sábado, 29 de enero de 2011

Vodafone elimina la tarifa plana ilimitada móvil

El concepto "ilimitado" cambia su definición en la oferta de tarifas para móviles de los operadores. Aquella definición de diccionaro que se da al adjetivo deja de ser la de "que no tiene límites", por la de "limitado para aquellos que más naveguen".

Vodafone ha modificado su oferta para los clientes de banda ancha móvil de la tarifa 'Internet Contigo', rebajando la velocidad de navegación hasta los 128 Kbits por segundo (Kbps), una vez superados los cinco primeros gigabytes (GB), con el fin de evitar el "consumo abusivo" de un "segmento muy reducido" de los usuarios.

El director de servicios de banda ancha de Vodafone, Isaac Hernández, explicó que con la tarifa anterior, una vez rebasado el límite de consumo (antes fijado en 4 GB) la velocidad se bajaba solo en función de la saturación de la red, de modo que los clientes que realizan un consumo "excesivo" de la red se veían beneficiados en detrimento de los usuarios que hacen un "uso normal" de la red.

En concreto, Hernández explicó que, según datos de la compañía, un 1% de los clientes consume el 20% de todos los recursos de la red. Por esta razón, si bien en el momento presente no hay problemas en las redes, la firma ha decidido tomar medidas para evitar la posibilidad de futuras saturaciones.

No obstante, los clientes de las anteriores tarifas de 'Internet Contigo' podrán mantener su plan de precios actuales, con todas las condiciones previas, incluido el 'consumo ilimitado', o cambiarse a las nuevas modalidades.

La CETM no secundaría una convocatoria de paro en el transporte, abogando por la vía del diálogo

La CETM considera que, en estos momentos, los paros y las movilizaciones no sirven absolutamente para nada y sólo contribuirían a empeorar la ya difícil situación tanto de las empresas del Sector como de toda la economía española. Por tanto, apuesta por el normal desempeño de los servicios de la forma habitual.

Las empresas de transporte de mercancías por carretera (autónomos, pequeñas, medianas y grandes) están inmersas en una profunda crisis económica que se prolonga de forma indefinida como consecuencia del descenso generalizado del consumo y la falta de actividad, y que además se ve agravada por la existencia de una restrictiva normativa de transporte que atenta contra la productividad y competitividad de las empresas y por el brutal incremento del precio del gasóleo (cercano al 25% en los últimos trece meses).

Si a esta situación le unimos el envilecimiento de la competencia, la aparición de prácticas desleales, los problemas de financiación, el incremento de la morosidad y los plazos de pago, y la progresiva debilitación de la estructura del Sector, el resultado es un mercado de transportes completamente roto, la desaparición de miles de empresas y la pérdida total de rentabilidad de las que logran sobrevivir.

Desde la CETM apelan a la sensibilidad y responsabilidad de los cargadores, que salvo honrosas y escasas excepciones, mantienen su política de presionar al Sector continuamente para reducir los precios a pesar de las incesantes subidas de costes. "Nuestros clientes deben asumir que una falta de lealtad y sensatez empresarial en este sentido acabará por volverse en su propia contra, provocando la desaparición del servicio de transportes de la calidad y eficacia del que ahora disponen", indican desde la confederación.

Reuniones pendientes

La CETM considera que el mejor camino para defender los intereses de los transportistas es la vía del trabajo y el diálogo. Por ello, el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) se reunirá en unos días con el Ministro de Fomento, José Blanco, la dirección general de Transporte Terrestre y las principales organizaciones de cargadores, con el objetivo de establecer medidas urgentes que permitan fortalecer nuestra posición en el mercado como única vía para solventar la difícil situación que está pasando el transporte de mercancías por carretera

miércoles, 26 de enero de 2011

El pasado 20 de enero, Canarias alza su voz

Nuestra organización sindical, ha venido centrando gran parte de sus esfuerzos en el objetivo de sumar el consenso más amplio posible para desarrollar nuevas movilizaciones populares en respuesta a los repetidos embates que, tanto desde el Gobierno español (PSOE) como desde el ejecutivo canario (CC y PP), tienen como objetivo una estrategia sin precedentes de liquidación de derechos sociales, laborales y nacionales canarios

En el específico marco nacional socioeconómico del Archipiélago, medidas como la reforma laboral, la nueva ley de pensiones y de jubilación, o los severos recortes económicos en la financiación de los servicios públicos aprobados recientemente por el Parlamento autónomo, tienen un efecto negativamente multiplicador al partir de antemano nuestro Archipiélago con unos indicadores sociales y económicos de estructura indiscutiblemente colonial que continúan postergando y distanciando a los canarios de la media de protección social y calidad de vida de españoles y europeos.

