La falta de consciencia es considerada la principal causa de conducción peligrosa entre los jóvenes españoles

De acuerdo con el estudio llevado a cabo por el fabricante de neumáticos Goodyear y la Asociación Europea de Autoescuelas (EFA), para el 77% de los instructores la causa principal de una conducción peligrosa entre los jóvenes españoles es la falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes.

Los conductores jóvenes tienen el doble de posibilidades de verse implicados en accidentes que ningún otro grupo de edades. De acuerdo con los profesores de autoescuela, las principales causas de la conducción peligrosa entre los jóvenes españoles son: falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes entre  los conductores noveles (77%), consumo de drogas y alcohol (70%), distracción por los teléfonos móviles (59%), falta de experiencia (52%), delirios de inmortalidad (42%) y la idealización por parte de la cultura popular de la conducción temeraria (41%).

Las distracciones causadas por el consumo de drogas y alcohol son mucho peor percibidas en España que en la UE. El 70% de los profesores creen que su consumo provoca una conducción temeraria, comparado con el 49% de la media del resto de Europa.

En Europa

La incidencia y la percepción de estos factores varían en todo el continente. Así los instructores franceses perciben el uso de las drogas y el alcohol como la principal causa de la conducción temeraria (85%) mientras que en Polonia los instructores dicen que la presión de sus colegas es la mayor causa de la conducción peligrosa entre los jóvenes (73%).

El Programa de Prevención de Riesgos Viales en Jóvenes, que en 2013 por segundo año han desarrollado Goodyear y el RACE por toda España, hace especial hincapié en la concienciación de los jóvenes en los dos primeros factores de riesgo detectados en España. Entre los talleres que componen el programa, uno de los más destacados es el simulador de vuelco que muestra a los jóvenes las posibles consecuencias que puede tener no llevar el cinturón de seguridad abrochado en caso de vuelco. Por otro lado, los simuladores de conducción les permiten percibir los efectos negativos que la ingesta de drogas y alcohol puede tener en la conducción.

La seguridad del transporte escolar es el objetivo de la nueva campaña de la Dirección General de Tráfico

Durante el curso, casi medio millón de alumnos utilizan a diario un autobús escolar para acudir al colegio y regresar a casa.  Según el Observatorio del Transporte de Pasajeros por Carretera, cerca de 17.000 autobuses (alrededor de un 40% de toda la flota privada) realizan servicios de transporte escolar, desplazando a más de 280 millones de pasajeros al año.

Por este motivo y porque la movilidad segura de los menores es una de las prioridades de la DGT, tal y como se recoge en las líneas básicas de la Estrategia de Seguridad Vial 2010-2020, este organismo pone en marcha hasta el 10 de noviembre una nueva campaña de vigilancia y control del transporte escolar.

Durante una semana, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil junto con las policías locales que se sumen a esta campaña,  intensificarán los controles de inspección sobre los vehículos destinados al transporte escolar, comprobando que las autorizaciones y documentos de que deben disponer dichos vehículos son los correctos para la prestación del servicio.

Asimismo, los agentes verificarán que las condiciones técnicas y elementos de seguridad del vehículo son los que exige la normativa, así como los requisitos especiales que debe cumplir el propio conductor, como son el permiso para conducir o los tiempos de conducción y descanso.

Situación actual 

La seguridad es la máxima prioridad en este tipo de transporte y las cifras de siniestralidad anuales reflejan que este es un sector seguro. En el año 2012 se ha producido una víctima mortal entre los usuarios de autobuses escolares. Sin embargo, el número de heridos graves ha pasado de 1 a 5 y  los heridos leves han aumentado de 50 a 55 en el año 2012, en relación con el 2011.

El 90% de los accidentes que se producen durante el transporte escolar tienen lugar en el momento de subir o bajar del vehículo, o justo en los instantes inmediatos, y en muchos casos se trata de atropellos causados por una distracción del menor, del conductor del transporte escolar, o de los padres.

