recuperación medioambiental de suelos degradados de la isla para ayudar así a atajar el problema de la desertificación.

El consejero delegado de Disa, Raimundo Baroja, ha presentado los resultados de la primera fase del proyecto, desarrollada entre 2007 y 2010, en la que se ha analizado la viabilidad del cultivo de la planta de la jatrofa a través de un estudio piloto en Fuerteventura, isla caracterizada por su rigor climático y sus escasos recursos hídricos, junto con la presencia de suelos degradados.

En este sentido, las conclusiones obtenidas las ha dado a conocer la directora del proyecto, María Luisa Tejedor, que las ha calificado de "positivas", considerando que el cultivo de la jatrofa "es viable" en la isla.

Asimismo, se acaba de presentar la segunda fase del Proyecto que comenzará en las próximas semanas y se prolongará hasta 2014. El objetivo de esta segunda fase es incorporar al estudio el riego con aguas regeneradas, analizar el método más adecuado para la extracción del aceite, su rendimiento y composición, así como su aprovechamiento como biocombustible.

En esta segunda fase también se incluye un estudio socioeconómico del impacto que este proyecto tendrá en Canarias y donde participarán la ULL y la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC).

"Si finalmente se lograse el objetivo de hacer posible la explotación industrial del primer biocombustible canario, supondría la creación de una nueva industria, la diversificación agrícola, creación de empleo, nuevas estructuras del transporte y uso del agua, recuperación de suelos degradados, posibles cultivos de forrajes para la ganadería de la isla y el impacto en el PIB Canario", ha subrayado Baroja.

Principal impulsor

Disa es el principal impulsor de ambas fases para lo que destina más de un millón de euros. Por su parte, el Gobierno de Canarias colabora a través de la Consejería de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías y el Cabildo de Fuerteventura lo hace con la cesión de los terrenos de la granja experimental en la que se ha cultivado la jatrofa.

Disa está considerado el quinto operador de estaciones de servicio en España. En cifras, la compañía facturó 1.698 millones de euros en 2009.

Los trabajadores de Tuzsa piden más medidas de seguridad frente a las últimas agresiones sufridas por conductores

El comité de empresa de Tuzsa ha exigido a la empresa más medidas de seguridad y mejorar los sistemas de comunicación entre los autobuses del transporte urbano de Zaragoza, centro de gestión y policía, según ha informado la agencia de noticias EFE.

A través de una nota de prensa, el presidente del comité de empresa, Javier Anadón, ha informado que el acuerdo ha sido tomado tras las dos ultimas sentencias emitidas por diferentes juzgados de lo penal de Zaragoza contra un ciclista y un motorista acusados de agredir a sendos conductores de la concesionaria del transporte, existiendo descontento por parte del personal de Tuzsa al considerarse las sentencias demasiado "benevolentes" con los agresores.

Según Anadón, a uno de ellos, un motorista que agredió a una conductora embarazada, "solo se le condeno por falta de amenazas y vejaciones de carácter leve". En el caso del ciclista que circulaba por un carril bus y que agredió a un conductor, el Comité critica que solo se le condenara con una falta de maltrato de obra.

El comité de empresa señala que las agresiones, sean verbales o físicas, además del impacto en el organismo, "dejan secuelas psíquicas en los trabajadores, que no llegan a entender cómo estando prestando un servicio esencial para el ciudadano, en vez de recibir colaboración y comprensión se encuentren con agresiones, sean verbales o físicas".

Además de las citadas medidas, a la delegación del Gobierno en Aragón se le reclama más presencia de policía por los recorridos de las líneas y agentes de paisano en el interior de los autobuses, para evitar agresiones a los conductores o robos dentro de los vehículos.

jueves, 6 de enero de 2011

El servicio de transporte urbano de Guadalajara será gratuito para menores de 25 años y familias numerosas

El próximo lunes, 10 de enero, se pondrá en marcha la gratuidad del servicio de transporte urbano anunciada por el Ayuntamiento de Guadalajara. Todos los miembros de una familia numerosa, así como los estudiantes de menos de 25 años, empadronados en Guadalajara, viajarán gratis en los autobuses de la ciudad.

