Valencia acogerá un congreso de infraestructuras y transportes entre los días 23 y 27 de febrero de 2011

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado el pasado martes en Valencia el congreso de ‘Infraestructuras y Transporte’ que el Gobierno de España organizará en esta ciudad en febrero del próximo año. El evento contribuirá, según Blanco, a favorecer la internacionalización de las empresas españolas.

El Congreso de Infraestructuras y Transporte se celebrará entre los días 23 y 27 de febrero de 2011 en el recinto ferial de Valencia y constará de dos partes: una de carácter científico y la otra expositiva o ferial. En el evento participarán distintas autoridades y representantes de las instituciones públicas de transporte en el ámbito internacional y de las empresas españolas y extranjeras más relevantes en el mercado. Estarán representados todos los modos de transporte, y todos los sectores participantes en la construcción, planificación, gestión y explotación de infraestructuras.

En su intervención, José Blanco ha destacado que en 2011 se cumplen 25 años de la entrada de España en la Unión Europea. El ministro ha destacado que en este tiempo "España ha conseguido una red de transportes rápida, moderna y eficaz". Así, ha resaltado que, en diciembre de este año con la llegada del AVE a Valencia, "seremos el país con mayor número de kilómetros de de alta velocidad". Además, Blanco ha subrayado que España ha conseguido desplegar la red de autovías más densa de Europa.

El ministro ha apuntado también que en este periodo las empresas españolas de construcción, instalaciones, ingeniería y equipos se han convertido en líderes mundiales y cuentan con una importante presencia en los mercados internacionales. Por ello, Blanco ha señalado dos objetivos para este congreso internacional: hacer balance del camino seguido en estos 25 años en el desarrollo de las infraestructuras y del transporte en España, y apoyar y favorecer la internacionalización de nuestras empresas.

Blanco ha señalado que el Congreso será "un escaparate internacional de gran valor para la ciudad".

Comité de honor

Al acto de presentación del acto han asistido también el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, la alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, el conseller de Infraestructuras y Transportes, Mario Flores, el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación de España, Javier Gómez Navarro, el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de Valencia, Arturo Virasque, y el secretario general de Relaciones Institucionales y Coordinación del Ministerio de Fomento, Fernando Puig de la Bellacasa.

Durante el acto, Blanco y el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio han rubricado el convenio para la organización del evento y se ha constituido el Comité de honor, del que formarán parte: el ministro de Fomento, el presidente de la Generalitat Valenciana, el conseller de Infraestructuras y Transporte, la alcaldesa de Valencia, el presidente del Consejo Superior de Cámaras de Comercio, Industria y Navegación y el presidente de la Cámara de Comercio de Valencia.

Asetranspo capacitará en 2010 a medio centenar de conductores para la adquisición del nuevo CAP

Desde el pasado mes de septiembre el acceso laboral a la profesión de conductor de determinados vehículos de transporte requiere, además de disponer del correspondiente carné de conducir, la superación de una formación y un posterior examen elaborado por la Administración de Transportes.

En esta línea está trabajando la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) que iniciará, de manera gratuita, los cursos de obtención del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) en el mes de marzo. Se trata del primer Centro de Formación CAP del Transporte en la provincia de Pontevedra gestionado directamente por una asociación empresarial, "una respuesta a los nuevos tiempos", apunta desde la gerencia María de la Cruz Álvarez, secretaria ejecutiva.

El Real Decreto 1032/2007 es una normativa a nivel europeo "que viene a armonizar la formación de los conductores, intentando mejorar la calidad y la seguridad en la carretera", explica Álvarez, añadiendo que "se trata de ordenar una profesión con una ocupación muy importante y con gran efecto sobre la seguridad de las personas".

Esta nueva formación tiene una doble vertiente, por una parte existe una cualificación inicial, que acredita la aptitud profesional, y, por otra, es necesaria una formación continua que tiene por finalidad profundizar y revisar los conocimientos adquiridos anteriormente. Para los conductores de transporte de mercancías, la formación inicial es obligatoria a partir de septiembre de 2009 y desde 2012 la formación continua.

Medio millón de conductores

En sus más de 30 años de existencia, Asetranspo ha partido de la base de que "la formación no es un gasto sino una inversión, una herramienta que permite dar una imagen distinguida del sector, un sector que sea reconocido y profesionalizado", asegura Álvarez. El transporte es estratégico para el desarrollo económico del país "y los nuevos acontecimientos nos obligan a un cambio de actitud necesario del sector que tenemos que liderar desde organizaciones como la nuestra", subraya la secretaria ejecutiva.