Las escasas iniciativas políticas anunciadas con el teórico objetivo de afrontar el estado de emergencia social que sufre Canarias, indiferentemente que hayan partido del gobierno español o canario, han continuado traduciéndose en renovados fraudes. Ambos ejecutivos, continúan así avanzando en su hoja de ruta de rapiña de derechos sociales y laborales para, con el pretexto de la crisis económica, colaborar activa y vilmente en la actual campaña de acumulación de beneficios de la banca y los mercados financieros.


Es sabido que los Presupuestos del Estado, mantienen su línea discriminatoria para los canarios en relación con la media española en inversión por habitante, pero tan evidente como el hecho de la existencia de una singular deuda acumulada de España para con Canarias, lo es el hecho de la inexistencia de garantía alguna para que, en la hipótesis de su devolución, esta redundaría en beneficio social de los ciudadanos.

Queda ello constatado con la perniciosa política de prioridades de un gobierno, en la práctica medianero del ejecutivo español, que es campeón en el desmantelamiento de la protección social de sus conciudadanos, castigándoles con los peores servicios públicos, el mayor número de desempleados, los peores salarios, las más paupérrimas condiciones laborales y, lo que es peor, sin proyecto conocido para apartar de la exclusión social a más de cuarta parte de nuestra población.

La mayoría social de Canarias, por tanto, continúa siendo el blanco de una doble agresión gubernamental del tripartito integrado por PSOE, CC y PP en su endemoniada hoja de ruta que liquida derechos sociales, fractura la dignificación laboral, desguaza servicios públicos y extiende la pobreza cada día a sectores más amplios de nuestra población.

Añadidamente, la pérdida de referentes culturales e identitarios de nuestra nación canaria es más evidente por la inacción de un seudogobierno nacionalista de iletrados, carente de política cultural alguna e incapaz de promover cualquier iniciativa para preservar y promover nuestra personalidad como pueblo en su amplio exponente de tradiciones, patrimonio histórico, idiosincrasia y manifestaciones artísticas-culturales que conforman un legado a custodiar y obligados a transmitir a las futuras generaciones de canarios. En la misma línea de política letal contra nuestra integridad nacional, este Gobierno promueve leyes que, incluso, avanzan en el objetivo de arruinar nuestra singular y valiosa biodiversidad.

En la línea de acción emprendida por Intersindical Canaria, continúa siendo la movilización popular y las acciones de protesta pública las únicas herramientas actualmente disponibles para obligar a los gobiernos a cesar en estas incivilizadas y suicidas pautas de política social.


Intersindical Canaria, desde un planteamiento unitario de compromiso y lucha, reitera su llamada para participar en las movilizaciones y actos de protesta que bajo el lema de “Canarias contra el paro y la precariedad” continuarán desarrollándose en las 7 islas.

La pensión media en Canarias, por debajo de la nacional

La pensión media en Canarias en enero se ha situado en 749, 14 euros, lo que supone 47,78 euros menos que la media nacional, según datos publicados este martes por el Instituto Nacional de la Seguridad Social del Ministerio de Trabajo e Inmigración.

No obstante, la pensión media en el archipiélago ha vivido un crecimiento del 3,2% en la media interanual. Asimismo, se ha apuntado que en el primer mes del año se ha incrementado en las Islas un 2,9% el número de pensionistas hasta situarse en un total de 257.818 perceptores de algún tipo de pensión.

En España, el número de pensiones contributivas de la Seguridad Social alcanzó la cifra de 8.749.054 pensiones, lo que representa un crecimiento interanual del 1,6% .

Más de la mitad de las pensiones son por jubilación, 5.203.364; 2.302.060 son por viudedad; 935.514 por incapacidad permanente; 270.488 por orfandad y 37.628 a favor de familiares.

La nómina mensual de pensiones contributivas de la Seguridad Social superó el pasado 1 de enero los 6.981 millones de euros (6.981.065), un 4,9% más que en el mismo mes de 2010, según la estadística hecha pública este martes por el Ministerio de Trabajo e Inmigración.