La velocidad inadecuada es otra de las principales causas de accidentes en este sector. Está comprobado que a 50 km/h, que es la velocidad máxima permitida en vías urbanas, las posibilidades de que un niño sobreviva sin ninguna medida de seguridad es prácticamente nula, ni siquiera a poca velocidad se garantiza su supervivencia.

A partir de  2013, todos los camiones y autobuses nuevos de la UE deben contar con un sistema de frenado de emergencia que se active automáticamente  cuando detecta la posibilidad de una colisión.

Durante esta campaña se prestará especial atención al uso del cinturón de seguridad en aquellos autobuses que lo tengan instalado. Según un estudio realizado por la Federación Española Empresarial del Transporte de Viajeros (Asintra), el 60% de los autocares que realizan transporte escolar llevan instalados cinturones de seguridad.

La Unión Europea emitió una Directiva Comunitaria, que España transpuso a su ordenamiento jurídico, que establece que desde octubre de 2007 se deniega la matriculación a cualquier autobús que no lleve instalados los sistemas de retención.

La DGT incrementará a partir de mañana los controles de velocidad dentro de una nueva campaña de sensibilización

Estos controles de velocidad se desplegarán principalmente en las carreteras convencionales, en donde se producen el 70 por ciento de los accidentes con víctimas. Además, la campaña se completará con la emisión de anuncios en televisión y cuñas informativas en radio.

A pesar de que, según las estimaciones de la DGT, llevar una velocidad adecuada podría evitar una cuarta parte de los muertos en accidente de tráfico, el exceso de velocidad sigue siendo un problema presente en las carreteras españolas que se cobra cada año víctimas en el asfalto.

Uno de cada cuatro ciudadanos de la UE admiten superar los límites de velocidad en las autopistas y autovías y el 13 por ciento en las carreteras convencionales, según el estudio Sartre 3 financiado por la UE sobre comportamientos y actitudes sociales.

Este tipo de comportamientos se traduce tanto en sanciones como en consecuencias más graves, como los accidentes de tráfico. En 2011, último año del que se dispone de datos cerrados, 475 personas fallecieron en accidentes de tráfico en los que la velocidad fue uno de los factores concurrentes. Mientras, el exceso de velocidad es la causa más frecuente de multas de tráfico.

Entre enero y septiembre del año pasado, el exceso de velocidad representó el 54 por ciento de todas las multas de tráfico, superando a las sanciones por el uso del móvil al volante (un 16,6% del total), el no uso del cinturón de seguridad (un 16,2%) y superar la tasa permitida de alcohol (un 13%), según datos facilitados por Tráfico.

La DGT advierte de que a 120 km/h se necesita una distancia superior a un campo de futbol para detener el vehículo que conducimos, apartir de 80 Km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello y un aumento del 5 por ciento en la velocidad provoca aproximadamente un incremento del 10 por ciento en los accidentes que causan traumatismos y del 20 por ciento en los accidentes con víctimas mortales.

Actualmente saltarse los límites de velocidad está tipificado como infracción grave o muy grave en la Ley de Tráfico y se sanciona con multas de 100 a 600 euros. En lo que al Permiso por Puntos se refiere, la Ley contempla la pérdida de entre 2 y 6 puntos por este tipo de infracción dependiendo del exceso de velocidad.

Además, superar en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta kilómetros por hora en vía interurbana el límite de velocidad está considerado delito y es castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o a la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquier caso, a la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

El uso del tacógrafo digital incide directamente en la reducción de infracciones de los transportistas

Una buena gestión de la información que aportan los tacógrafos digitales puede ser sinónimo de mayor seguridad. Así lo ha confirmado el Grupo Lextransport después de analizar los datos introducidos en su plataforma de descarga de datos de tacógrafos digitales OpenTach, que ha superado los tres millones de descargas de archivos.

Según el grupo, los datos ya analizados están constantando que el uso del tacógrafo digital incide directamente en la reducción de infracciones relacionadas con el incumplimiento de los tiempos de conducción y descanso cometidas por los conductores de camiones, puesto que la descarga de datos de OpenTach permite a las empresas dar indicaciones a sus conductores para evitar comenter estas infracciones.

