¿Que es el Tacógrafo? y su funcion.

El Tacógrafo es un dispositivo electrónico que registra diversos sucesos originados en un vehiculo de transporte terrestre  durante su conducción, sea de carga o de pasajeros y de carretera o ferroviario. Los sucesos que registra un tacógrafo normalmente son: distancia recorrida por el vehículo, velocidad (promedio y máxima), aceleraciones y frenadas bruscas, tiempo de ralentí (periodo que el vehículo permanece detenido con el motor en marcha), tiempos de descanso e interrupciones entre otros y Otros trabajos (es el tiempo que limpias la guagua o camióm). Estos datos, dependiendo del tacógrafo, pueden ser recopilados por una computadora y almacenados en una base de datos o imprimirse en forma de gráficos en unos discos de papel para su posterior análisis y repercuciones para los conductores y conductoras.

IMPORTANTE

Nunca tire sus disco de tacógrafo , se recomienda guardarlos hasta un año por la empresa, el conductor y conductora estan obligados a tener los tacógrafos de los ultimos 28 dias en su poder, ya que es la unica prueba que tienes para poder defender ante una multa de trafico entre otras cosas.

-Tacógrafo Digital, es un tacógrafo digital que dispone de una apariencia similar al tacógrafo analógico. El sistema consta de una unidad de vehículo, un sensor de velocidad/distancia y las tarjetas de tacógrafo.

-Existen dos tipos de memorias que guardan los datos de la actividad del conductor. La primera es la de la Unidad Intravehicular y la segunda es la tarjeta de conductor.

La tacografía es una herramienta que sirve para ver el comportamiento de unidades mediante un disco diagrama que registra lo siguiente: Velocidad, Revoluciones por minuto, Kilómetros recorridos, Paradas o estancias, Frenada de pánico, Gasto de combustible, Fueras de ruta, Tiempos exactos , etc.

¿Sabias que?

Sabias que la guardia civil de trafico no te puede multar si pasas mas de 100 KM/H durante menos de 1 minuto.

¿Sabias que?

Sabias que manipular el tacógrafo o el limitador de velocidad te podrian quitar 6 puntos de tu carnet.

Este aparato sirve para descargar datos de la tarjeta del tacografo , tienes que descargar la tarjeta 1 vez al mes.

El uso del tacógrafo digital incide directamente en la reducción de infracciones de los transportistas

Una buena gestión de la información que aportan los tacógrafos digitales puede ser sinónimo de mayor seguridad. Así lo ha confirmado el Grupo Lextransport después de analizar los datos introducidos en su plataforma de descarga de datos de tacógrafos digitales OpenTach, que ha superado los tres millones de descargas de archivos.

Según el grupo, los datos ya analizados están constantando que el uso del tacógrafo digital incide directamente en la reducción de infracciones relacionadas con el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso cometidas por los conductores de camiones, puesto que la descarga de datos de OpenTach permite a las empresas dar indicaciones a sus conductores para evitar comenter estas infracciones.

Estos tres millones de archivos proceden de más de 20.000 vehículos vinculados con 5.000 empresas del transporte por carretera en toda España, lo que, según Lextransport "ofrece un amplio abanico para analizar el efecto que está teniendo la correcta gestión de los diferentes datos que se vuelcan en OpenTach procedentes de los tacógrafos digitales".

Y es que la descarga remota de la tarjeta facilita a los departamentos de tráficos de las empresas ver casi en tiempo real los datos que llegan desde el vehículo, por lo que pueden aconsejar a los conductores para que no se extralimiten en sus tiempos, tomando los descansos que les corresponden y evitando desfallecimientos y posibles accidentes.

Según confirma Lextransport, el seguimiento realizado a las empresas que usan su plataforma "ha puesto de manifiesto que el porcentaje de denuncias interpuestas por posibles incumplimientos de los tiempos de conducción y descanso, asi como de otro tipo, se ha reduciendo considerablemente".  Por ello recomienda el uso por las vías legales de plataformas de este tipo.

