Arranca el primero de los cursos de cualificación inicial-acelerada para la adquisición del CAP en Pontevedra

La Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra (Asetranspo) ha iniciado, de manera gratuita, los cursos de obtención del CAP para transporte de mercancías (carné C). Se trata del primer Centro de Formación CAP del Transporte en la provincia de Pontevedra gestionado directamente por una asociación empresarial.

Un total de 15 alumnos han comenzado el primero de los cursos previstos por Asetranspo para este año y que se prolongará hasta el mes de junio. El programa se compone de una parte teórica y otra práctica. "Las clases son como si de una Formación Profesional se tratase", ha explicado la profesora de la especialidad de educación vial y conducción Rosana Fagil, "se verá la reglamentación y cuestiones como la logística, el tacógrafo, las técnicas de conducción... temas que complementan la teoría impartida para la obtención del carné C".

La parte práctica se compone de 10 horas de conducción efectiva por alumno, actividad que se realizará en las pistas que Asetranspo tiene en Ribadelouro (Tui) con el camión y la cabeza tractora de la propia asociación.

El perfil de los alumnos responde, en su mayoría, a empresarios y/o empleados asociados de Asetranspo. El curso es gratuito para todos ellos, teniendo sólo que asumir las tasas del examen que tendrán que realizar al finalizar en la Dirección Xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, en Santiago de Compostela. Se trata de un certificado obligatorio en todo el territorio europeo para la conducción de vehículos destinados al transporte por carretera, que complementa a los permisos C y D. Por ello, "son unos cursos muy rígidos y que exigen gran disciplina por parte del alumnado, en los cuales la asistencia es obligatoria, estando sometidos a continuas inspecciones", ha explicado Blanca Molares, responsable del departamento Jurídico y de Formación de Asetranspo. Asimismo, se les capacita para poder obtener el carné ADR –de mercancías peligrosas básico + cisternas— tras pasar el correspondiente examen en la Jefatura Provincial de Tráfico.

Otros tres cursos

El próximo mes de abril está previsto que se comience otro curso de las mismas características y dos más durante el verano, lo que supondría la capacitación de más de medio centenar de conductores para la adquisición del nuevo CAP. Todo ello está gestionado directamente por Asetranspo, sin ningún tipo de externalización, como en todas las actividades llevadas a cabo desde el área de formación.

Según establece el Real Decreto 1032/2007, normativa a nivel europeo, la formación inicial es obligatoria desde septiembre de 2009 para los conductores de transporte de mercancías y a partir de 2012 la formación continua.

Al menos 15.000 camiones de más de 3.500 kilos serán controlados por la Guardia Civil de Tráfico

Desde el pasado lunes 8 y hasta el domingo 14 de marzo, la DGT lleva a cabo una nueva campaña de vigilancia y control de camiones de más de 3,5 toneladas de MMA. La campaña coincide con la Operación Truck que lleva a cabo la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL) en más de 25 países europeos.

Los agentes de la Agrupación de Tráfico controlarán más de 15.000 camiones y llevarán a cabo inspecciones en este tipo de vehículos y sobre sus conductores en este periodo. Se hará especial hincapié en verificar las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo, peso y acondicionamiento de la carga, estado de los neumáticos y adecuado funcionamiento del alumbrado, entre otros aspectos.

Asimismo se realizará una verificación de carácter administrativo examinando que la documentación que debe tener dicho vehículo (tarjeta de transporte, ITV) sea la correcta para la prestación del servicio a que se destina. Además se comprobará el tacógrafo, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor en referencia a su permiso para conducir o los tiempos de conducción y descanso. Igualmente se les realizarán controles de alcoholemia para comprobar que cumplen la normativa vigente.

También serán objeto de vigilancia y control las infracciones que puedan cometer estos vehículos en movimiento como: excesos de velocidad, invasión del carril ajeno, no respetar preferencia de paso o no mantener la distancia de seguridad.

