Una web descubre miles de multas desconocidas para los conductores

PROCEDIMIENTO

Notificación: Las administraciones, ya sea la DGT o los ayuntamientos, deben comunicar la sanción en dos ocasiones por correo certificado.

Publicación en un boletín: Cuando no es posible hacer llegar la notificación al infractor, la carta no llega, llega a un domicilio erróneo o no se recoge, las autoridades pueden hacerla pública mediante su publicación en un boletín oficial.

Embargo: Como ya estaría notificada la Administración puede embargar la cuantía de la sanción de la cuenta del infractor. .

¿Tiene alguna multa de tráfico? ¿No? ¿Está seguro? La nueva Ley de Tráfico marca que, tras dos intentos (antes eran tres) de notificar la sanción en el domicilio, la comunicación se hace oficial mediante la publicación en boletines oficiales, ya sea el del Estado (Boe), el de la Comunidad (Boja) o el de la provincia (Bop).

Al ser cartas certificadas, cuando no hay nadie en casa Correos deja un aviso para recogerla en la sucursal. Si no lo hace o esta no llega por cualquier causa (por ejemplo, el domicilio del DNI es distinto del actual), se considera que no ha sido posible informar.

Y ahí es donde viene el problema, puesto que para aquellos infractores que no paguen ni recurran, la normativa faculta a la Administración a ejecutarla en un plazo de treinta días. Miles de conductores se encuentran cada año con la desagradable sorpresa de un embargo inesperado del importe de la multa en su cuenta corriente o en la devolución de la Renta. Y con recargo. La mayoría proceden de infracciones de exceso de velocidad captadas por radares fijos o móviles.

En esta pagina puedes verificar si estas sancionado y no lo sabes http://www.buscamultas.com

Ante este hecho, se ha puesto en macha un novedoso servicio en internet, buscamultas.com, un localizador gratuito de notificaciones que rastrea en cuestión de segundos los boletines oficiales. Más de 15.000 malagueños han acudido ya a este servicio, según los datos del despacho de abogados 'Dvuelta', especializado en recursos administrativos de sanciones e impulsor de la iniciativa.

Para utilizarlo tan solo hay que introducir la matrícula y el DNI del propietario y el veredicto aparecerá en la pantalla. También puede registrarse en la web y le informarán cuando tenga alguna sanción nueva publicada. En ese momento el conductor podrá decidir si pagar o recurrir.

Las asociaciones de conductores recuerdan que la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos sólo deben recurrir a este sistema de notificación mediante boletines cuando les haya sido imposible comunicárselo al sancionado. Según las estimaciones de esta entidad, el 30% de los castigos que se ponen llegan a ser publicadas de manera edictal, una cifra que ha aumentado considerablemente en los últimos años.

El portal de Internet ha descubierto hasta la fecha más de 11.000 multas a nivel nacional de las que los conductores no tenían constancia. El localizador cuenta con 72.000 usuarios registrados y se acerca al millón de consultas desde su activación, a principios de año. Buscamultas.com prevé sacar a la luz a lo largo de este año hasta 150.000 notificaciones de sus usuarios registrados.

La UETR muestra su decepción por el voto del Parlamento Europeo sobre los tiempos de Trabajo

La Comisión de Empleo y Asuntos Sociales del Europarlamento votó el pasado 28 de abril su rechazo a la propuesta de la Comisión para que los conductores autónomos queden fuera del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/15/CE, por considerar que supondría una amenaza a la competitividad.

A juicio de la organización, que considera que no se favorecería la seguridad en carretera ni la protección social, la primera de las dos cuestiones se encuentra suficientemente garantizada a través del Reglamento 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, cuya aplicación es idéntica para conductores asalariados y autónomos.

La reducción de las actuales trabas administrativas es un factor clave para mejorar el marco legislativo del ámbito mercantil europeo, aunque el voto de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales va exactamente en la dirección opuesta.

Graves perjuicios

"La inclusión de los autónomos ocasionará graves perjuicios a la competitividad del transporte por carretera. La UETR rechaza también la afirmación de que el único modo de garantizar la protección social a los denominados ‘falsos autónomos’ sea la aplicación de la directiva a los verdaderos transportistas autónomos, lo que, a corto plazo, supondría alterar gravemente el normal desarrollo del Sector del transporte por carretera en Europa.

La UETR espera que en la Sesión Plenaria prevista para el próximo mes de junio, los miembros del Parlamento Europeo votarán considerando con detenimiento todos los aspectos del asunto, para lograr que la política de la UE realmente lleve a una mejora de los niveles de seguridad en carretera y de competitividad", según el presidente de la UETR, Francesco del Boca.

La UETR, Unión Europea de Transportistas por Carretera, y a la que pertenece Fenadismer, representa y defiende los intereses de 200.000 empresas de transporte de mercancías por carretera en Europa, en su mayoría pequeñas y medianas empresas, con una capacidad total de 430.000 vehículos. En la votación sobre la directiva, el resultado fue 30 votos a favor y 10 en contra, por lo que se propuso la inclusión de los autónomos en el ámbito de aplicación de dicha Directiva.