El Consejo y el Parlamento Europeo podrían alcanzar hoy un acuerdo definitivo sobre el tacógrafo digital

El Consejo de la UE y el Parlamento Europeo parecen haber alcanzado un principio de acuerdo para desbloquear la aprobación de la normativa comunitaria que regule la utilización del tacógrafo digital, según Fenebús, que ha asegurado que ambas instituciones han acercado posiciones y hoy mismo podrían alcanzar un acuerdo definitivo.

Tal y como ha señalado Fenebús, después de un "extenuante" debate que comenzó en Julio de 2011 (fecha en la que la Comisión adoptó la propuesta), ambos organismos parecen haber cedido en algunas de sus exigencias y han mostrado una buena sintonía, que ya se pudo ver en la reunión que mantuvieron el pasado mes de Marzo. De esta manera, el Parlamento, según la federación, "está dispuesto a renunciar a algunas medidas sociales que quería incluir en el acuerdo, relativas a tiempos de conducción y descanso y contratos laborales, algo a lo que el Consejo se oponía".

La postura del Parlamento

Sin embargo, la Cámara europea insite en la necesidad de equipar a las autoridades nacionales encargadas de realizar los controles en carretera con tecnología que permita rastrear la comunicación a larga distancia de los tacógrafos, "lo que permitiría detectar cualquier posible fraude en el tacógrafo". El Consejo rechaza esta medida y aduce el alto coste que supondría la introducción de este tipo de material para los Estados miembros en un contexto de fuerte restricción económica.

A pesar de estas discrepancias, Fenebús ha asegurado en su último boletín que "ambas autoridades europeas han acercado posturas y no se puede descartar que el debate se cierre pronto con un pacto satisfactorio entre ambas partes".

La CE publica una guía para interpretar el Reglamento 561 sobre tiempos de conducción y descanso

La Comisión Europea ha publicado una guía para la interpretación del Reglamento 561 sobre los tiempos de conducción y descanso para toda la Unión Europea, un documento que trata de favorecer la aplicación armonizada de los controles en carretera en toda Europa, "tras la confusión existente".

Fenebús ha explicado, en su boletín de noticias semanal, que según la propia guía, el texto tiene por finalidad "ofrecer una explicación simplificada y unánimemente aceptada del Reglamento (CE) nº 561/20061 en el contexto de los controles en carretera especificados en la Directiva 2006/22/CE2". Es decir, analiza los artículos y anexos del reglamento para explicar qué tipos de infracciones existen y cuál debe ser su aplicación en la carretera.                

    

De esta manera, el documento de interpretación se ha nutrido, además del análisis del propio Reglamento, "de materiales previos que contribuyen a proceder a una ejecución más específica y práctica sobre la carretera". En concreto, la guía cuenta con aplicaciones no controvertidas ya existentes, así como con algunos materiales orientativos ya disponibles, como notas de orientación, aclaraciones o sentencias judiciales que determinan la aplicación correcta que deben prever los organismos de control ante una posible infracción.

Confusión

La CE ha reconocido en varias ocasiones las dificultades que ha ocasionado a empresas y Estados    la interpretación del Reglamento 561 y por ello, puso en marcha hace algún tiempo al grupo de trabajo del proyecto TRACE  (Transport Regulators Align Control Enforcement) para que deliberara sobre el asunto.

 En este proceso se han tenido en cuenta las consultas realizadas a asociaciones o federaciones del Sector, como la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera), la UETR (Euro Control Route), o CORTE (Confederación de Organizaciones Responsables de la Aplicación de las normas de Tranporte por Carretera). Además, según Fenebús, se ofreció a los organismos competentes de los Estados miembros la oportunidad de transmitir sus observaciones.

El grupo de trabajo ha estado formado por personas con una amplia experiencia en materia de control de aplicación de la ley. Las deliberaciones llevadas a cabo se trasladaron regularmente a las asociaciones mencionadas para recabar e incorporar sus comentarios y aportaciones sobre las mismas y promover así un consenso generalizado. A pesar de ello, "lo cierto es que la imposibilidad de incluir en el proyecto la respuesta 'no sabe-no contesta' como réplica positiva hace imposible asegurar que el texto haya partido de un acuerdo general".

Los empresarios canarios, contrarios al sobrecoste del tacógrafo, piden al PP que 'cumpla su promesa de retirarlo'

La Junta Directiva de la Federación de Empresarios del Transporte de Canarias (FET) ha reclamado la eliminación del uso de tacógrafos, durante una reunión con representantes del Partido Popular, en la que han abordado la situación general del transporte terrestre y los principales problemas del Sector.