Según establece la normativa sobre Transporte Terrestre, el tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a nueve horas, salvo dos veces a la semana que puede realizar 10 horas. Además, está estipulado en 4,30 horas el tiempo máximo de conducción ininterrumpida, tiempo después del cual se debe respetar una pausa de al menos 45 minutos sin interrupción. Asimismo, puede sustituirse la pausa de 45 minutos por una pausa de al menos 15 minutos después de haber conducido un máximo de 2,30 horas, seguir conduciendo un máximo de 2 horas y realizar otros 30 minutos de descanso sin interrupción, siempre en este orden.

Velocidades máximas

La DGT recuerda que el artículo 48 de la Ley de Seguridad Vial establece que los camiones deben circular a una velocidad máxima de:

- 90 km/h en autovías y autopistas.

- 80 km/h en carreteras convencionales con arcén de 1,50 metros o más de un carril para alguno de los sentidos de circulación.

- 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.

- 40 km/h en zonas urbanas y travesías.

La CETM expresa ante el Comité su oposición a la modificación de la LOTT y a los peajes en la N-I

La reunión del pleno del departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) correspondiente al mes de marzo abordó, como es habitual, los principales asuntos que copan la actualidad del Sector. La modificación de la LOTT, aspectos de carácter formativo y las restricciones han sido algunos de ellos.

Si bien el proyecto de real decreto por el que se establece el título de Técnico Superior en Logística y Transporte y se fijan sus enseñanzas mínimas se considera una propuesta positiva, se ha reclamado la publicación inmediata en el BOE de las cualificaciones profesionales pendientes para no demorar los procesos que requiere la implantación efectiva del título en los centros de Formación Profesional.

En cuanto al proyecto de real decreto por el que se modifica el Reglamento de la LOTT, la CETM ha solicitado que no se modifiquen los puntos implicados teniendo en cuenta que esta regulación ha funcionado perfectamente hasta ahora y que no son necesarios cambios tales como los del artículo 42.1 del ROTT, referente a los requisitos para el otorgamiento de títulos administrativos, con matices que plantean dudas. Además, se considera que "la modificación de artículos como el 185 no dejan ninguna posibilidad a las autoridades competentes para exigir otras condiciones, no aportan nada al criterio de liberalización de servicios y van en contra de la estrategia española de movilidad sostenible".

Frente al proyecto de real decreto de modificación del Reglamento de las Escuelas Particulares de Conductores, se considera que elimina aspectos importantes orientados a la calidad de la enseñanza y mantiene puntos pendientes de regular relativos a formación de profesores y alumnos.

Por otro lado, se requiere al Ministerio de Interior que corrija la norma RD 818, que regula la edad de acceso a los permisos de conducir profesionales, para modificarla conforme a lo establecido en las Directivas Europeas y las normas de Fomento (RD 1032 - CAP). Sin no fuera así, incluso los trabajos que en la actualidad elabora el Ministerio de Educación en colaboración con el Sector (para la creación de un .nuevo Título de Grado Medio para Conductores), correrían el riesgo de perder totalmente su validez.

La modificación introducida por el R.D. 1163/2009, que establece el límite de aplicación del tacógrafo en territorios insulares en 250 km² —que afecta a empresas de transporte establecidas en Menorca, Ibiza, Lanzarote, la Palma, la Gomera y el Hierro—, provoca mayores costes de personal, mayor burocracia e inversión y el sobrecoste generado no está justificado por objetivos de control de velocidad expuestos . Por ello, la CETM, a través del CNTC solicita la modificación de esta normativa a la Dirección General de Transporte Terrestre.

Igualmente, la CETM se opone frontalmente a la posible implantación de peajes por las Juntas Generales de Guipúzcoa. Se rechazan totalmente peajes tales como el de la N-I en el puerto de Etxegárate que someten a mayores cargas a un Sector con una extrema presión fiscal y en crisis. Lo realmente urgente es la remodelación de la N-I para absorber sus flujos diarios, desdoblándola en toda su longitud, eliminando las curvas peligrosas y dotándola de áreas de aparcamiento y servicios para camiones. El CNTC tiene previsto dirigirse al Ministro de Fomento, al Presidente del Gobierno, a la Diputación Foral de Guipúzcoa y a los partidos políticos para evitar esta situación.

