El Pleno del Comité Nacional plantea ante Fomento un extenso repaso de la actualidad sectorial

La reunión del pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), celebrada la semana pasada, contó con la asistencia del director general de Transporte Terrestre para abordar una serie de temas planteados por el Comité a la Administración, informa CETM.

El presidente del Comité, Ovidio de la Roza, dentro del marco de precariedad en el que se encuentra el Sector y la urgencia en la adopción de medidas, puso encima de la mesa la preocupación sobre asuntos ya planteados en la última reunión del Comité con el ministro de Fomento, José Blanco, como la ampliación del periodo de pago de las cuotas aplazadas de la Seguridad Social (SS) y las medidas a adoptar para eliminar la morosidad, sobre los que aún no se ha obtenido respuesta.

También se plantearon los puntos relacionados con el contenido de la Ley Ómnibus y la Ley de la Economía Sostenible, la adaptación de la legislación de transportes a los reglamentos europeos y su repercusión sobre el régimen de autorizaciones, la modificación del régimen sancionador y la adaptación del baremo, la preocupación sobre los proyectos de nuevos peajes como el de Echegárate, los problemas suscitados en la utilización del Certificado de Actividades y la necesidad de dar respuesta a la formación profesional del Sector.

El director general de Transporte Terrestre, Juan Miguel Sánchez, estimó que es el momento oportuno para afrontar cambios en materia de legislación para adaptar el ordenamiento español a la normativa europea. En este sentido, cabe la necesidad de modificar la LOTT, teniendo en cuenta aspectos relacionados con los reglamentos europeos de Acceso a la Profesión y al Mercado y la reforma del régimen sancionador abordada por la Administración y el CNTC, así como el desarrollo de las Condiciones Generales de Contratación y la modificación del régimen jurídico de autorizaciones. Habrá que plantearse también la modificación del ROTT y la adopción de Ordenes Ministeriales que lo desarrollen.

Respecto a la medida solicitada por el Comité sobre el aplazamiento de las cuotas de la Seguridad Social, el director general comentó que ha mantenido varias conversaciones con el Ministerio de Trabajo y la Tesorería General de la SS sin que, a priori, sean partidarios de esta propuesta, aunque están abiertos al aplazamiento con intereses una vez analizado cada caso de forma individualizada.

En referencia a las medidas contra la morosidad, Juan Miguel Sánchez asegura que se abordarán en función de las decisiones adoptadas los próximos días dentro de las reuniones de Zurbano y de la tramitación parlamentaria sobre la modificación de la Ley de la morosidad.

En cuanto a la aplicación de nuevos peajes, el Gobierno se ha mantenido firme tanto en España como en Europa en su decisión de no abordar la aplicación de la Euroviñeta. En la última reunión de directores generales, en Navarra, hubo bastante oposición a esta medida. No obstante, desde CETM afirman que habrá que estar pendientes de la legalidad de las medidas que adopte la Diputación Foral de Guipúzcoa tanto en la utilización de sus competencias para establecer nuevos peajes como en una posible compensación a los transportistas guipuzcoanos.

Sobre la utilización del Certificado de Actividades, la Dirección General es consciente del alto número de consultas recibidas, siendo primordial la utilización del tacógrafo y la anotación manual de datos previamente a la utilización del certificado. En estos momentos se está analizando la posibilidad de permitir el fax para los casos en que sea necesario.

Formación

En materia de formación, la CETM solicitó la intervención de la Dirección General de Transporte para conseguir una respuesta de la Dirección General de Tráfico a las demandas del Comité Nacional. Hay varios temas que requieren una inmediata atención (reforma edades de acceso a los permisos de conducción profesional, Mesa de Trabajo sobre el Ciclo de Grado Medio para Conductores, habilitación de centros para la recuperación de puntos,...). Se trata de asuntos que incluso ponen en peligro la resolución y cumplimiento de alguno de los acuerdos alcanzados en 2005 y 2008 con el Sector.

Por último, se solicitó información a la Dirección General sobre la situación de la presunta actuación ilegal de determinadas cooperativas de trabajo asociado, qué medidas se van a adoptar y la evolución del número de cooperativas en los últimos años y del número de autorizaciones de transporte de su titularidad, siendo éste un asunto que "ha de quedar clarificado con la mayor brevedad", concluye CETM.