En el marco de este encuentro, los empresarios han formulado un "fortísimo" planteamiento en contra del tacógrafo que para ellos supone "un sobrecoste de explotación". Además, consideran que este elemento "genera expedientes sancionadores motivados por la inaplicabilidad del tacógrafo a la realidad de los servicios de transporte del archipiélago". Por estos motivos, la FET ha exigido al PP que cumpla con su promesa electoral de "eliminación del tacógrafo para equiparar los archipiélagos españoles a los de otros países europeos donde no se exige su uso".

En otro orden de cosas, en la reunión entre los representantes de los transportistas canarios y los del Partido Popular, se ha realizado un repaso de la legislación canaria de transportes y su "necesidad de renovación" en asuntos como la reducción de las cuantías de las sanciones, el reconocimiento de los grupos de empresa, la devolución del combustible profesional a los transportistas canarios o la exclusión de las empresas de transporte en el incentivo fiscal en el Impuesto sobre Sociedades a las empresas que dispongan de establecimiento permanente en Canarias (RIC).

Ante todo ello, los representantes de los transportistas han exigido "acciones claras y rápidas para eliminar las trabas al normal desarrollo de su actividad empresarial en las islas".

Stoneridge presenta una nueva herramienta de taller que ‘va más allá de ser un programador de tacógrafos’

Stoneridge ha presentado la herramienta Optimo, un programador de tacógrafos cuya finalidad es aumentar la eficiencia, gracias a su facilidad de uso y la gran variedad de aplicaciones que incluye. Esta herramienta no solo ayudará en el día a día del taller, también se puede actualizar el software cuando sea necesario.

“Después del éxito del programador de tacógrafos MKII de Stoneridge, el nuevo Optimo se centra en la velocidad y en la facilidad de uso, proporcionando una programación y calibración sin necesidad de cables para todos los tacógrafos de tipo radio cassette”, explica la compañía en un comunicado. La pantalla de ocho pulgadas proporciona una navegación fácil y cómoda y, además, los usuarios pueden aumentar o disminuir el zoom para mejorar la visualización.

Asimismo, elimina la necesidad de anotar parámetros importantes del tacógrafo, ya que la herramienta Optimo lee, almacena y manda los datos de manera automática. Además los datos del último tacógrafo conectado se almacenan automáticamente, por lo que éstos no se pierden aunque se apague la herramienta Optimo.

Stoneridge ha incorporado en el Optimo la herramienta de configuración del SE5000, permitiendo configurar un tacógrafo estándar SE5000 para un determinado tipo de vehículo sin la necesidad de ningún equipamiento o herramienta adicional. Además, la herramienta “todo en uno”, incluye también un test de sensores, permitiendo al técnico en tacógrafos comprobar que el sensor funciona correctamente sin necesidad de utilizar otra herramienta. Optimo también proporciona espacio para almacenar documentos en formato pdf, permitiendo a los usuarios crear una librería personal con documentos importantes.

La Comisión Europea no está contenta con la modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital’, según Fenebus

La Comisión Europea no está contenta con algunos de los cambios que Consejo y Parlamento Europeo quisieran hacerle a la propuesta de modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital", señala Fenebus. La Comisión considera que dichos cambios no ofrecerían las garantías suficientes para prevenir el fraude y la manipulación del tacógrafo.

La Comisión adoptó la citada propuesta en julio de 2011 y desde entonces, el Consejo y el Parlamento Europeo están tramitando su aprobación. Mientras que el Consejo ha llegado a un acuerdo sobre el enfoque político de la propuesta, el Parlamento Europeo aprobará su posición acerca de la propuesta en el pleno que tendrá lugar esta semana en Estrasburgo.

Tarjeta del conductor

Para la Comisión, la fecha que Consejo y Parlamento prevén para la introducción de los tacógrafos inteligentes es demasiado tarde en comparación con la propuesta original (48 meses desde la entrada en vigor), señala la Federación. Asimismo, asegura que la Comisión también critica que el Consejo haya descartado la fusión de la tarjeta del conductor con el permiso de conducción, tal y como se recogía originalmente.