La pensión media de jubilación del Sistema de la Seguridad Social alcanzó este mes la cuantía de 905,94 euros al mes, lo que supone un 3,5% de incremento con respecto al mismo mes del pasado año.

En cuanto a la pensión media del Sistema, que comprende las distintas clases de pensión (jubilación, incapacidad permanente, viudedad, orfandad y a favor de familiares), se situó en 797,92 euros al mes, lo que supone un aumento interanual del 3,3%.

Las hipotecas caen en Canarias un 32,6% en noviembre

El número de hipotecas constituidas sobre viviendas en noviembre se situó en 1.694 y así en cuanto a fincas sufrió un descenso del 32,6% en relación a igual mes de 2009, informó el Instituto Nacional de Estadística (INE).

De igual forma, el número de fincas con hipoteca constituida por cada 100.000 habitantes fue mayor en La Rioja (382) y Castilla y León (240). Estas dos comunidades fueron las únicas que presentaron una tasa de variación positiva (30,4% y 7,6%, respectivamente), mientras que las evoluciones más negativas se dieron en Cantabria (-36,1%) y Canarias (-32,6%).

Las comunidades autónomas con mayor importe medio hipotecado fueron Baleares (189.960 euros) y Madrid (187.925 euros). Las comunidades con mayores tasas de variación positivas fueron Baleares (34,1%) y Castilla-La Mancha (28,4%). Las variaciones más negativas se dieron en Murcia (-28,3%) y Cataluña (-26,7%).

Las comunidades en las que el número de fincas con cambios en sus condiciones por cada 100.000 habitantes fue mayor fueron Castilla-La Mancha (130) y Comunidad Valenciana (204). Las que tienen mayor número de hipotecas canceladas registralmente por cada 100.000 habitantes fueron Andalucía (136) y Comunidad Valenciana (149).

Datos generales

El número de hipotecas constituidas sobre viviendas suavizó su descenso interanual en noviembre y cayó un 14,6% en relación a igual mes de 2009, hasta situarse en 44.186, informó el Instituto Nacional de Estadística (INE).

Con este retroceso interanual, las viviendas hipotecadas encadenan su séptima caída consecutiva y parecen haber entrado en una senda bajista después de haber experimentado repuntes en los cuatro primeros meses del año. El descenso de noviembre es más moderado que el de octubre, cuando las viviendas hipotecadas se redujeron más de un 24%.

En tasa intermensual, las viviendas hipotecadas subieron un 11,7% en noviembre, frente al descenso mensual del 25% que experimentaron en octubre.

El importe medio de las hipotecas constituidas sobre viviendas alcanzó en noviembre los 114.258 euros, un 1,8% menos que en igual mes de 2009, mientras que el capital prestado bajó un 16,2% en tasa interanual, hasta los 5.048,6 millones de euros.

En noviembre se constituyeron 67.206 hipotecas sobre fincas rústicas y urbanas (dentro de éstas últimas se incluyen las viviendas), cifra que supone un retroceso del 18,9% respecto a igual mes de 2009 y una subida del 7,6% en tasa intermensual.

El capital de los créditos hipotecarios concedidos bajó un 26,1% en el undécimo mes de 2010 en tasa interanual, hasta situarse en 8.358,2 millones de euros, en tanto que el importe medio de las hipotecas constituidas sobre el total de fincas ascendió a 124.367 euros, un 8,8% menos que en noviembre de 2009 y un 1,9% superior al del pasado mes de octubre.

Las cajas de ahorro fueron las entidades que concedieron en noviembre un mayor número de préstamos hipotecarios, con el 51,8% del total, seguidas de los bancos (35,8%) y otras entidades financieras (12,4%). En cuanto al capital prestado, los cajas de ahorro concedieron el 47,9% del total, los bancos el 40,7% y otras entidades financieras el 11,4%.

Tipo de interés del 3,82%

El tipo de interés medio en noviembre fue del 3,82%, lo que supone un descenso del 6,6% en tasa interanual y un repunte del 2,1% respecto a octubre de 2010.

En noviembre, el tipo de interés medio de los préstamos hipotecarios de las cajas de ahorros fue del 3,92% y el plazo medio de 23 años. En cuanto a los bancos, el tipo medio de sus préstamos hipotecarios fue del 3,76% y el plazo medio de 22 años.

