IC GLOBAL SALCAI UTINSA
lunes, 16 de julio de 2012
La AOP considera que las conclusiones del informe de la Comisión Nacional de la Competencia son ‘erróneas’
La Asociación Española de Operadores Petrolíferos (AOP), después de analizar el informe ‘Seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España’, de la Comisión Nacional de la Competencia, ha asegurado que "carece de rigor, contiene errores en sus datos y llega a conclusiones erróneas".
La AOP ha basado sus análisis en un estudio de la consultora The Boston Consulting Group (BGC). Por ello, desde la asociación han asegurado que en función de este estudio, el informe de la CNC no emplea las fuentes adecuadas, los análisis están plagados de errores y las conclusiones de dichos análisis son incorrectas.
Con respecto a las fuentes, la AOP ha considerado que "los supuestos diferenciales de precios y márgenes, respecto al resto de países europeos, se calculan a partir de una fuente que la propia UE, entre otras instituciones, no considera válida para establecer comparaciones".
Con respecto a las fuentes, la AOP ha considerado que "los supuestos diferenciales de precios y márgenes, respecto al resto de países europeos, se calculan a partir de una fuente que la propia UE, entre otras instituciones, no considera válida para establecer comparaciones".
Al utilizar fuentes no adecuadas, según la AOP, los análisis están llenos de errores porque "todo el análisis por provincias se sustenta en unos PAI anuales medios provinciales del año 2011, que presentan diferencias muy significativas con los publicados por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo".
Y por consiguiente, la asociación ha apuntado que las conclusiones son también equivocadas ya que "la metodología y conclusiones del análisis de asimetría en la traslación de precios son erróneas. En cualquier caso, el informe de la CNC concluye que en el gasóleo (~80% de las ventas totales) no existen asimetrías".
Todo esto ha ocurrido "por una serie de defectos que han tenido lugar en la metodología empleada para llevar a cabo el informe y por los datos erróneos utilizados".
Respeto y transparencia
Ante dichos resultados, la asociación ha pedido a la Comisión Nacional de la Competencia que "no se confunda a la opinión pública en un tema tan importante como son los carburantes". Por ello, la AOP ha exigido respeto, transparencia y rigor, asegurando que las compañías asociadas a la AOP "cumplen escrupulosamente con las normas de competencia y rechazan cualquier insinuación sobre comportamiento anómalos".
A este respecto, la AOP ha recalcado que el Sector petrolero "es un Sector responsable y transparente, que crea empleo y está comprometido en ofrecer productos y servicios de la mejor calidad y lo más competitivos posible, por ello considera injusto que se le ponga en el disparadero de la opinión pública con un informe como el publicado, carente de rigor y con conclusiones erróneas y sesgadas".
Para finalizar, desde la entidad han recordado "su permanente predisposición a colaborar plenamente con todas las Administraciones competentes en esta materia, ya que así se evitaría la reincidencia en los errores en datos, hipótesis y metodologías que conducen a conclusiones improcedentes".
Todo esto ha ocurrido "por una serie de defectos que han tenido lugar en la metodología empleada para llevar a cabo el informe y por los datos erróneos utilizados".
Respeto y transparencia
Ante dichos resultados, la asociación ha pedido a la Comisión Nacional de la Competencia que "no se confunda a la opinión pública en un tema tan importante como son los carburantes". Por ello, la AOP ha exigido respeto, transparencia y rigor, asegurando que las compañías asociadas a la AOP "cumplen escrupulosamente con las normas de competencia y rechazan cualquier insinuación sobre comportamiento anómalos".
A este respecto, la AOP ha recalcado que el Sector petrolero "es un Sector responsable y transparente, que crea empleo y está comprometido en ofrecer productos y servicios de la mejor calidad y lo más competitivos posible, por ello considera injusto que se le ponga en el disparadero de la opinión pública con un informe como el publicado, carente de rigor y con conclusiones erróneas y sesgadas".