"La Comisión se muestra contraria a la pretensión del Consejo de introducir un nuevo artículo que permita emitir tarjetas de conductor a conductores que residan en territorios de Estados miembros donde no se aplican los Tratados de la UE", explica Fenebus. Según la Comisión, todos estos aspectos debilitan la propuesta y le impiden alcanzar su objetivo, que no es otro que aumentar la seguridad del tacógrafo y evitar fraudes y manipulaciones del mismo, asegura la Federación.

La UETR discrepa sobre la votación del Parlamento Europeo en la revisión de la normativa del tacógrafo

La Unión Europea de Transportistas por Carretera U.E.T.R ha mostrado su satisfacción por la aprobación de determinadas reglas nuevas en materia de tacógrafo, aprobadas por el Comité de Turismo y Transportes del Parlamento Europeo en relación a la propuesta de modificación de los Reglamentos del Consejo 3821/85 y 56172006.

Estas nuevas reglas mejorarán el actual marco normativo para prevenir el fraude y favorecer el empleo de nuevas tecnologías. Sin embargo, la UETR no comparte el resultado de la votación en lo que respecta a los tiempos de trabajo y la responsabilidad subsidiaria.

La UETR reconoce la necesidad de mejorar la eficacia del actual marco normativo en materia de tacógrafo digital y tiempos de conducción y descanso, demandando siempre la existencia de un marco legal que permita garantizar la seguridad vial y la protección social y su aplicación armonizada en todos los estados miembros. Europa necesita una regulación inteligente que logre el empleo del aparato de control de modo eficaz y efectivo.

La UETR considera de forma positiva un conjunto de propuestas del Informe de la ponente Silvia-Adriana Ticau, tales como:

- El uso del posicionamiento vía satélite sin coste.
- No establecimiento de sanciones automáticas mediante controles inalámbricos.
- Retirada de precintos únicamente por talleres autorizados.
- Estudio sobre el impacto de hacer converger en una única, todas las tarjetas utilizadas por los conductores profesionales, en especial tarjeta de conductor y permiso de conducir.
- Formación de los agentes de control.
- Armonización de sanciones ante incumplimientos graves.

Sin embargo, la UETR se muestra sorprendida de que determinadas nuevas regulaciones sobre aspectos clave, no se encuentren basadas en hechos contrastados. La definición aprobada de tiempo diario de trabajo se encuentra basada únicamente en supuestos legales obsoletos y vulnera la definición contenida en la Directiva 2002/15/CE, en la que expresamente se establece que las interrupciones y tiempos de descanso no pueden  ser considerados como tiempo de trabajo.

De conformidad con el Reglamento 561/2006, los cargadores, consignatarios, intermediarios y operadores, contratistas principales o subcontratados y empresas de trabajo personal, deben garantizar que los plazos acordados para la ejecución del transporte se ajusten a la regulación legal de tiempos de conducción y descanso a la que se encuentran sometidos los conductores.

Esta previsión pretende reducir la presión que pueden sufrir los transportistas por parte de sus cargadores para efectuar una mayor cantidad de entregas o entregas más rápidas con el objetivo único de reducir costes.

Ausencia de corresponsabilidad

No obstante estas previsiones, en el texto aprobado por el Parlamento europeo no se encuentra ningún rastro del principio de corresponsabilidad. El informe, de forma incomprensible, se ha centrado únicamente en los cargadores. Es una oportunidad perdida para garantizar la seguridad vial a nivel europeo en toda la cadena del transporte y la idea de una seguridad vial y una protección social ‘a la carta’ no es aceptable.

La regulación social de la UE es muy compleja y sus modificaciones requieren más tiempo. La UETR espera que los europarlamentarios lleven a cabo un conjunto de cambios de forma que en Sesión Plenaria el Parlamento europeo vote enfrentando con sumo cuidado esta cuestión tan delicada y de carácter tan técnico.

La Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias se reúne con el consejero y la directora general de Transportes

El pasado viernes se celebró una reunión de la Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias, presidida por el consejero de Obras Públicas y Transportes, Domingo Berriel, y la directora general de Transportes, Rosa Dávila. La sesión tuvo lugar en el edificio de Presidencia de Gobierno de Canarias, en Las Palmas de Gran Canaria.