Estos tres millones de archivos proceden de más de 20.000 vehículos vinculados con 5.000 empresas del transporte por carretera en toda España, lo que, según Lextransport "ofrece un amplio abanico para analizar el efecto que está teniendo la correcta gestión de los diferentes datos que se vuelcan en OpenTach procedentes de los tacógrafos digitales".

Y es que la descarga remota de la tarjeta facilita a los departamentos de tráficos de las empresas ver casi en tiempo real los datos que llegan desde el vehículo, por lo que pueden aconsejar a los conductores para que no se extralimiten en sus tiempos, tomando los descansos que les corresponden y evitando desfallecimientos y posibles accidentes.

Según confirma Lextransport, el seguimiento realizado a las empresas que usan su plataforma "ha puesto de manifiesto que el porcentaje de denuncias interpuestas por posibles incumplimientos de los tiempos de conducción y descanso, asi como de otro tipo, se ha reduciendo considerablemente".  Por ello recomienda el uso por las vías legales de plataformas de este tipo.

Los conductores profesionales sufren mayor estrés físico y psíquico que el resto de conductores, según un estudio

La Fundación Laboral del Transporte TRANSFORMA e Ibermutuamur han organizado una series de jornadas formativas, bajo el título 'La salud de los trabajadores del transporte por carretera', cuyo objetivo es "exponer los resultados de diferentes estudios que la Escuela Nacional de Medicina del Trabajo del Instituto de Salud Carlos III ha realizado entre los conductores profesionales".

Durante la celebración de la primera de estas jornadas, que fue inaugurada por el director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga, el director de la Escuela Nacional de Medicina del Trabajo del Instituto de Salud Carlos III, Jerónimo Maqueda ha señalado que los conductores, especialmente aquellos que se dedican al transporte internacional de mercancías "están expuestos a un trabajo con una exigencia física superior al conjunto medio de las profesiones".

Por tramos de edades, según Maqueda, entre los 42 y los 48 años la salud de estos profesionales "se deteriora en un porcentaje mucho mayor de la media, convirtiéndose en una de las causas por las que muchos conductores abandonan definitivamente la profesión".

En cuanto a las patologías que afectan al colectivo, al margen de las derivadas de la accidentalidad que son las más frecuentes y las de mayor gravedad, "prevalecen las relacionadas con la columna, las cardiopatías y el estrés emocional", en palabras de Jerónimo Maqueda.

El sueño, un factor clave

Por su parte, Miguel Ángel Lorenzo, jefe del Departamento de Mecánica de Ibermutuamur, y María Teresa González, jefa del Departamento de Programas, Proyectos y Atención Especializada de la mutua, han expuesto la experiencia en su Escuela de Espalda, la Unidad de Rehabilitación Cardíaca, la Unidad del Sueño y el Laboratorio de Biomecánica, "unidades con impacto específico en las principales dolencias que afectan a los trabajadores de este sector", según han destacado.

En cuanto a la Unidad del Sueño, González ha recordado que el diagnóstico precoz es importante, "ya que las personas con apnea tienen seis veces más posibilidades de sufrir un accidente que quien duerme con normalidad", elevándose esta cifra sa 10 veces "si el conductor es consumidor de alcohol, aunque sea en pequeñas cantidades".

Muchas gracias por tu apoyo, se iluminan los túneles CONSEGUIDO

La campaña que iniciamos desde la Federación Autonómica Canaria de Ciclismo el pasado diciembre del año 2012 en pro de la ilumnicación de los túneles de la GC500 en sentido Maspalomas a Mogán y más concretamente a su paso por Puerto Rico y por los barráncos de Medio Almud y Tiritaña, ha dado sus frutos.

Por un lado consistió en la recogida de firmas, llegando a las más de 9.200 firmantes en pro de su iluminación, lo que causó un insistente goteo de correos electrónicos hacia el Cabildo de Gran Canaria, por otra parte en conversaciones con la Dirección Provincial de Tráfico, Consejería de Turismo y Deportes y Ayuntamientos, los cuales eran los primeros interesados en este aspecto, además de empresas afectadas siendo la principal Global (Guaguas).