La recaudación por infracciones en carretera del Plan de Inspección aumentaron un 11% en el último año

El Plan Anual de Inspección en 2009 ha sido objeto de estudio en los últimos días por los responsables de los servicios de Inspección de Fomento y de las comunidades autónomas. Desde Asetranspo se valoran la reducción de infracciones por tacógrafo, sobre tiempos de conducción y descanso, y del número de faltas graves y muy graves.

Para la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra la parte negativa está en la elevación de la recaudación por infracciones, alcanzando los 154.765.000 euros, un 8,6% más que en 2008, "un dato nada bueno para el Sector teniendo en cuenta la difícil situación económica actual, sufrida muy de cerca también por las empresas de transportes", remarca su presidente Jesús Manuel Rodríguez Vieites.

A esto se le añade los múltiples problemas ocasionados por el nuevo modelo de certificado de actividades o Leave Letter, "que complica el cumplimiento de la Ley para aquellos que realmente hacen un esfuerzo extraordinario por estar dentro de la normativa".

Desde la asociación defienden, por supuesto, la existencia de inspección y control, pues son conscientes de que es una manera de luchar contra la competencia desleal y de acabar con prácticas indeseables y perniciosas del Sector, pero "lo lamentable es comprobar que, en más de una ocasión, se utiliza la inspección como un medio más de recaudación y no con ese fin de corrección que persigue la norma", señala Rodríguez Vieites.

Durante 2009 se controlaron en carretera unos 931.000 vehículos de transporte de mercancías. En estas inspecciones se han detectado un total de 165.237 infracciones, un 10,8% más que en el año anterior, faltas que han dado lugar a 136.035 expedientes incoados, con un resultado de 99.049 expedientes resueltos (el 71%). El resultado de todas estas cifras se resume en 154.765.000 euros, la cuantía cobrada por las sanciones que, consecuentemente, también se ha visto incrementada respecto del ejercicio anterior en un 8,6%.

En esta línea, Asetranspo recuerda una vez más que la Administración, en su actividad de inspección y control, ha de actuar siempre con una finalidad correctora y nunca de recaudación: "El ánimo ha de ser coercitivo y corrector de malas prácticas, jamás lucrativo", apunta su presidente.

Los expedientes instruidos por exceso de peso son los que más subida han registrado, un 14% respecto a 2008, totalizando 28.126. En este sentido, se calcula que, aproximadamente, un 8% de los vehículos circula con exceso de peso en carreteras españolas.

Por el contrario, en el caso de carencia de autorización, las infracciones se han reducido en un 3,85%. Es significativo el hecho de que sólo se ha detectado esta falta en el 0,85% de los vehículos controlados, "por lo que podemos decir que estamos ya ante un incumplimiento casi irrelevante", puntualiza Rodríguez Vieites.

Reducción de infracciones con el tacógrafo

Los expedientes incoados por asuntos relacionados con el tacógrafo han registrado un descenso del 2,24%, y lo mismo ha sucedido con los tiempos de conducción y descanso que se han reducido en un 2,95%, un dato muy positivo para el Sector, más aún si se tiene en cuenta que el número de jornadas controladas ha aumentado en un 24,8% con respecto al año anterior. "Esto refleja una importante mejora en el cumplimiento de la normativa, un objetivo para el cual trabajamos y dirigimos todos nuestros esfuerzos desde Asetranspo-Formación, pues no cabe duda de que muchas de estas infracciones tienen su origen en el desconocimiento de la norma por parte de los conductores", remarca el presidente.

En esta línea, también hay que destacar la importante disminución del número de faltas muy graves y graves por este concepto, entre el 12 y el 13%. Todos estos buenos resultados "son fruto, que por fin empieza a recogerse, de la actividad intensa de formación en la que se han integrado nuestras empresas en los últimos años aprovechando las ayudas de la Administración para estos fines", concluye Rodríguez Vieites.

Otra modificacion mas del reglamento del tacografo a partir del 4 de junio, la ley introduce la posibilidad de trasladar el descanso semanal al duodécimo día

El artículo 29 del Reglamento (CE) 1073/2009, del PE y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses, aplicó modificaciones sustanciales sobre el Reglamento (CE) 561/2006, del PE y del Consejo, de 15 de marzo de 2006.

Introduciendo el artículo 6 bis nuevo, permitiendo la posibilidad de trasladar al duodécimo día el descanso semanal en servicios de transporte discrecional internacional, la referida modificación comenzará a aplicarse a partir del 4 de junio de 2010.