Acudieron a la cita los jefes de Servicio y directores insulares de Transporte de los Cabildos Insulares, así como los representantes de las organizaciones de empresarios de transportes de Canarias.

Asuntos tratados en el encuentro

- Introducción del consejero: El consejero realizó un repaso de la actualidad económica regional, poniendo de relieve y la necesidad de aumentar el esfuerzo colectivo por el bien de la Región. Durante su intervención, los representantes empresariales lamentaron que durante esta legislatura sólo se haya convocado una vez la Mesa del Transporte (al inicio de la misma, para la presentación formal del consejero), siendo un instrumento "que en las últimas legislaturas ha permitido solventar muchos problemas del sector". "Es necesario dar regularidad a los órganos de trabajo del Gobierno", aseguraron. Ante ello, el Consejero se comprometió a convocar al menos cuatro sesiones de la Mesa del Transporte al año.

- Proyectos de reglamentos de desarrollo de la LOTC: La directora general de Transportes informó que el Gobierno de Canarias ha realizado dos reglamentos de desarrollo de la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, uno de carácter general y otro dedicado específicamente al sector del taxi.

Estos proyectos de reglamentos han sido enviados al Consejo Consultivo de Canarias para que emita su dictamen preceptivo, el cual se espera lo evacue en el plazo de un mes. Si la tramitación de estos reglamentos no sufriera contratiempos podrían estar aprobados hacia final de este año.

- Proyecto de ley sobre medidas administrativas y fiscales del Gobierno de Canarias: El consejero informó sobre este proyecto, argumentando que el Gobierno de Canarias se había visto obligado a incrementar la presión fiscal para compensar la disminución presupuestaria proveniente del Estado.

En este punto los transportistas realizaron una dura crítica a dicho proyecto, dado que incrementar la presión fiscal al sector supone un efecto en cadena de incremento de precios para todos los sectores productivos de Canarias, sobre todo en mitad de un ejercicio en el que todos los contratos están cerrados para 2012. Los empresarios incidieron sobre todo en los efectos sobre dos tipos de transporte dependientes de la propia Administración, como son el transporte regular de viajeros y el transporte escolar.

El consejero se comprometió a gestionar una reunión con la Consejería de Economía y Hacienda y los empresarios para buscar una salida a estas peculiaridades fiscales del transporte.

- Tacógrafo: La directora general realizó un repaso de los antecedentes de la problemática del tacógrafo en Canarias, poniendo de relieve que actualmente existe un apoyo institucional total  para su retirada en las islas de menos de 2.300 kilómetros cuadrados, tal como aparece recogido en la normativa europea de transportes.

Por su parte, los representantes empresariales informaron sobre la reunión mantenida el pasado viernes con la ministra de Fomento, Ana Pastor, que manifestó estar dispuesta a crear una comisión de estudio de las peculiaridades de Canarias en relación con el tacógrafo.

Sin embargo los empresarios mostraron su inquietud sobre varios asuntos relacionados con esta actuación del Ministerio de Fomento. La Mesa del Transporte acordó dirigirse al Ministerio de Fomento para que convocara la comisión del tacógrafo en Canarias y tuviera en cuenta las anteriores consideraciones.

- Observatorio de costes del Gobierno de Canarias: Se presentó la última actualización del observatorio de costes, cuyas conclusiones más llamativas fueron que mientras el IPC subió un 0% en 2010 y un 2% en 2011 los costes del transporte han subido un 4,7% y un 11% en los mismos períodos, siendo el principal culpable de esta situación la fluctuación del precio de los combustibles.

Por lo mismo, tanto los empresarios como algunos Cabildos manifestaron no entender la pretensión de la Consejería de Educación de rebajar los precios de los contratos transporte escolar un 22%.

Previamente a esta reunión de la Mesa del Transporte del Gobierno de Canarias, los representantes empresariales se habían reunido en la sede de la FET para coordinar su participación en la Mesa.