El primero de los tres túneles ya tiene la instación finalizada concretamente el de Puerto Rico, los otros dos están terminándose. La posibilidad que ha generado la inaguración de la GC01 hasta Mogán, sin necesidad de circular por la vieja GC500 ha traido consigo también el que esta vía sea aún más interesante para el ciclista de carretera.

Tanto es así que en reunión de la reciente creada Asociación Tri&Bike (ciclismo y  triatlón) perteneciente al proyecto turístico "Gran Canaria Redonda", en la que la Federación Autonómica participa como socio honorífico, solicitará al Cabildo de Gran Canaria la adecuación de la GC500 como vía prioritaria para ciclistas y se dote de su adecuada señalética.

Esta asociación está integrada por empresas del sector del ciclismo y el triatlón, la Federación de Hostelería, Hoteles y Apartamentos (Lopesan, Gloria Palace, Cordial Mogan, Duna Sol, etc) y las Federaciones de Triatlón y Ciclismo.

Gracias a todos los que han apoyado esta campaña.

De los más de 13.000 accidentes laborales de trabajadores autónomos, 900 se produjeron en el Transporte

El Observatorio para la prevención de riesgos laborales de ATA ha presentado un informe sobre la siniestralidad laboral de los trabajadores autónomos a nivel nacional durante 2012 con el objetivo de "analizar las causas de los mismos para la propuesta de iniciativas que mejoren el nivel de prevención y protección de este colectivo".

Para la elaboración de este informe, desde la Federación Nacional de Trabajadores Autónomos ha tenido en cuenta que, en Diciembre de 2012, el número total de autónomos inscritos en contingencias profesionales ascendía a 647.519 (433.453 hombres y 214.066 mujeres), representando una cobertura del 21.40% total del colectivo de autónomos.

Por sectores, la siniestralidad laboral ha sido la siguiente: Agricultura: 3.787 accidentes.; Construcción: 3.124; Industria: 1.226; Servicios: 4.134; y Transporte: 900. Agricultura y Construcción han sido las actividades con el mayor número de trabajadores que han sufrido algún tipo de accidente laboral, mientras que el sector del transporte ha sido el que menor siniestralidad ha registrado en 2012.

En relación al lugar donde ocurren los accidentes con baja, la mayoría de los accidentes sufridos por los autónomos tienen lugar en el centro habitual de trabajo, representando un 80,84%, a gran distancia le siguen los accidentes ocurridos durante el desplazamiento (13,68%) y por último en otro centro de trabajo (5,48%).

De los 13.171 accidentes sufridos por los trabajadores autónomos, 12.819 fueron leves, 313 graves, 22 muy graves y 17 mortales. En cuanto a la siniestralidad, en función de las Comunidades Autónomas, Castilla y León, Galicia y Castilla La Mancha registraron un mayor número de accidentes laborales.

Participa con tu firma Iluminación de los túneles de la carretera GC-500 direccion Las Palmas, Puerto Mogan y sentido contrario

PICA EN EL LINKS Y PARTICIPA CON TU FIRMA Y TU COMENTARIO

https://www.change.org/es/peticiones/iluminaci%C3%B3n-de-los-t%C3%BAneles-de-la-carretera-gc-500

En los últimos años han fallecido cuatro ciclistas en el paso de los túneles de la carretera GC500 (Isla de Gran Canaria) en dirección Maspalomas-Mogán, son túneles que no superan los 100 metros de distancia, pero debido a la estrechez de la calzada y no existir arcén, son sumamente peligrosos, además con el agravante de que las personas que residen en la localidad turística de Puerto Rico los encuentran en ambos sentidos, en un elevado porcentaje son turistas que desconocen su existencia.

La iluminación se podría hacer con sistema fotovoltaico (panales solares) si fuese imposible la llegada de tendido eléctrico. El Cabildo de Gran Canaria se comprometió a su iluminación el 28 de marzo del año 2012 y esto no ha tenido lugar.