Según informan desde Asintra, en virtud de esta modificación, el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha dictado la Resolución de Coordinación Nº 3/2010 de abril de 2010, en la que se establece que:

- Sin perjuicio de ello, en virtud del principio de retroactividad de las normas sancionadoras más favorables, todos los procedimientos sancionadores iniciados como consecuencia de incumplimientos de lo dispuesto por el articulo 8.6 del Reglamento 561/2006, deberán ser sobreseídos si los descansos se ajustan a lo dispuesto en el nuevo apartado 6 bis de dicho artículo. Incluso esta alternativa se tendrá en cuenta en todos aquellos procedimientos sancionadores en curso en los que todavía no se haya dictado resolución.

- Por tanto, a partir de que se reciba la presente Resolución de Coordinación, no se iniciarán nuevos procedimientos sancionadores a este respecto, y en los procedimientos que en la fecha en la que se reciba la presente Resolución de Coordinación estén en tramite o no se haya agotado la vía administrativa, se valorará la inminente entrada en vigor del nuevo apartado 6 bis del citado artículo 8, a efectos de considerar la aplicación de la retroactividad de la norma más favorable y sobreseer el expediente en el momento en el que se dicte la correspondiente resolución.

Titsa asegura que sus profesionales tienen garantizado su puesto y derechos laborales

Transportes Interurbanos de Tenerife ha salido al paso de las declaraciones públicas realizadas por el secretario general de UGT en materia de Transportes, Juan Carlos Linares, sobre la existencia de una persecución a los trabajadores. Titsa lo niega y declara sin fundamento cualquier cambio en su política sancionadora.

De la misma forma, rechaza que se haya producido alguna vulneración de los derechos de los representantes, ni de los propios trabajadores del servicio, ya que "la empresa siempre ha mostrado una actitud dialogante y de búsqueda del consenso, prueba de ello son las más de 50 reuniones convocadas y mantenidas con los representantes sociales, en lo que a la negociación del convenio colectivo se refiere", sostiene en un comunicado.

Desde la compañía recuerdan que, igualmente, y a pesar de la situación de crisis actual, tanto el Cabildo de Tenerife, propietario de la empresa, como la dirección de la compañía, han garantizado en reiteradas ocasiones el mantenimiento y respeto de la plantilla, por lo que "sus trabajadores se encuentran en una situación de absoluta tranquilidad laboral".

La compañía solicita asimismo "responsabilidad, una actitud constructiva, predisposición al diálogo y fundamentalmente coherencia en los planteamientos de los representantes de los trabajadores para afrontar la situación actual de crisis generalizada, con el fin de mejorar la eficiencia del sistema de transporte público actual".

En este sentido, Titsa ha querido dar un mensaje de tranquilidad a los usuarios del transporte público, ya que la política desarrollada hasta el momento por la empresa persigue mejorar la calidad de sus servicios.

Fomento insiste en el uso del tacógrafo en las islas menores de Baleares porque ‘mejora la seguridad’

En respuesta a una carta enviada a Fomento por el diputado del PP por Balears, el ibicenco Enrique Fajarnés, en la que se solicitaba el estudio de la no obligatoriedad del tacógrafo para las islas menores del archipiélago, el Ministerio ha respondido que "no se encuentran motivos que desaconsejen la utilización del tacógrafo en el transporte por carretera en Ibiza". La respuesta de la Secretaría General de Transport se ha realizado a través del mismo canal, por carta.

Según ha publicado el Diario de Ibiza, Fomento ha transmitido al diputado una serie de consideraciones, como la sugerencia de los expertos en materia de transporte, seguridad vial y de prevención de riesgos laborales, que postulan la extensión del uso del tacógrafo en los vehículos de transporte profesional en cualquier circunstancia.

Además, el Gobierno ha apuntado que la utilización del tacógrafo en Ibiza va a suponer "un mayor control de los tiempos de conducción y descanso, al ser medidos por un aparato fiable, con lo que se mejora la seguridad y se garantizan los derechos de los trabajadores", puesto que el empleo de este instrumento "avala el cumplimiento de la normativa laboral y permite también a los empresarios un mejor control del tiempo empleado por sus conductores". "En consecuencia, una organización más eficaz de su actividad", ha argumentado Fomento.

Por otra parte, el Ministerio ha recordado que las obligaciones de tiempo y descanso en conducción son iguales para todos y que hasta el 1 de enero de este año la única diferencia consistía en que los profesionales que circulaban por islas que no superaban los 1.500 metros no estaban obligados a utilizar el tacógrafo, si bien debían hacer un registro manual.

Fajarnés ha respondido lamentando la "poca sensibilidad" del Gobierno y añadiendo que "la seguridad está ante todo pero la legislación anterior también tenía medidas para preservarla".

Hay que dar ejemplo señor mio, juzgan a un jefe policial por conducir ebrio

El jefe de la Ertzaintza detenido por conducir ebrio en Irun (Guipúzcoa) dijo ayer que cuando fue interceptado estaba «perfectamente» y en condiciones de manejar un coche, a pesar de que los agentes que lo arrestaron han desvelado que tuvieron que cruzarse con su vehículo para obligarle a parar. El procesado y los dos erzainas que lo detuvieron han declarado ayer en el juicio celebrado en San Sebastián contra este mando policial