El Gobierno balear solicitará a Fomento una moratoria para la obligatoriedad del tacógrafo en las islas

La Consellería de Medio Ambiente y Movilidad, de forma conjunta con los Consells Insulars de Menorca y Ibiza, pedirán al Ministerio de Fomento una moratoria a la entrada en vigor de la normativa del tacógrafo por Menorca y Ibiza y la negociación de una adaptación de la normativa a la realidad insular de Mallorca, Menorca y Ibiza.

En un comunicado oficial, recogido por Europa Press, la Consellería tiene prevista la petición de un encuentro urgente con el Ministerio de Fomento para abordar la moratoria a la entrada en vigor del tacógrafo y la apertura de un proceso de negociación que haga posible la adaptación de una normativa comunitaria a la realidad insular de Baleares, sin menoscabar los derechos de los trabajadores y la seguridad del transporte por carretera. Diferentes sectores del transporte balear han protestado por el olvido que se ha producido en la norma europea hacia las particularidades de su trabajo en un territorio insular.

Una de cada diez compañías incorporará automóviles eléctricos a sus flotas antes de 2012

Una de cada diez compañías prevé incorporar vehículos eléctricos a sus flotas en los próximos tres años, según un estudio de estrategias de mercado y tendencias elaborado por la compañía de renting de vehículos Arval, hecho público hoy con motivo de la presentación del Plan Integral del Coche Eléctrico a cargo del ministro de Industria, Miguel Sebastián.

La estrategia de introduccion de este tipo de vehículo prevé que las primeras unidades se incorporen a flotas numerosas como pueden ser las de grandes corporaciones o las de las propias Administraciones Públicas, aunque de momento éstas sólo representan el 5% de los alquileres a largo plazo, lo que deja patente el camino que le queda por recorrer al coche eléctrico como alternativa de movilidad pese a las ventajas que supone.

De esta forma, el estudio constata que el 74% de las compañías considera argumentos de peso los incentivos fiscales derivados del uso de vehículos sin emisiones contaminantes, los bajos costes energéticos que tienen este tipo de vehículos por kilómetro recorrido y el hecho de que amortigua los costes derivados del carburante sobre las cuentas de resultados. Más del 70% también valoran el mayor periodo de garantía que suelen ofrecer los fabricantes para los vehículos electricos.

El informe pone además de manifesto que la autonomía de estos vehículos –hasta la fecha uno de sus “caballos de batalla”- está dejando de ser uno de los factores disuasorios a la hora de incorporar estos vehículos a las flotas, ya que el 60% de los conductores recorren de promedio una distancia de 36 kilómetros cada día y el 55% de los desplazamientos suponen una distancia inferior a los 10 kilómetros.

Por el contrario, el 60% de las empresas ve inconvenientes a la hora de incorporar vehículos eléctricos a sus flotas como la escasez de infraestructura y puntos de recarga -según datos de ACS, sólo un 25% de los automovilistas en España dispone de plaza de garaje-, mientras que el 58% considera elevado el precio de compra, ya que es sensiblemente más caro que uno convencional. El 59% de las empresas considera un obstáculo para su implantación la falta de modelos adecuados para su actividad, así como la escasez de talleres capaces de mantener y reparar esta tecnología.

Con todo, el informe pone de manifiesto que gran parte de las compañías estaría dispuesta a incorporar vehículos eléctricos a sus flotas si viera respaldado su uso con iniciativas tangibles. Así, alrededor de las tres cuartas partes de las empresas reconocen que su motivación aumentaría si contaran con incentivos fiscales lo suficientemente atractivos, una garantía del fabricante más duradera y una información técnica y de coste de uso de estos vehículos más completa.

Las grandes compañías europeas, más cerca del coche eléctrico que las españolas

Las compañías europeas superan a las implantadas en España en su previsión de incorporar a su flota vehículos eléctricos en los próximos tres años. Así, casi dos de cada diez empresas europeas prevén el uso de este tipo de vehículos antes de 2012, por encima del índice de empresas españolas que contemplan esta estrategia.

El estudio pone de manifiesto que la predisposición a utilizar vehículos eléctricos está más presente entre las pequeñas y medianas compañías nacionales que entre las grandes corporaciones. De esta forma, el 13% de las pymes, frente al 11% de las grandes compañías españolas asegura que renovará sus flotas con vehículos eléctricos antes de 2012.

Curiosamente, el estudio muestra que la tendencia de las compañías nacionales contrasta con la intención de las empresas europeas, como constata el hecho de que el 24% de las grandes corporaciones implantadas en Europa planea renovar sus flotas con vehículos eléctricos en los próximos tres años, frente al 15% de las pymes.