Para finalizar, desde la entidad han recordado "su permanente predisposición a colaborar plenamente con todas las Administraciones competentes en esta materia, ya que así se evitaría la reincidencia en los errores en datos, hipótesis y metodologías que conducen a conclusiones improcedentes".
lunes, 9 de julio de 2012
Canarias registra 1.655 nuevas empresas en el primer semestre, según Informa
Canarias ha registrado en el primer semestre del año la constitución de 1.655 nuevas empresas, una cifra similar a la registrada el mismo periodo del pasado año, cuando se registraron 1.643, mientras que el capital invertido ha caído un 63 por ciento, hasta alcanzar los 41 millones de euros. según el Estudio sobre Demografía Empresarial publicado por Informa D&B.
En junio se han contabilizado 254 creaciones, un 5 por ciento más que el mismo mes de 2011, mientras que en el conjunto del país los datos disminuyen un 5 por ciento. Por provincias, Las Palmas suma 133 y Santa Cruz de Tenerife las 121 restantes, siendo los sectores con más actividad el de Construcción, con 68, y el de Comercio, con 38.
Madrid es la comunidad donde se crearon más empresas, 9.850 en el semestre y 1.700 en junio. El mayor incremento en lo que va de año es para Cataluña, que suma 429 creaciones. En junio las constituciones descienden en casi todas las comunidades, especialmente en Valencia, 135 menos, y Madrid, 96 menos.
Las disoluciones en Canarias también crecen. En el semestre se alcanzan 636, un 18 por ciento más, cifra algo por encima del 16 por ciento de incremento en el conjunto del país. En junio la comunidad canaria registra 62, un 32 por ciento más, mientras que en España el incremento es del 27 por ciento; 34 de ellas se producen en Las Palmas y las otras 28 en Santa Cruz de Tenerife. Los procesos se concentran principalmente en dos sectores, Actividades inmobiliarias y Comercio, ambos con 14.
En el primer semestre se han registrado 93 concursos en Canarias, cifra similar a la del año pasado, con un ligero incremento del 1 por ciento, mientras que en España la subida es del 30 por ciento. Los 23 del mes de junio suponen un incremento del 188 por ciento respecto al mismo periodo del pasado año, muy por encima del aumento sufrido en el conjunto del país que es del 47 por ciento. Los sectores más afectados este mes en la comunidad canaria son Instituciones financieras, con 9, y Construcción, con 7.
Cataluña, con 844 concursos en el acumulado y 143 en junio, Valencia, con 622 y 129, y Madrid, con 493 y 99 respectivamente, son las comunidades que más concursos alcanzan tanto en los seis primeros meses como en junio.
En junio se han contabilizado 254 creaciones, un 5 por ciento más que el mismo mes de 2011, mientras que en el conjunto del país los datos disminuyen un 5 por ciento. Por provincias, Las Palmas suma 133 y Santa Cruz de Tenerife las 121 restantes, siendo los sectores con más actividad el de Construcción, con 68, y el de Comercio, con 38.
Madrid es la comunidad donde se crearon más empresas, 9.850 en el semestre y 1.700 en junio. El mayor incremento en lo que va de año es para Cataluña, que suma 429 creaciones. En junio las constituciones descienden en casi todas las comunidades, especialmente en Valencia, 135 menos, y Madrid, 96 menos.
Las disoluciones en Canarias también crecen. En el semestre se alcanzan 636, un 18 por ciento más, cifra algo por encima del 16 por ciento de incremento en el conjunto del país. En junio la comunidad canaria registra 62, un 32 por ciento más, mientras que en España el incremento es del 27 por ciento; 34 de ellas se producen en Las Palmas y las otras 28 en Santa Cruz de Tenerife. Los procesos se concentran principalmente en dos sectores, Actividades inmobiliarias y Comercio, ambos con 14.