La DGT crea una unidad para la atención a las víctimas de accidentes de tráfico

Esta nueva Unidad de Coordinación ofrecerá asesoramiento psicológico, social y jurídico tras el accidente. Además, velará por los derechos de las víctimas. La DGT también creará una unidad de información en cada una de las Jefaturas Provinciales de Tráfico

La Dirección General de Tráfico crea una Unidad de Coordinación para atención a las Víctimas de Accidentes (UVAT) "con el propósito de ayudar a las víctimas a superar el largo camino después de un accidente viario". La unidad estará encabezada por la doctora en psicología y psicóloga forense, María José Rodríguez de Armenta. Asimismo, tráfico también ha firmado un acuerdo interinstitucional con el Gobierno de Navarra para llevar a cabo un proyecto piloto de actuación en los casos de accidentes con víctimas. Será precisamente en la capital navarra donde se ha presentado la unidad y donde ésta tendrá su sede.

La nueva unidad dependerá de la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales de la DGT y nace con el objetivo de "configurar y coordinar una red integral de información y asesoramiento a las víctimas de accidentes de tráfico en aquellos ámbitos en los que la vida de la víctima puede verse gravemente afectada: familiar, social, laboral, económico y sobre todo personal". A partir de ahora la DGT podrá prestar un servicio a un colectivo de gran importancia para las autoridades pero que hasta ahora no contaba con una unidad específica de ámbito nacional.

La UE celebra su Día de la Seguridad Vial con el objetivo de 'reducir los accidentes mortales entre los jóvenes'

Los accidentes de tráfico siguen siendo la principal causa de muerte y discapacidad para los jóvenes, tanto en Europa como en el mundo. El 19% de las víctimas mortales de accidentes de tráfico en la UE en 2010 fueron jóvenes entre los 18 y los 25, que representan el 10% de la población total.

Esto significa que las personas de entre 18 y 25 años están expuestas a casi el doble de riesgo de fallecer en accidentes de tráfico. Por este motivo, la Comisión Europea ha dedicado su cuarto Día Europeo de la Seguridad Vial a los jóvenes.

Un día, el 25 de julio, que se ha celebrado una conferencia, organizada conjuntamente con la presidencia chipriota, en Nicosia. La conferencia ha reunido a agrupaciones de jóvenes, a organizaciones de seguridad vial y a funcionarios competentes en la materia de todos los Estados miembros de la UE, así como de países vecinos, en una jornada de debates, presentaciones y talleres.

El vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de Transportes, Siim Kallas, ha declarado que "la trágica pérdida de vidas jóvenes en las carreteras europeas es inaceptable. Me preocupan mucho los accidentes provocados por las drogas o el alcohol, especialmente entre los hombres y mujeres jóvenes. Estoy convencido de que podemos avanzar en pos de nuestra "visión cero" en materia de seguridad vial en la UE, pues hemos registrado grandes progresos en los diez últimos años. Sin embargo, queda aún un largo camino por recorrer. Solo cambiando la manera de conducir de los jóvenes podremos seguir salvando vidas."

Desde la organización del Día Europeo de la Seguridad Vial han asegurado que los accidentes de tráfico mortales de los jóvenes de entre 18 y 25 años, no son inevitables, ya que el número disminuyó un 49% entre 2001 y 2010, un porcentaje superior al registrado en la población en general (43%). Por ello, para alcanzar el "ambicioso" objetivo de reducir a la mitad la cifra de víctimas mortales de accidentes de tráfico en Europa de aquí a 2020, la Comisión Europea ha asegurado que "los jóvenes deben participar activamente. Debe alentarse a los jóvenes a contribuir a la seguridad vial, por ejemplo, mediante sus propias ideas sobre cómo seguir avanzando".

En España se producen 16.000 accidentes de tráfico anuales por colisiones con animales en la calzada

http://www.nexotrans.com/noticia/en/espana/se/producen/16.000/accidentes/trafico/anuales/colisiones/animales/calzada/48964/