Fenebus rechaza de pleno los informes de la Comisión Nacional de Competencia sobre las concesiones

Fenebus no ha tardado ni 24 horas en rechazar los dos informes presentados el pasado lunes por la Comisión Nacional de Competencia, atacando de nuevo al Protocolo que consensuaron el Ministerio de Fomento y las asociaciones empresariales e interlocutores sociales y a la prórroga de las concesiones autonómicas.

La Comisión Nacional de la Competencia ha vuelto a publicar ayer dos informes en los que ataca de nuevo tanto al Protocolo que consensuaron el Ministerio de Fomento y las asociaciones empresariales e interlocutores sociales, como a la decisión de la mayoría de las comunidades autónomas de prorrogar las concesiones de su competencia a través de las correspondientes leyes autonómicas de transportes.

En el primer caso, Competencia cita textualmente que, tras analizar las modificaciones que llevó a cabo Fomento para acallar las críticas que realizó con el primer informe publicado el 2 de septiembre de 2008, considera que “los nuevos pliegos de los concursos diseñados siguen siendo altamente insatisfactorios desde el punto de vista de la competencia”.

Además, asegura que “la evidencia obtenida a partir de los concursos celebrados permite constatar que el juego competitivo de los mismos es muy deficiente” y augura que “de no introducirse cambios drásticos” en los futuros concursos se elimina el carácter competitivo en el procedimiento de acceso a las concesiones y “se perpetua la renovación de las concesiones”.

Para Fenebus, este nuevo ataque de Competencia, "que debería ser más respetuosa con las decisiones que se han tomado de forma unánime entre Fomento y los interlocutores sociales afectados a través de sus legítimas representaciones asociativas, demuestra un total desconocimiento del transporte de viajeros por carretera.

La entidad debería tener en cuenta que los concursos actuales difieren radicalmente de los convocados a finales de los años '80 y principios de los '90, ya que en aquel momento la rentabilidad de las líneas estaba asegurada", indican en su newsletter semanal al respecto de los pliegos de condiciones de las concesiones estatales.

Ahora, continúan "lo más probable es que no exista demasiada concurrencia en los concursos porque la competencia de otros modos como el ferroviario con el AVE o las líneas aéreas low cost han reducido o hecho desaparecer la rentabilidad en muchos de los servicios que presta el transporte por carretera".

Acerca de las prórrogas autonómicas

Respecto a la prórroga de las concesiones que han firmado las comunidades autónomas, para Fenebus resulta curioso que todas las que han prorrogado sus concesiones lo han hecho de acuerdo con el Reglamento europeo 1370 sobre obligaciones de servicio público, que establece plazos de 10 años más un 50% en caso de mejoras significativas en el servicio.

De hecho, las autonomías han exigido a los operadores importantes inversiones para la mejora del servicio y la accesibilidad al transporte y han respetado íntegramente el texto comunitario. Las únicas excepciones han sido Cataluña y La Rioja, porque publicaron sus respectivas leyes de transportes antes de que el Reglamento viese la luz, y Canarias, Comunidad Autónoma a la que la norma comunitaria ofrece una excepcionalidad debido a su condición de región ultraperiférica".

En segundo lugar, todas las leyes publicadas por las comunidades autónomas han sido aprobadas y ratificadas por sus respectivos parlamentos que, además de soberanos, son territorialmente los competentes, por lo que podrían ser ellos, en última instancia, quienes denunciasen a la Comisión Nacional de la Competencia por estos informes que de alguna forma representan una intromisión en su soberanía.

A Fenebus cada día le preocupa más esta obsesión constante de la CNC contra las empresas privadas de transporte tanto urbano como interurbano de viajeros por carretera, "cuando no dice ni hace nada respecto a la actuación de empresas públicas como Renfe, a quien la Comisión Europea ha obligado recientemente a suspender las ayudas ilegales que recibía para compensar precios por debajo de costes, o las EMT de muchas ciudades españolas que continúan siendo públicas y actuando como auténticos monopolios y sin plazos prefijados en la prestación de los servicios".

Carrera de incentivos de Toyota disparó las ventas de automóviles en marzo

La carrera de incentivos iniciada por Toyota para compensar la mala imagen de las llamadas masivas a revisión despertó al consumidor estadounidense que en marzo acudió a los concesionarios en números no vistos desde hacía meses.

El resultado fue que las ventas de los principales fabricantes de automóviles, excepto el Grupo Chrysler, experimentaron fuertes aumentos con respecto a las registradas hace un año.