En el primer semestre se han registrado 93 concursos en Canarias, cifra similar a la del año pasado, con un ligero incremento del 1 por ciento, mientras que en España la subida es del 30 por ciento. Los 23 del mes de junio suponen un incremento del 188 por ciento respecto al mismo periodo del pasado año, muy por encima del aumento sufrido en el conjunto del país que es del 47 por ciento. Los sectores más afectados este mes en la comunidad canaria son Instituciones financieras, con 9, y Construcción, con 7.
Cataluña, con 844 concursos en el acumulado y 143 en junio, Valencia, con 622 y 129, y Madrid, con 493 y 99 respectivamente, son las comunidades que más concursos alcanzan tanto en los seis primeros meses como en junio.
‘La urgente modificación de la LOTT no está justificada en este momento’, asegura Fenebus
Para Fenebus, las modificaciones de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) "ni son oportunas ni están justificadas, sobre todo, porque hace menos de un año la Administración y el sector consensuaron un texto con ligeras modificaciones, que ahora no se tienen en cuenta".
Para la Federación, esta reforma no puede justificarse por el hecho de que se trate, tal y como se indica en la introducción de la misma a modo de exposición de motivos, de una adaptación a los reglamentos comunitarios, ya que resulta innecesario, dada la obligatoriedad de los Estados miembro de aplicar estas normas al Derecho nacional de forma directa. Además, asegura que "los reglamentos de la Unión Europea también sufren modificaciones, lo que conllevaría de nuevo la modificación de la propia LOTT".
"El nuevo proyecto supone una inseguridad jurídica para los administrados, ya que introduce cambios incluso de denominación, como por ejemplo sustituir a los concesionarios por contratistas, un concepto que podría producir una cierta colisión entre la LOTT y la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, porque su alcance puede superar al propio concepto", señala Fenebus.
Otro de los aspectos destacados por la Federación es la introducción de la figura del canon, "que podría convertir las ofertas de los concursos en subastas, que además tampoco parece oportuno introducir en unos servicios regulares, en los que la propia Administración reconoce el carácter deficitario de la mayoría de estos servicios, basado en los datos de que dispone el propio Ministerio de Fomento".
Por último, señala la Federación que "no parece lógico el procedimiento de aprobación del anteproyecto por parte del Gobierno, para después someterlo al debate e informe tanto del sector como de los organismos oficiales correspondientes, sobre todo por las importantes modificaciones que se han introducido respecto al anteproyecto anterior, tramitado el pasado año 2011". Igualmente, recalca que en la actual situación económica general y del transporte en particular, "no parece el momento más oportuno para su tramitación, cuya urgencia no parece estar justificada".
miércoles, 4 de julio de 2012
Melilla subvencionará el boleto de autobús con el objetivo de fomentar su uso los fines de semana unos que dan ejemplo
El Gobierno de Melilla pagará el 53% del precio del billete de autobús los fines de semana, con objeto de fomentar el uso del transporte público en la ciudad, sobre todo, en aquellas zonas de gran afluencia como las playas y otros lugares de ocio.
El Consejo de Gobierno de la Ciudad Autónoma ha aprobado un acuerdo con la Cooperativa Omnibus de Automóviles (COA), encargada del servicio de autobuses, por un importe de 48.000 euros para incrementar el servicio, ha informado la agencia EFE. El portavoz del Ejecutivo melillense, Daniel Conesa, ha explicado que el convenio supone que la Ciudad Autónoma abonará 45 de los 85 céntimos que cuesta el billete, por lo que el usuario solo pagará 40 céntimos.
En un anterior convenio hace dos años, se establecía la gratuidad del billete, pero ello dio lugar a un "mal uso" por parte de algunas personas, de ahí que se haya fijado un precio mínimo. Asimismo, se establecen nuevos itinerarios para que los autobuses puedan pasar por las playas, así como por el Fuerte de Rostrogordo. Las líneas de autobuses tendrán un precio reducido de 40 céntimos los sábados de 16:00 a 22:00 horas y los domingos de 10:00 a 14 y de 16:00 a 22:00 horas.