El 96,1% de las hipotecas constituidas en noviembre utilizó un tipo de interés variable, frente al 3,9% de tipo fijo. Entre los variables, el Euríbor es el tipo de referencia más utilizado en la constitución de hipotecas, en concreto figura en el 89,8% de los nuevos contratos.

En noviembre, el número total de hipotecas con cambios en sus condiciones fue de 31.332, con un descenso interanual del 21,6%. En el caso de viviendas, el número de hipotecas que modificaron sus condiciones fue de 18.363, un 28,1% menos que en noviembre de 2009.

Cambios en las condiciones de la hipoteca

Atendiendo a la clase de cambio en las condiciones, en noviembre se produjeron 24.939 novaciones (o modificaciones producidas con la misma entidad financiera), con un descenso interanual del 22,8%.

Por su parte, el número de préstamos que cambiaron de entidad fue de 4.141, un 23,6% menos en tasa interanual. Por su parte, en 2.252 hipotecas cambió el titular del bien hipotecado (subrogaciones al deudor), lo que supone un repunte del 1%.

De las 31.332 hipotecas con cambios en sus condiciones durante el mes de noviembre, el 38,2% se debieron a modificaciones en los tipos de interés.

El porcentaje de hipotecas a tipo de interés fijo se redujo después del cambio de condiciones (desde el 4% hasta el 1,1% del total), ya que la mayoría de estos préstamos pasaron a estar referenciados a un tipo variable.

Dentro de la estructura de tipos de interés, el Euríbor fue la principal referencia. El interés medio más bajo antes y después del cambio fue el correspondiente a otros tipos de interés, que pasó del 4,02% al 2,77%.

Tras la modificación de condiciones, el interés medio de los préstamos disminuyó 0,91 puntos en las hipotecas a tipo fijo y 1,02 puntos en las hipotecas a tipo variable.

Además, en noviembre se cancelaron registralmente 44.364 hipotecas, un 0,3% menos que en el mismo mes de 2009. Las hipotecas canceladas sobre fincas rústicas se redujeron un 24,4% y las canceladas sobre fincas urbanas aumentaron un 0,7%. Las cancelaciones de hipotecas constituidas sobre viviendas repuntaron un 1,4% en tasa interanual.

La Fundación Transporte y Formación presenta su propuesta sobre el concepto de ‘simulador de alto nivel’

La Fundación Transporte y Formación ha presentado, ante la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, una propuesta que sirva de base para delimitar qué debe entenderse por "simulador de alto nivel" a efectos de la realización de una parte de las prácticas de conducción en los cursos de formación CAP.

El uso de simuladores de conducción en la formación práctica de conductores, conforme a lo establecido en el Anexo IV, Sección segunda del Real Decreto 1032/2007, como herramienta de apoyo y/o complemento de los vehículos reales, en algunos casos incluso de sustitución, abre nuevas posibilidades por las ventajas que puede suponer, especialmente en situaciones que podrían entrañar riesgos importantes o en circunstancias de difícil control, y representan, por ello, una oportunidad de desarrollo, innovación y mejora de la formación de los conductores profesionales.

La Fundación Transporte y Formación, en desarrollo de la Línea estratégica V del Plan Imforte, "Mejora de la calidad de la formación", y en concreto, de la medida de actuación 10.3 "Análisis de recursos técnicos disponibles en el ámbito de las nuevas tecnologías para su utilización en la formación del Sector", ha desarrollado un proyecto, con la colaboración del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia), para delimitar qué debe entenderse por "simulador de alto nivel", mediante el establecimiento de las características técnicas mínimas que los simuladores de conducción deben cumplir.

Al efecto, y entre otras actuaciones, se ha analizado la normativa específica que han desarrollado algunos países de la Unión Europea como Francia, Alemania, Gran Bretaña, Bélgica y Holanda.

Características específicas

Por tanto, las características específicas propuestas para considerar a un simulador como "de alto nivel" hacen referencia a los siguientes aspectos: puesto de conducción; plataforma de movimiento; sistema de visualización; modelos matemáticos y/o físicos; puesto de instructor; edición y visualización de ejercicios; y, finalmente, aspectos pedagógicos de los ejercicios.