Contra el Certificado de actividad

La CETM rechaza además la aplicación del Certificado de Actividad (Leave Letter). La CETM considera que la opción de la Administración española por su obligatoriedad genera grandes problemas a las empresas de transportes en cuanto a su aplicación. Es un agravio comparativo respecto a lo que hacen otros países y supone mayores trabas a la actividad de transportes, sin aportar beneficios a la seguridad ni contra el fraude. El CNTC tiene previsto elevar al director general de Transporte Terrestre su postura contraria a este certificado.

Ferrocarriles Alemanes encarga 600 autobuses MAN, por un valor de más de 150 millones de euros

DB Stadtverkehr — división de transportes urbanos de la Deutsche Bahn (Ferrocarriles Alemanes) — y MAN Nutzfahrzeuge han firmado un contrato marco para la compra de hasta 600 autobuses con un valor de más de 150 millones de euros. LDB Stadtverkehr comprará con ello unos 250 autobuses urbanos, interurbanos y de viaje en 2010.

Para los años 2011 y 2012, la DB Stadtverkehr tiene una opción para la compra de unos 350 vehículos adicionales.

"Para reforzar la confianza de nuestros clientes y con el objetivo de ampliar nuestra cartera de clientes, invertimos, a pesar de la crisis en vehículos seguros, modernos y ecológicos", declara Dr. Rüdiger Grube, presidente de la Junta Directiva de la Deutsche Bahn AG.

El contrato marco incluye autobuses urbanos e interurbanos de los modelos MAN Lion’s City y MAN Lion’s City G (autobuses articulados) con diferentes longitudes y diversas variantes de piso bajo, así como diferentes versiones del modelo MAN Lion’s Regio para el tráfico interurbano. En este contexto se incluyen también los autocares de viaje del modelo MAN Lion’s Coach.

Todos los autobuses disponen de motores equipados con la tecnología MAN Pure Diesel, cuyos valores se sitúan por debajo de la más norma europea sobre emisiones EEV sin recurrir a aditivos. "Este pedido confirma que nuestros autobuses MAN satisfacen plenamente las elevadas exigencias de fiabilidad y rentabilidad", declara Frank Hiller, director de Marketing, Ventas y Servicios de la MAN Nutzfahrzeuge. "Nos complace poder cooperar durante muchos años de forma exclusiva con la empresa de transporte por autobús más importante de Alemania."

Paquetes de equipamiento de serie para motores, dirección, acabados interiores y aire acondicionado incrementan la competitividad de la DB Stadtverkehr.

Calidad a precios razonables

"Somos la empresa de transporte por autobús más importante de Alemania y transportamos día a día más de dos millones de pasajeros", declara Hermann Graf von der Schulenburg, director gerente de DB Stadtverkehr. "Los autobuses de MAN nos ofrecen la calidad deseada a precios razonables. Es el motivo por el cual hemos optado por MAN."

La DB Stadtverkehr es responsable de las operaciones de transporte urbano e interurbano de la Deutsche Bahn (Ferrocarriles Alemanes). A ella pertenece una red de 22 sociedades de transporte por autobús y más de 70 participaciones en empresas y colectividades de transporte en Alemania. La empresa es la número 1 en el transporte por autobús en Alemania.

“La caída de Grecia haría peligrar la moneda única”

El presidente de Francia, Nicolás Sarkozy, que recibe hoy al primer ministro heleno, Yorgos Papandréu, aseguró ayer que “no se puede dejar caer a un país de la zona euro” porque pondría en peligro la moneda única europea.

“Debemos apoyar a Grecia, porque está haciendo esfuerzos, o no habrá más euro”, aseguró ayer el jefe del Estado francés durante el Salón de la Agricultura de París, en la víspera de su encuentro con Papandréu.

El primer ministro griego visita París dentro de una gira europea para encontrar respaldo para su país, que recibió apoyo político de Alemania el pasado viernes en una reunión con la canciller Angela Merkel, pero no apoyo económico.