El objetivo del Gobierno es fomentar el uso del transporte público, sobre todo de cara a la futura aprobación de un plan de movilidad sostenible, así como a la elaboración de un nuevo pliego de condiciones del servicio de autobuses urbanos, que se pondrá en marcha antes de que finalice el año.
La Comisión Europea no está contenta con la modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital’, según Fenebus
La Comisión Europea no está contenta con algunos de los cambios que Consejo y Parlamento Europeo quisieran hacerle a la propuesta de modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital", señala Fenebus. La Comisión considera que dichos cambios no ofrecerían las garantías suficientes para prevenir el fraude y la manipulación del tacógrafo.
La Comisión adoptó la citada propuesta en julio de 2011 y desde entonces, el Consejo y el Parlamento Europeo están tramitando su aprobación. Mientras que el Consejo ha llegado a un acuerdo sobre el enfoque político de la propuesta, el Parlamento Europeo aprobará su posición acerca de la propuesta en el pleno que tendrá lugar esta semana en Estrasburgo.
Tarjeta del conductor
Para la Comisión, la fecha que Consejo y Parlamento prevén para la introducción de los tacógrafos inteligentes es demasiado tarde en comparación con la propuesta original (48 meses desde la entrada en vigor), señala la Federación. Asimismo, asegura que la Comisión también critica que el Consejo haya descartado la fusión de la tarjeta del conductor con el permiso de conducción, tal y como se recogía originalmente.
"La Comisión se muestra contraria a la pretensión del Consejo de introducir un nuevo artículo que permita emitir tarjetas de conductor a conductores que residan en territorios de Estados miembros donde no se aplican los Tratados de la UE", explica Fenebus. Según la Comisión, todos estos aspectos debilitan la propuesta y le impiden alcanzar su objetivo, que no es otro que aumentar la seguridad del tacógrafo y evitar fraudes y manipulaciones del mismo, asegura la Federación.
Fenadismer confía en que no se incluyan limitaciones en la transposición de la Directiva sobre tiempos de trabajo
El Parlamento Europeo aprobó el 16 de junio de 2010 la modificación de la Directiva europea 2002/15 relativa a la ordenación de los tiempos máximos de trabajo en el Sector. Dicha modificación supuso que la Directiva, que hasta dicha fecha sólo era de aplicación a relación laboral entre el trabajador asalariado y su empresa, también debía aplicarse a los autónomos, emplazando a los Gobiernos a transponerla a la legislación nacional.
Tal como recuerda Fenadismer mediante un comunicado, la aprobación de la modificación de la Directiva por el Parlamento Europeo —rechazada por la propia federación y su organización europea UETR— fue impulsada a nivel nacional por las organizaciones nacionales de transporte de mercancías CETM y de viajeros Asintra y Fenebús, mostrando "un decidido apoyo a la inclusión de los transportistas autónomos en la citada Directiva europea".
Ante la amenaza de que España sería sancionada por la Unión Europea si no transponía la Directiva a la legislación española, el Ministerio de Empleo ha elaborado un Proyecto de Real Decreto de regulación de los tiempos de trabajo a los transportistas autónomos.
En palabras de Fenadismer, "el Proyecto de Decreto que ha elaborado el Ministerio de Empleo se ha limitado a establecer los requisitos mínimos que exige la Directiva europea, sin establecer ningún requisito adicional a fin de no perjudicar la actividad que desarrollan los transportistas autónomos".
"Hay que tener en cuenta que los conductores autónomos, al igual que los asalariados, ya se encuentran sometidos a la misma regulación sobre los tiempos máximos de conducción, otros trabajos y descanso contenida en el Reglamento europeo 561/2006, que establece normas comunes sobre los tiempos de trabajo y período de descanso de los conductores a través del aparato tacógrafo, por lo que la seguridad vial queda suficientemente regulada por dicho Reglamento europeo", recuerda la federación.