Con ello, se pondrá de manifiesto su adecuación y utilidad respecto a los objetivos de la formación en el contexto que se establece en el Real Decreto 1032/2007, y permitir así "evaluar la formación sobre conducción racional basada en las normas de seguridad, en particular por lo que respecta al control del vehículo en función de los distintos estados de la calzada así como de sus variaciones en relación con las condiciones atmosféricas y la hora del día o de la noche", indican desde la Fundación.

La DGT crea un grupo de trabajo para instaurar en España sistemas inteligentes de transporte

La DGT ha creado un grupo de trabajo que está estudiando la forma en la que instaurar en España sistemas inteligentes que comuniquen a los vehículos con la vía por la que transitan, lo que se conoce como Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS), según ha explicado el secretario general de ITS España, Jaime Huerta.

Según ha publicado Europa Press, el objetivo principal de este grupo de trabajo es elaborar una normativa para adaptar la directiva sobre sistemas de transporte inteligentes aprobada por la Comisión Europea el pasado julio de 2010. España tiene hasta febrero de 2012 para adaptar esta normativa y el director de Tráfico, Pere Navarro, ya ha avanzado que la implantación de las ITS va a suponer "el gran salto hacia adelante" en la reducción de la mortalidad.

Entre otras cosas, con estas tecnologías sería posible avisar a un coche que circula por una carretera que unos kilómetros más adelante ha habido un accidente, si el vehículo ha superado la velocidad máxima permitida o proporcionar al conductor información del tráfico que hay en la ruta que se va a seguir.

Para instaurar este tipo de tecnologías, tal y como propone Europa, haría falta tanto adaptar las vías como instalar en los vehículos dispositivos que pudieran comunicarse con Tráfico y con la propia carretera, explica Huerta, quien asegura que las empresas españolas son pioneras en este tipo de tecnologías y han instalado sistemas de transporte inteligentes en otros países como Chile o Australia.

Uno de los proyectos que baraja impulsar el grupo de trabajo creado por la DGT es el llamado 'eCall', que consiste en un dispositivo que se instala en el vehículo y que, en caso de accidente, automáticamente realiza una llamada de emergencia para reducir el tiempo que tardan los servicios sanitarios en llegar al lugar del siniestros, y disminuir de esa forma las consecuencias del accidente. Además, el 'eCall' permitiría al conductor hacer una llamada al 112 en caso de que necesite ayuda.

Esta particularidad es precisamente la que más problemas genera en la implantación de los 'eCall', ya que los servicios de emergencias temen que puedan verse colapsados por llamadas que no sean de urgencia. Sin embargo, según explica Huerta, la DGT se ha comprometido a filtrar este tipo de llamadas para que a los servicios de emergencias le lleguen exclusivamente las que sean  realmente urgentes de cara a impulsar la implantación de esta tecnología.

Ámbitos prioritarios

La directiva europea sobre ITS establece como ámbitos prioritarios de actuación a la hora de legislar en esta materia la utilización óptima de los datos sobre la red viaria, el tráfico y los desplazamientos; la continuidad de los servicios de ITS para la gestión del tráfico y del transporte de mercancías; las aplicaciones de ITS para la seguridad y protección del transporte por carretera y la conexión del vehículo a la infraestructura de transporte.

Estos sistemas también abrirían la puerta al pago por uso en determinadas vías, un método que la DGT está dispuesto a estudiar como medida para financiar la conservación de las carreteras, según ha señalado recientemente el director de Tráfico, Pere Navarro, en la Tribuna RACC en Madrid. El pago por uso se basa en delimitar la conducción gratuita hasta un número de kilómetros determinado, que se ajustaría a la media de kilómetros conducidos anualmente por los usuarios, y todos los vehículos que sobrepasen dicho valor pagarían una cuota anual.

Para ello, sería necesario que el vehículo tuviera instalado un dispositivo que midiera los kilómetros recorridos, el tipo de vía por el que se circula y la hora, ya que organizaciones como la Asociación Española de la Carretera (AEC), que defienden este modelo, abogan porque los kilómetros que se recorran de noche o por carreteras secundarias sean gratis.

Tal y como explica Huerta, "basta con un simple GPS con un pequeño software" instalado en el vehículos para poner en práctica algunas de estas tecnologías, que, a su juicio, además de mejorar la seguridad vial, podrían servir para reducir el número de atascos mejorando la movilidad y disminuir también la polución.