“El euro no tiene sentido si no hay solidaridad entre nosotros”, aseguró el presidente galo, después de que Merkel dijera el viernes que “Grecia no ha pedido ayuda financiera y la estabilidad de la eurozona está asegurada”, por lo que no cabe preguntarse si Alemania ayudará económicamente al país mediterráneo.

También Papandréu insistió en que “Grecia no ha pedido ayuda financiera”.

Según Merkel, de momento el tema de la asistencia financiera no se plantea, en primer lugar porque Atenas no la ha solicitado y, en segundo, porque la estabilidad de la eurozona está asegurada, después de que Grecia lograra situar exitosamente en el mercado títulos de la deuda, aunque a un interés bastante alto.

La visita del primer ministro griego a Berlín estuvo precedida de cierto malestar, debido a una serie de sugerencias de un grupo de diputados alemanes para combatir la crisis de Grecia, entre ellas vender algunas islas no habitadas.

“Quiero dejar claro que no comparto esas sugerencias y que ningún miembro del Gobierno ha sugerido algo similar”, respondió Merkel, al ser preguntada por este tema por una periodista, que le dijo que se estaba dando la impresión de que los griegos intentaban sacar dinero del bolsillo a los alemanes.

Papandréu, por su parte, se limitó a decir que hay ideas más imaginativas y más eficaces para combatir la crisis y, por ejemplo, indicó que las islas que esos diputados alemanes abogan por vender se pueden convertir en centros de desarrollo de energía solar y en motor de modernización.

“Hemos observado con alegría que el Gobierno y el Parlamento griego han aprobado nuevas medidas para combatir la crisis. Se trata de una tarea tremendamente difícil”, dijo Merkel. Al respecto, Papandréu señaló: “Han sido medidas necesarias para poder sacar a nuestro país de la crisis”.

El teléfono que se puede usar para todo y, además, sirve para telefonear

En los salones de la feria CeBIT de Hanover, la más importante del mundo dedicada a las altas tecnologías, se amontonan los teléfonos móviles más modernos. Ultraligeros, ultrarrápidos, con menor consumo energético... Abundan los superlativos para referirse a ellos. Y es que aquí podemos descubrir todo lo que un móvil puede hacer en «el mundo conectado», el gran tema de esta edición de la CeBIT. «Hoy en día, un móvil es un asistente social con el que también se puede telefonear», comenta el portavoz del salón, Hartwig von Sass.

Inteligente: puede llegar a salvar vidas. Una escuela de medicina alemana ha desarrollado un sistema inédito hasta ahora: si el corazón de un paciente cardiaco falla, el chip de su marcapasos alerta a su teléfono móvil, que a su vez contacta con el servicio de emergencias.

Una variante más sencilla: el software detecta una fuga de agua bajo el parqué, previene al smartphone, que alerta al fontanero... y también al propietario.

Y con el programa «Sleep Cycle» de Lexware Labs, el smartphone mima vuestro sueño: descansando sobre el colchón, capta la inquietud nocturna de su propietario y hace saltar el despertador en el mejor momento para su ritmo biológico dentro de la franja horaria que le ha sido predeterminada.

Muchos fabricantes están enfocando sus productos especialmente a la clientela integrada por «los trabajadores móviles», que, según los analistas, podrían llegar a ser 1.200 millones de personas en el año 2013, ocupando un tercio de los empleos en todo el mundo.

Aiptek, por ejemplo, ha creado un proyector del tamaño de un estuche de gafas -denominado -Pocket Cinema T30- que, combinado con un smartphone, permite hacer presentaciones murales sin necesidad de utilizar un ordenador.

Los expertos anuncian que algún día el móvil también podrá utilizarse para leer pasaportes electrónicos, abrir una cuenta bancaria, pagar con una «tarjeta inmaterial de crédito» ubicada en el mismo aparato...

Por su parte, la firma de investigación Gartner calcula que a partir de 2013 habrá más personas que se conectan a Internet a través de los teléfonos móviles que por medio de un ordenador.