Por ello, Fenadismer defiende la exclusión de los autónomos de la citada Directiva, en consonancia como lo que la Comisión Europea planteaba, al señalar que su inclusión crearía una discriminación para los autónomos y pequeñas empresas en beneficio de los grandes flotistas, ya que a juicio de la Comisión Europea "las grandes empresas conseguirían ventajas competitivas y se apoderarían de más cuota de mercado, puesto que se adaptan mejor a un horario laboral reducido gracias a la economía de escala, mientras que las pequeñas y medianas empresas saldrían perdiendo".
Limitaciones
Sin embargo, durante la tramitación del proyecto de Real Decreto, las asociaciones que representan a los flotistas e intermediarios del transporte han planteado introducir más limitaciones a la actividad que desarrollan los transportistas autónomos, como introducir una limitación del tiempo de disponibilidad de los transportistas autónomos a un máximo de 20 horas semanales, considerar los tiempos de espera como tiempo de trabajo y establecer la obligación de registrar los tiempos de trabajo durante un plazo de tres años a disposición de los agentes de inspección, frente a los 2 años que establece la Directiva europea y el proyecto de Decreto.
"Fenadismer confía en que dichas limitaciones propuestas no sean tenidas en cuenta a fin de no perjudicar más aún la actual situación económica en que se encuentran las pequeñas empresas transportistas debido a la crisis", finaliza el documento.
Ante la amenaza de que España sería sancionada por la Unión Europea si no transponía la Directiva a la legislación española, el Ministerio de Empleo ha elaborado un Proyecto de Real Decreto de regulación de los tiempos de trabajo a los transportistas autónomos.
En palabras de Fenadismer, "el Proyecto de Decreto que ha elaborado el Ministerio de Empleo se ha limitado a establecer los requisitos mínimos que exige la Directiva europea, sin establecer ningún requisito adicional a fin de no perjudicar la actividad que desarrollan los transportistas autónomos".
"Hay que tener en cuenta que los conductores autónomos, al igual que los asalariados, ya se encuentran sometidos a la misma regulación sobre los tiempos máximos de conducción, otros trabajos y descanso contenida en el Reglamento europeo 561/2006, que establece normas comunes sobre los tiempos de trabajo y período de descanso de los conductores a través del aparato tacógrafo, por lo que la seguridad vial queda suficientemente regulada por dicho Reglamento europeo", recuerda la federación.
Por ello, Fenadismer defiende la exclusión de los autónomos de la citada Directiva, en consonancia como lo que la Comisión Europea planteaba, al señalar que su inclusión crearía una discriminación para los autónomos y pequeñas empresas en beneficio de los grandes flotistas, ya que a juicio de la Comisión Europea "las grandes empresas conseguirían ventajas competitivas y se apoderarían de más cuota de mercado, puesto que se adaptan mejor a un horario laboral reducido gracias a la economía de escala, mientras que las pequeñas y medianas empresas saldrían perdiendo".
Limitaciones
Sin embargo, durante la tramitación del proyecto de Real Decreto, las asociaciones que representan a los flotistas e intermediarios del transporte han planteado introducir más limitaciones a la actividad que desarrollan los transportistas autónomos, como introducir una limitación del tiempo de disponibilidad de los transportistas autónomos a un máximo de 20 horas semanales, considerar los tiempos de espera como tiempo de trabajo y establecer la obligación de registrar los tiempos de trabajo durante un plazo de tres años a disposición de los agentes de inspección, frente a los 2 años que establece la Directiva europea y el proyecto de Decreto.
"Fenadismer confía en que dichas limitaciones propuestas no sean tenidas en cuenta a fin de no perjudicar más aún la actual situación económica en que se encuentran las pequeñas empresas transportistas debido a la crisis", finaliza el documento.
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