Al frente del incremento se situó la japonesa Toyota, cuya demanda había caído en los dos primeros meses de 2010 como consecuencia de los problemas de imagen causados por sucesivas llamadas a revisión de millones de sus vehículos.

Toyota disfrutó de un 40,6 por ciento de aumento de su demanda tras vender en marzo 186.863 vehículos lo que le colocó ligeramente por detrás de General Motors y ligeramente por delante de Ford.

GM recuperó parte del terreno perdido en los últimos meses al vender 188.546 vehículos en marzo, un 20,6 por ciento más que en el mismo periodo de 2009.

Y Ford siguió demostrando que es el fabricante más consistente al vender 183.783 vehículos y registrar un aumento de la demanda del 39,8 por ciento.

De los fabricantes estadounidenses, el Grupo Chrysler es el que peor parado salió en el mes de marzo.

El tercer fabricante estadounidense, ahora bajo control de Fiat, vendió en marzo 92.623 vehículos, un 8 por ciento menos que en el mismo periodo de 2009, lo que le colocó por detrás de las japonesas Honda y Nissan.

Pese a ello, la empresa dijo estar satisfecha porque sus ventas aumentaron un 10 por ciento en comparación con febrero de este año.

"El Grupo Chrysler está satisfecho con las mejoras de ventas de mes a mes así como las ventas a particulares. Creemos que es un indicador de la salud de la compañía", afirmó Fred Díaz, el principal ejecutivo de ventas de la empresa.

Mientras el grupo Honda vendió 108.262 vehículos (frente a los 88.379 de marzo de 2009) y Nissan 95.468 unidades (un 43,3 por ciento más que hace un año).

Otro fabricante que también reportó fuertes aumentos de la demanda fue el surcoreano Hyundai, que cada vez tiene más peso en el mercado estadounidense.

La empresa dijo que en marzo vendió 47.002 vehículos, un 15,4 por ciento más que hace un año, el decimoquinto mes consecutivo de ganancias y los mejores resultados que ha tenido hasta el momento en Estados Unidos durante este mes.

Hyundai también destacó que el primer trimestre de 2010 fue el mejor de su historia en EE.UU. con la venta de 111.509 vehículos.

Precisamente hoy Edmunds.com dijo que Hyundai se está aprovechando de los problemas de los principales fabricantes (especialmente Toyota, GM y Chrysler) y que sus tres vehículos más importantes en Estados Unidos (Sonata, Tucson y Genesis) se han situado en el grupo de los 10 más considerados por los compradores.

El sitio de internet también confirmó que la fuerte subida de las ventas de Toyota en marzo estuvo propulsada por los incentivos que ofreció durante el mes.

Además, la campaña de incentivos de Toyota obligó a sus competidores a seguir sus pasos lo que provocó que en marzo, el incentivo medio ofrecido en EE.UU. para la venta de un automóvil se situara en 2.742 dólares, un 3,8 por ciento más que en febrero.

Toyota pasó de ofrecer 1.881 dólares en febrero a 2.256 dólares en marzo, la cantidad más alta que ha ofrecido hasta ahora en el mercado estadounidense. En comparación, en marzo de 2009, Toyota ofrecía 1.565 dólares.

A pesar de ello, Toyota se sitúa en la parte media de la tabla de incentivos. General Motors es quien más está ofreciendo, según Edmunds.com, con un incentivo medio de 3.519 dólares.

A GM le siguen Chrysler (3.359 dólares), Ford (3.304 dólares) y Nissan (2.403 dólares).

Por detrás de Toyota se encuentran Hyundai (1.997 dólares) y Honda (1.740 dólares).

La guerra de incentivos continuará en abril, un mes en el que tradicionalmente las ventas decaen.

Por ejemplo, el Grupo Chrysler anunció hoy extenderá la campaña de incentivos para promover la venta de monovolúmenes así como la oferta de financiación al 0 por ciento que ofrece con la adquisición de la mayoría de sus vehículos del modelo 2010.

Esta oferta se complemente con un incentivo de entre 750 y 1.000 dólares en efectivo, dependiendo de la marca.

La bombona de 12,5 kilos pasa a costar 10,07 euros más un 16% de IVA, es decir, 11,68 euros.

La bombona de butano más común, de 12,5 kilos, sube desde hoy un 5,75 por ciento, hasta los 11,68 euros, según una disposición del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio que publica el Boletín Oficial del Estado.

La orden ministerial dispone que desde el primero de abril el precio máximo de venta antes de impuestos del gas licuado envasado en recipientes de entre 8 kilos y 20 kilos será de 80,5890 céntimos por kilo.