En la CeBIT, una joven empresa alemana, «original1», ha presentado un sistema para luchar contra las falsificaciones, el gran azote del comercio electrónico. ¿Tiene usted dudas sobre el origen o la autenticidad de un producto? El smartphone escanea el código de barras, lo envía a la web de original1 y está le remite su veredicto agregando todas las características registradas legalmente.

Un teléfono también puede hacerle ahorrar dinero, como asegura el ingeniero Marco Jahn, uno de los desarrolladores de HydraGyzer, prototipo de software que permite controlar y gestionar a distancia, a través del smartphone, el consumo de energía en su vivienda. Aviso para los perezosos: el teléfono puede poner en marcha el lavavajillas, pero no lo hará si está vacío. Y, dentro del automóvil, reconoce al conductor cuanto se pone al volante gracias a una señal enviada por el aparato telefónico, regula el asiento y los espejos retrovisores.

El móvil también puede abrir las puertas, a distancia y sin llave. El principio desarrollado por Elegate envía desde el teléfono inteligente una clave al decodificador instalado, por ejemplo, en el marco de la puerta. También se puede utilizar para franquear el paso al enfermero que viene a ocuparse de la anciana abuela que se encuentra postrada en cama.

Ciertamente, también es posible que sigamos olvidándonos el móvil en casa antes de cerrar la puerta. Para esos casos, Matthias von Tippelskirch, de la firma Elegate, nos da este consejo: «Siempre hay que tener una llave real de reserva».

El frigorífico habla con la lavadora

Un frigorífico que habla con la lavadora y un televisor que conversa con el lavavajillas. Esto es posible y así se ha presentado en la feria CeBIT de Hanover. Pero ¿para qué sirve esto? «Bien... por ejemplo, estás en el sofá de tu salón y quieres poner en marcha la lavadora -explica Christian Prause, que ha trabajado en el desarrollo del software Hydra-, entonces, con tu smartphone equipado con nuestro programa envías un mensaje a la lavadora para que inicie el programa. Y, si por una razón X, no funciona, puedes pedirle al frigorífico que transmita la información a la lavadora».

¿No sería más fácil levantarse del sillón para ir a presionar el botón de la lavadora? Prause está de acuerdo. «Pero imagina que estás a 200 kilómetros de allí, que te has ido de vacaciones y, de pronto, te das cuenta de que has olvidado bajar las persianas...», comenta. Nada más simple que enviar un breve mensaje al telemando de las ventanas. Y si algo va mal en casa, seguramente habrá un televisor o una cadena musical para echarnos una mano

Descubren un marcador que puede predecir el riesgo de cáncer colorrectal

Investigadores del Programa de Investigación Epidemiológica de la Sociedad Americana del Cáncer en Atlanta (Estados Unidos) han detectado un marcador genético que puede ayudar a predecir qué pacientes con sobrepeso y obesidad pueden desarrollar cáncer colorretal, según publican en el último número del 'Journal of the National Cancer Institute'.

Hasta el momento, había pocos estudios que determinasen la relación conocida entre un índice de masa corporal (IMC) de más de 30, asociado con la obesidad, y un mayor riesgo de padecer estos tumores. Sin embargo, tras realizar un estudio caso-control de pacientes con cáncer colorrectal, comprobaron que aquellos que tienen una alta inestabilidad de los microsatélites --segmentos de ADN que se repiten varias veces en un mismo genoma-- tienen una supervivencia cinco veces mayor que aquellos que no la tienen.

Del mismo modo, señaló el autor de la investigación Peter Campbell, los datos también "sugieren que las asociaciones entre el aumento de peso en edad adulta y el riesgo de cáncer colorrectal difieren en función de los niveles de inestabilidad, siendo menor en aquellos que presentan una alteración más alta".

En un editorial adicional que incorpora este estudio científico, expertos del Harvard School of Public Health de Boston destacaron que este tipo de estudios de epidemiología molecular patológica proporcionarán "información útil" sobre los procesos cancerígenos. El objetivo, aseguran, es descubrir "marcadores moleculares --como el MSI-- que puedan utilizarse para clasificar los cánceres colorrectales en subtipos distintos, de cara a su prevención".