La iniciativa se aprobó en pleno este verano, pero no fue hasta finales del pasado mes de diciembre, concretamente el día 21, cuando la Comisión de Precios dio su visto bueno, permitiendo así que el Ayuntamiento pusiera en vigor la medida.

"No es una medida fácil y ha sido posible porque ha existido una voluntad política clara de apostar por el transporte público", apuntó el alcalde de Guadalajara, Antonio Román, en rueda de prensa. "La buena gestión que hemos desarrollado en estos ámbitos en los últimos tres años ha permitido que esta iniciativa sea viable", añadió.

Los colectivos beneficiados se unirán así a la gratuidad del transporte urbano existente también para discapacitados y pensionistas en Guadalajara. Se estima que son unos 500.000 viajes los que realiza estos colectivos, que ya tenían una tarifa reducida de 0,18 euros el billete, antes de entrar en vigor esta nueva ayuda. Supondrá un coste añadido para el Ayuntamiento entorno a los 150.000 euros.

El resto de tarifas no sufrirán ningún cambio: el billete ordinario seguirá costando un euro, la tarjeta de 10 viajes 5,5 euros, el abono mensual 24 euros (excepto para jubilados, pensionistas, estudiantes menores de 25 años y familias numerosas).

Según apuntó el alcalde, estos precios están por debajo de la media española. El billete simple es un 2% más barato, la tarjeta de 10 viajes un 12% y el abono mensual un 28% más económico.

Según ha publicado el diario El Día de Guadalajara, Román no ofreció el dato del número de viajeros que se verán beneficiados con esta medida, pero sí aseguró que, en general, "está en alza" la utilización del transporte público, en concreto, "en los últimos meses se ha incrementado un 2%", respecto a 2009. No obstante, Román reconoció que ese aumento "no lleva aparejado un incremento en la recaudación". Esta gratuidad, "asumible" para el Ayuntamiento, aporta un 60% del coste del transporte urbano, mientras que el resto se sufraga con la venta de los billetes.

Tarjeta ciudadana

Por otro lado, el Ayuntamiento de Guadalajara ha sacado a concurso la tarjeta ciudadana que permitirá a los vecinos utilizar los servicios municipales, entre otros, solicitar la gratuidad del transporte público. En un principio se pretendía poner en marcha a finales de 2010, pero finalmente, "esperamos que sea desarrollada a lo largo de 2011", según indicó el alcalde, Antonio Román. "Queremos que sea el elemento que permita acceder a estos servicios municipales y queremos incorporarla al pliego de condiciones del transporte urbano".

La siniestralidad en carretera desciende por séptimo año consecutivo con una reducción del 9% en 2010

Un total de 1.548 accidentes mortales se produjeron en carretera en 2010, en los que fallecieron 1.730 personas y 7.954 resultaron heridas graves. Estos datos suponen, respecto a 2009, una reducción del 8,7% en número de accidentes; de un 9,1% en víctimas mortales (173 menos ) y de un 11,4% en heridos graves (1.021 menos).

Por lo tanto, la accidentalidad en carretera ha descendido por séptimo año consecutivo, lo que permite que en 2010 se registraran 2.337 muertos menos que en 2001, lo que supone una reducción del 57,5%. Estos resultados permiten a España superar el ambicioso objetivo de la Unión Europea de reducir en un 50% la cifra de víctimas mortales a finales de 2010.

El descenso durante siete años consecutivos en las cifras de siniestralidad vial ha permitido evitar un número considerable de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas. En concreto, en el periodo 2003-10 se han evitado 9.676 víctimas mortales. Esta importante reducción acumulada en el número de fallecidos en el periodo 2003-2010 ha sido posible gracias al descenso en los promedios diarios de víctimas mortales, que han pasado de 11,1 fallecidos cada día en 2001 (10,9 en 2003) a 4,7 en 2010.

Se puede destacar un hecho que ya venía sucediendo en años anteriores y es que durante los meses de julio y agosto, aunque en ellos se siguen produciendo más víctimas mortales que en el resto del año, ya no se muestran el repunte de accidentalidad mortal que tradicionalmente venían presentando estos meses. En agosto de 2010, con 187 fallecidos, se registró la cifra más baja para ese mes en toda la década 2001- 2010.