En este sentido, "si queremos captar buenos profesionales para el sector, hemos de comprometernos directamente en su formación". Esta nueva medida afecta a unos 10.000 conductores de la provincia de Pontevedra y medio millón en toda España, plateándose la necesidad de formar cada año, a nivel nacional, 15.000 conductores en formación inicial y 65.000 en continua.

El Centro de Formación del Transporte preparado para el CAP de conductores esta gestionado directamente por Asetranspo, sin ningún tipo de externalización de la formación. El objetivo reside en conseguir "la excelencia y la profesionalización del sector del transporte para adaptarlo a las exigencias actuales del mercado, disminuir la siniestralidad laboral y cuidar la seguridad vial", explica Álvarez.

La red de cooperación CAP de Asetranspo, a través de CEFTRAL CETM, garantiza la calidad profesional gracias a un proceso de producción común, eficiente y rentable; un paquete pedagógico estándar de alta calidad; una profesionalización de formadores de alto nivel y unos vehículos eficientes para un aprendizaje con total seguridad.

El Gobierno decide reducir en un 5% el rendimiento neto de los autónomos que declaran por módulos

El Gobierno, a través del Ministerio de Hacienda, ha tenido en cuenta las alegaciones presentadas por diversos colectivos de autónomos al Proyecto de Orden Ministerial por el que se establecen los criterios para la declaración objetiva por módulos del IRPF correspondiente a los periodos anuales de 2009 y 2010, aplicando una reducción lineal del 5% a los rendimientos netos declarados. Dado que el borrador del proyecto proponía una reducción del 2,5%, el aumento establecido significa el doble de la reducción prevista.

Esta decisión, que beneficia a casi un millón de declarantes por actividades económicas, proviene de los acuerdos establecidos entre el Gobierno y las asociaciones de autónomos el pasado 5 de mayo y tiene por objetivo equilibrar los beneficios estimados con la reducción de ventas que están sufriendo la gran mayoría de los autónomos en este periodo de crisis.

Tanto Upta como Ata han dado la bienvenida a la decisión del gobierno, pese a considerarla insuficiente para compensar las pérdidas efectivas que se están produciendo en sectores como la construcción, el comercio minorista o el transporte. Mientras que desde Upta la califican como "un respiro en la presión fiscal que soporta este colectivo", Lorenzo Amor, presidente de Ata, afirma que "dentro de lo malo, lo mejor", calculando el ahorro medio de los autónomos que tributan en el sistema de módulos en 144 euros al año.

Por otra parte, Upta ha propuesto que durante el año 2010 y con efectos para 2011 se revisen los módulos establecidos en determinadas actividades que objetivamente han sufrido de forma más directa la restricción en el consumo.

Autobuses y autocares se muestran como parte esencial para la movilidad sostenible de todas las personas

Los autobuses y los autocares aseguran una movilidad sostenible para todos los ciudadanos y visitantes, tanto en la periferia como en las zonas urbanas. La flexibilidad y una comprensión del mercado permiten que los transportistas privados adapten sus servicios a la demanda, según el Semanal de Asintra.

Según la patronal, que recoge un estudio publicado en http://www.busandcoach.travel, como partes integrantes del tejido social de las comunidades a través del mundo, los autobuses y los autocares son de gran ayuda para el trabajo, la educación, el ocio y el turismo. Sin los autobuses y los autocares, muchas personas, incluyendo los que no conducen ni lo pueden hacer, se enfrentarían a una reducción espectacular de sus oportunidades económicas y de ocio.

Por todo el mundo, los sistemas educativos utilizan el transporte en autobús a una escala masiva para los servicios de transporte escolar, los viajes educativos, las excursiones deportivas, etc. Los autobuses y los autocares también complementan perfectamente otros modos de transporte, transportando a los usuarios o viajeros desde su punto de partida hasta su destino final, a través de estaciones de tren o aeropuertos.

Los sistemas de información modernos ayudan a los pasajeros a encontrar el autobús o el autocar apropiado en el momento adecuado, y ayudan al conductor a tomar la mejor ruta, incluso en países extranjeros.

La calidad y flexibilidad de los servicios de transporte en autobús como solución dominante de la movilidad es tan crucial como su accesibilidad para todos. Esto hace de él uno de los modos de transporte preferido para los ciudadanos y hogares con ingresos más bajos. La flexibilidad, la fiabilidad, la calidad y la comodidad son las características dominantes de los autobuses y los autocares. Los modernos autobuses de piso bajo permiten un fácil acceso y están particularmente bien adaptados a las necesidades de los niños y de las personas con discapacidad o movilidad reducida.

En Europa, el 50% de las personas mayores (50 millones) no tienen vehículo privado ni pueden conducir, y cuentan con los autobuses para llegar a sus destinos culturales y turísticos o simplemente para realizar sus actividades diarias. El 40% de los hogares europeos no tiene un vehículo propio y dependen del transporte público, incluyendo el autobús y el autocar, para poder trasladarse.