De ese modo, la bombona de 12,5 kilos pasa a costar 10,07 euros más un 16% de IVA, es decir, 11,68 euros.

El Gobierno revisa trimestralmente el precio del gas de acuerdo a una fórmula que tiene en cuenta el coste de la materia prima, la evolución del precio de los fletes y el tipo de cambio euro-dólar.

La anterior subida fue del 3,36% y situó el precio de la bombona de 12,5 kilos en 11,05 euros desde el día primero de año. En octubre de 2009 había aumentado otro 2%.

La bombona alcanzó el precio máximo histórico de 14,1 euros en abril de 2008, desde cuando se sucedieron varias rebajas hasta algo menos de 11 euros.

Tarifa del gas natural

El término variable de la tarifa de último recurso (TUR) del gas natural sube a partir de hoy. En concreto, para la T.1, utilizada por los consumidores domésticos sin calefacción, sube un 3,6%, y para la T.2, que corresponde a consumidores domésticos con calefacción, lo hace en un 4,1%.

Las TUR del gas natural, que entraron en vigor el 1 de julio de 2008, se revisan anualmente en función del valor de los peajes por el uso de infraestructuras y el coste de la energía, con los precios de la materia prima obtenido en la subastas de gas y las cotizaciones internacionales de los hidrocarburos (crudo Brent y gas natural).

Asimismo, de forma trimestral se procede a la revisión de su parte variable, actualizando las cotizaciones internacionales. Así, el término variable se actualiza con carácter trimestral el día 1 de los meses de enero, abril, julio y octubre de cada año, siempre que el coste de la materia prima experimente una variación al alza o a la baja superior al 2%.

A partir de hoy, la tarifa 1 (T.1), para consumos inferiores o iguales a 5.000 kilovatios por hora (kWh) al año, pasa, en su término variable, de los 4,289363 céntimos por kWh a los 4,444219 céntimos por kWh. Su término fijo permanece en los 3,9 euros por cliente al mes.

Mientras, la T.2 (consumos superiores a 5.000 kWh al año e inferiores o iguales a 50.000 kWh al año) asciende, en su término variable, desde los 3,725163 céntimos por kWh hasta los 3,880019 céntimos por kWh. El término fijo se mantiene en los 7,84 euros por cliente al mes.

La Fundación Transporte y Formación constituye dos mesas de formación, una institucional y otra sectorial

De acuerdo con el Plan Imforte, y como parte de las actuaciones previstas para este año 2010, se han constituido dos mesas de formación, con el objetivo de impulsar la interacción entre la Fundación Transporte y Formación y las Administraciones Públicas y los agentes sectoriales.

Las mesas de formación, celebradas los días 24 y 25 de marzo y de las que al menos se convocarán dos al año, se han constituido con el objetivo de informar de los proyectos que se están llevando a cabo desde la Fundación, destacando la importancia de la colaboración tanto con instituciones (CCAA, miembros del patronato, universidades y otros organismos) como con representantes del sector del transporte por carretera (Comité Nacional de Transporte, Departamento de Viajeros y Departamento de Mercancías, sindicatos, asociaciones de cargadores y fabricantes, y otras entidades).

Las actividades de 2010

Jesús M. Zarzuela Sánchez, gerente de la Fundación, fue el encargado de la presentación a las mesas del estado de desarrollo de las actividades incluidas en el Plan de actuación 2010, que se encuentran recogidas dentro de los proyectos del Plan Imforte, y entre las que podemos citar, a modo de resumen, las siguientes:

- El Portal de la Formación del Transporte por Carretera.

- La biblioteca técnica sobre el transporte por carretera.

- Estudio sobre la incorporación al sistema formativo del sector de un programa de formación mínima obligatoria para la capacitación profesional, en función del nuevo Reglamento Europeo de Acceso a la Profesión.

- Seguimiento de la implantación del sistema formativo vinculado al Certificado de Aptitud Profesional de los conductores (CAP).

- Elaboración por la Fundación de publicaciones informativas, sobre temas de interés como la formación continua de los conductores profesionales.

- La colaboración, con el Ministerio de Educación, tanto en la revisión del Título de Técnico Superior en Gestión del Transporte, como en la elaboración de un nuevo Título de Técnico de Grado Medio sobre conductores profesionales.

- Elaboración de un informe técnico que permita la identificación de ‘simuladores de alto nivel’, apropiados para ser utilizados de acuerdo con lo especificado en el Real Decreto 1032/2007 de 20 de julio.