Representantes de la Mesa de Transporte de Canarias se reúnen con el presidente y vicepresidente del gobierno canario

Ayer por la tarde tuvo lugar un encuentro previo a la movilización de transporte prevista para este jueves 12 entre los representantes de la Mesa de Transporte de Canarias —en la que está integrada Astracan— con el presidente canario, Paulino Rivero, y José Miguel Pérez, vicepresidente del gobierno.

En dicha reunión, aún no celebrada al cierre de esta edición, se trasladó a los representantes canarios el objetivo de la protesta, que ha sido expresar el malestar del sector por lo que considera "un acoso por parte de las administraciones públicas que están poniendo en peligro la subsistencia de las empresas en momentos de crisis tan aguda como la actual".

El acuerdo, según explican desde Astracan, ha sido adoptado tanto por las organizaciones insulares o sectoriales de toda Canarias.

Principales asuntos que se reivindican

- Tacógrafo: El sector del transporte exige la publicación inmediata de la normativa que elimina la exigencia de uso del tacógrafo en las islas. Como argumento, se esgrime el que ningún estado europeo tenga implantado el tacógrafo en sus islas, con la salvedad de España desde el año 2010.

Además, tras su implantación el Gobierno del Estado y los Gobiernos de Canarias y de Baleares "reconocían que no se habían conseguido los efectos beneficiosos que persigue el tacógrafo, como es el aumento de la seguridad y la limitación de las horas de conducción", ya que por la configuración de las islas "los recorridos son tan cortos que no se justifica una inversión cuantiosa en un sistema que no aporta nada al transporte insular".

Desde las asociaciones se confía en un proyecto de RD, confeccionado en la anterior legislatura, por el que se volvía a eliminar el uso del tacógrafo en las islas, estando en la actualidad terminado y a la espera de su publicación y entrada en vigor.

 Asimismo, Astracan ha expresado su malestar por "una tramitación masiva de expedientes sancionadores contra conductores y empresarios por errores administrativos en el uso del tacógrafo que en nada afectan a la seguridad vial ni a los derechos de los trabajadores, pero que suponen entre 1.500 y 6.000 euros por expediente sancionador", por no hablar del "sobrecoste derivado de el mantenimiento técnico y gestión administrativa" del tacógrafo.

- Combustible: El sector protesta por los altos precios del combustible y rechaza tanto la eliminación del combustible profesional como el aumento de impuestos sobre el gasoil en Canarias. En el año 2008 el Gobierno de Canarias acordó con el sector del transporte la implantación del llamado combustible profesional, consistente en la devolución del 30% del impuesto sobre el gasóleo a las empresas dedicadas al transporte público en todas sus modalidades.

Sin embargo, en los últimos meses ha trascendido que el Gobierno de Canarias estaba valorando no solo la eliminación del combustible profesional para los transportistas sino también el aumento de la carga impositiva sobre los carburantes. Para los transportistas semejante panorama es, en estos momentos, "absolutamente inviable".

- Formación: Se considera "uno de los mayores retos del sector", por tres motivos:

a) La competitividad en el mercado internacional requiere de formación continua de los trabajadores.

b) La evolución tecnológica exige adaptación a los nuevos métodos de explotación.

c) La normativa europea ha impuesto en los últimos tres años mayores exigencias de titulaciones para el ejercicio del transporte que en los 30 años anteriores.

El Tribunal de Justicia Europeo exige que las sanciones por incumplimiento del tacógrafo sean ‘proporcionadas’

http://www.nexotrans.com/noticia/tribunal/justicia/europeo/exige/que/sanciones/incumplimiento/tacografo/sean/proporcionadas/46567/

Los autobuses matriculados a partir de 2018 podrían necesitar un tacógrafo digital de nueva generación

http://www.nexotrans.com/nexobus/noticia/autobuses/matriculados/partir/2018/podrian/necesitar/tacografo/digital/nueva/generacion/44556/

El tacógrafo de Stoneridge permite ahorrar 45 minutos de conducción por conductor al día

http://www.nexotrans.com//noticia/tacografo/stoneridge/permite/ahorrar/45/minutos/conduccion/conductor/al/dia/43580/

El Consejo de transportes, preocupado por los costes para el sector por la propuesta de revisión del tacógrafo

http://www.nexotrans.com/nexobus/noticia/consejo/transportes/preocupado/costes/sector/propuesta/revision/tacografo//42414/