Las modernas flotas de autocares ofrecen servicios personalizados para cubrir todas las demandas de los distintos tipos de viajeros, servicios lanzadera, organización de eventos, viajes turísticos: desde los pequeños microbuses, pasando por los autocares de tamaño medo hasta los autobuses de doble piso y los autocares de lujo, los autobuses y autocares están disponibles en el tamaño adecuado y con el número de plazas necesario para cada ocasión.

En Bélgica, donde el sistema de clasificación por estrellas de la IRU fue introducido para todos los autocares turísticos, se ha observado una mejora total en la calidad de las flotas desde 1986 a 2007. Los autocares de una estrella disminuyeron en alrededor de un 13% (antes un 28%) mientras que los de tres estrellas constituyen actualmente casi el 60% del total de la flota (antes un 11%). Los autocares de cuatro estrellas actualmente suponen más del 11% del total (antes un 0,5%).

Porcentaje de satisfacción del 90%

Los autobuses y los autocares son muy adaptables; son los más flexibles de todos los modos de transporte colectivos de viajeros. Transportan a sus clientes directamente hasta su destino, sin tiempos de espera y sin necesidad de cambiar de vehículo. Pueden incluso recoger al viajero en la puerta de su casa.

Las encuestas sobre este modo de transporte indican, regularmente, un alto porcentaje de satisfacción del cliente: el 89% de todos los viajeros transportados en autobús y autocar en el Reino Unido y el 91% de los viajeros transportados en autocar en Alemania están satisfechos o muy satisfechos con este modo de transporte.

Gran Canaria se propone que la mitad de los desplazamientos en 2020 se realicen en transporte público

El Cabildo de Gran Canaria se ha propuesto que en el año 2020 la mitad de los movimientos que realizan los isleños se hagan en transporte público, ya que en la actualidad, los servicios de movilidad que ofrecen las administraciones públicas sólo suponen el 12% de los desplazamientos en la isla

El consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas y Transportes, y vicepresidente de la Corporación, Román Rodríguez, considera que "este es el objetivo, seguir mejorando el transporte público en Gran Canaria. Seguir aprovechando al máximo el taxi, las guaguas y los nuevos sistemas de transporte que estamos programando.

El horizonte tiene que ser que en 2020 en Gran Canaria, al menos la mitad de los movimientos los hagamos en transporte público. Estamos a la cola del uso del transporte público en Gran Canaria y en Canarias, y es poco razonable que un territorio pequeño hiperpoblado tenga un sistema de movilidad basado en el coche, que no lo mantienen ni lo países continentales".

Jubilación y derechos ciudadanos

Si tuviéramos que resumir en una sola frase el eje medular que ha vertebrado la evolución de la humanidad, podríamos afirmar que éste ha sido "la lucha de las sociedades humanas por liberarse de la explotación y adquirir, a muy duras penas, la equidad en sus derechos", o, lo que es lo mismo, "la pugna de la humanidad por dejar de ser sometida y utilizada por los intereses de unos pocos".

La Revolución francesa marcó uno de los mayores hitos de la historia en esa evolución, convirtiéndo las ideas humanistas de la Ilustración en la palanca que impulsó el nacimiento de los derechos civiles (germen de las democracias), y que disipó en Occidente el oscurantismo feudal y las tiranías monárquicas y teológicas que habían dominado el mundo en los tiempos precedentes.

Los ideales de la Ilustración (razón, progreso, derechos naturales, igualdad y fraternidad entre los hombres…) fueron forjando sistemas sociales más justos que culminaron con la Declaración Universal de los Derechos Humanos en 1948, derechos que constituyen el ensamblaje universal que considera un ideal común la dignidad intrínseca e inalienable de todos los seres humanos. Y el derecho al trabajo (Art.16), así como el derecho al descanso y al disfrute del tiempo libre (Art.24) están recogidos por la Carta Magna como derechos fundamentales de cualquier ciudadano.

La propuesta tan debatida por el Gobierno de retrasar en dos años la edad de jubilación supone un retroceso en esa evolución de progreso que debería ser la tónica general de cualquier país democrático. Y es un retroceso que está generando muchas críticas en casi todos los sectores políticos y sociales, que no contemplan esta medida, ni de lejos, consecuente con la política social que dice defender el gobierno de Zapatero.

Los Estados son, en realidad, sistemas piramidales en los que las aportaciones de la inmensa mayoría de los ciudadanos son las que sustentan, con esfuerzo y, muchas veces, con precariedad, el funcionamiento de la maquinaria que supone un país. Y son esas aportaciones las que suministran la riqueza que va a seguir proporcionando lucro y beneficio a los sectores situados en la cima de la pirámide. Quizás no sea justo, pero es así.