En términos históricos, las cifras de víctimas mortales en las carreteras españolas durante el año 2010 se han situado en los niveles registrados en 1963, cuando se registraron 1.785 víctimas mortales. Sin embargo, entonces el parque móvil estaba compuesto por un millón de vehículos que conducían 2,2 millones de conductores, frente a los 31,1 millones de vehículos y 25,7 millones de conductores actuales.

Al igual que en el caso de las víctimas mortales, la evolución de la siniestralidad ha permitido evitar un elevado número de heridos: si la accidentalidad hubiera seguido al mismo ritmo que se registraba entonces, entre 2003 y 2010 se han evitado casi 50.000 heridos graves como consecuencia de los accidentes en las carreteras españolas.

El grupo de edad que mayor reducción ha experimentado en 2010 ha sido el de fallecidos entre 25 y 34 años, con 97 fallecidos menos, lo que ha supuesto una reducción del 23%. Le sigue el grupo de 35 a 44 años, con una reducción del 14%. Respecto al año 2001, el grupo de edad que ha tenido un descenso acumulado mayor es el de 15 a 24 años con una disminución del 68% seguido del de 25 a 34 años, con un descenso acumulado del 63%. El descenso medio en toda la década se ha situado en el 57%. En el año 2001 hubo 802 jóvenes fallecidos entre 15 y 24 años y en el 2010 se han registrado 259. Son 543 jóvenes fallecidos menos entre 15 y 24 años.

Contexto europeo

Le evolución de la siniestralidad entre 2003 y 2010 ha permitido a España cumplir con los objetivos de reducción de la accidentalidad en carretera fijados por la Unión Europea: mientras la UE estableció el horizonte de una reducción del 50% entre 2001 y 2010, la caída de la siniestralidad registrada en España supera el 57%.

Entre los Estados Miembros existen diferencias que no reflejan las cifras globales de la UE. Los países que presentan una reducción mayor desde 2001 han sido Letonia (54%), España (51%), Estonia (50%) y Portugal (50%), todos ellos con reducciones que en 2009 alcanzaron anticipadamente el objetivo europeo. En cifras absolutas la contribución al objetivo global de la UE también es diferente: Francia en 2009 ha tenido 3.889 muertos menos que en 2001; Italia, 3.046; Alemania, 2.825 y España, 2.803. El resto de países presenta cifras muy inferiores. Tan sólo Rumania y Malta han incrementado su cifra de fallecidos.

Los empleados de Emtusa reclaman que se garantice el mantenimiento de sus puestos de trabajo

Los trabajadores de la Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Gijón (Emtusa) volvieron a manifestarse anteayer frente al Ayuntamiento de la ciudad para protestar por lo que califican como "mala gestión" del servicio de autobuses, que a su juicio están llevando a cabo los responsables municipales.

Según ha informado el diario La Nueva España, los manifestantes, que se plantean realizar paros programados este mes, aseguran que los responsables de la empresa tienen la intención de privatizar algunos servicios, y se quejan por la reforma que se va a llevar a cabo en los próximos días en los talleres. "No va a haber ningún despido ni privatizaciones", ha afirmado Luis Iturrioz, gerente de Emtusa, tras la protesta.

"Hemos mandado una carta al concejal y presidente del consejo de administración, Santiago Martínez, para reunirnos con él pero no tuvimos éxito", aseguraba Roberto García, uno de los representantes de los trabajadores.

Para estos sindicalistas, la pérdida de viajeros que Emtusa vivió en los últimos ejercicios económicos fue consecuencia de la "privatización de los autobuses de la zona rural" y de la desaparición de la oficina de atención al ciudadano de la plaza del Humedal. Por su parte, Iturrioz rebate estos argumentos asegurando que "todos los servicios de transporte han sufrido una bajada de ingresos como consecuencia de la crisis económica".

Empresa y trabajadores llevan ya varios meses manteniendo reuniones periódicas para acercar posturas en torno a la remodelación del taller de Emtusa. La gerencia ha decidido sacar a concurso cuatro nuevas plazas de operario para este servicio, que cambiaría sus horarios para adaptarlos al tiempo de funcionamiento de los autobuses. "Los trabajadores lo único que queremos, en este sentido, es que se diga que no va a haber ningún despido", mantiene Roberto García.