Pero sobrepasa los límites de lo que no es justo, sino muy indignante, que sean las capas de esa base de la pirámide, es decir, los trabajadores, los que tengan que perder derechos básicos para seguir alimentando un sistema en el que, se ha demostrado, unos cuantos corruptos (los "liberales" o neocon) se han enriquecido de manera ilícita y abusiva, a la vez que han generado una crisis mundial que ha devastado la economía de una gran parte del planeta.

El gobierno Zapatero se ha equivocado con esta propuesta. Un gobierno progresista nunca debería de acudir a medidas que tomaría un gobierno neocón para salvar una situación gestada y alimentada por un neo-conservadurismo que ha ignorado los derechos más básicos de los ciudadanos.

El gobierno Zapatero debería tomar otro tipo de medidas económicas que no mermaran los derechos de los que trabajan duro muchos años de su vida; debería tomar medidas de recorte de las rentas más altas, debería gravar las grandes fortunas, debería frenar la especulación, debería controlar el gasto público, proteger a la pequeña empresa, limitar los abusos de la banca, y mantener con firmeza una política de apoyo a los derechos ciudadanos, porque eso es lo que la mayoría de sus votantes esperan.

El gobierno Zapatero se ha equivocado. Esperemos que rectifique, porque la alternativa es siniestra: otro Aznar sería lo peor que le pudiera pasar a España.

Los padres y las nuevas tecnologías amenazan ahora a los profesores

Para muchos profesores dar clase se ha convertido en una misión imposible. Los problemas con el alumnado, con los padres y hasta con la dirección del centro, que muchas veces no respalda al docente, acaban en ansiedad (45% de los casos), depresión (20%) o baja laboral (14%). Así se desprende del último informe elaborado por el Defensor del Profesor, que ha puesto en marcha el sindicato ANPE y que sólo en el curso 2008-09 recibió 3.569 llamadas de docentes, muchos de los cuales relataban hechos realmente dramáticos.

Los profesores siguen quejándose de forma clamorosa de los problemas de indisciplina en el aula que les impiden dar clase (40%). «Hay una situación generalizada de falta de atención, desinterés, esfuerzo nulo, ausencia de claridad respecto a sus objetivos, tanto en sus estudios como en su vida. La cultura del esfuerzo, la autodisciplina, el sacrificio y el trabajo bien hecho no significa nada para ellos», dice el informe que fue presentado ayer en Madrid. La parte positiva es que el porcentaje de profesores que denuncian problemas para impartir clase ha bajado un 30% respecto a otros años, una mejora que el sindicato atribuye a la aplicación de los decretos de convivencia en las autonomías.

Sin embargo, en este último año se ha observado un incremento del 5% en los problemas derivados de las nuevas tecnologías. «Internet se ha convertido en el lugar idóneo para propagar infundios, calumnias, obscenidades, amenazas, vejaciones, humillaciones, imputaciones de hechos falsos, insultos...», expone el informe. Además, se ha producido un aumento de llamadas de maestros de Educación Infantil que denuncian problemas con los padres (agresiones y amenazas). «Muchos ejercen un exceso de proteccionismo con sus hijos y se toman como algo personal que un profesor regañe al niño», explica Inmaculada Suárez, coordinadora del Defensor del Profesor. De ahí que el presidente de ANPE, Nicolás Fernández, reclamara ayer que se reconociera por ley al docente como autoridad pública.

Suspenso en formación

Dos de cada tres profesores cree que la formación inicial que recibe para desarrollar su labor profesional no es suficiente. Los más críticos son los trabajadores de la enseñanza pública, según una encuesta de «Formación y Desarrollo Profesional de los Docentes» de la Fundación Hogar del Empleado. De hecho, la mayoría cree que la mejora de la calidad educativa pasa por una mejor formación. Los docentes también se quejan de las subidas de sueldo en relación con la experiencia sean bajas.

Agresiones

«Estoy de baja, pero el lunes me incorporo al centro y sólo de pensarlo me da un vuelco el estómago. Hace unos días salí del instituto y recibí empujones y puñetazos delante de mi hijo, alumno también del centro. Grabaron la agresión con un móvil».

«El que algunos alumnos se dediquen a hacerme la vida imposible, me llamen ‘‘mal follada’’, ‘‘culito’’ y otras impertinencias significará para mí una sanción, para ellos ni siquiera una llamada de atención (del director del centro)».

«En uno de los grupos hay un alumno muy problemático... El padre viene al centro gritando y en actitud muy agresiva insulta, amenaza con pegar o dice: «Os voy a rajar a todos». O consentimos, o ya sabemos a qué atenernos».