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lunes, 14 de abril de 2014

La Comisión Europea publica el primer cuadro de indicadores de transporte de los países miembros de la UE

La Comisión Europea ha publicado por primera vez un cuadro de indicadores sobre el transporte en la UE. En él se compara el comportamiento de cada Estado miembro en 22 categorías relacionadas con el transporte y se destacan los cinco mejores y los cinco peores en la mayoría de estas categorías.


Los Países Bajos y Alemania ocupan los primeros puestos de este cuadro de indicadores, con puntuaciones elevadas en once categorías, seguidos de Suecia, el Reino Unido y Dinamarca.

El objetivo de este primer cuadro de indicadores de transporte de la UE es ofrecer una imagen puntual de la diversidad de comportamiento de los Estados miembros en asuntos de transporte a través de Europa, y ayudar a los Estados miembros a detectar las carencias y a definir prioridades para la inversión y las políticas. El cuadro reúne datos de diversas fuentes (por ejemplo, Eurostat, la Agencia Europea de Medio Ambiente, el Banco Mundial y la OCDE). La intención de la Comisión es perfeccionar los indicadores en los próximos años, en el marco de un diálogo con los Estados miembros, la industria y otras partes interesadas, así como realizar un seguimiento de los avances de los Estados miembros a lo largo del tiempo.

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión responsable de Transportes, ha declarado que "el nuevo cuadro de indicadores es una magnífica herramienta que muestra visualmente en qué punto del camino estamos para conseguir que nuestros sistemas de transporte sean más eficientes, más accesibles, más seguros y más limpios. Por supuesto, solo puede ofrecer una imagen puntual, pero nos proporciona a nosotros y a los Estados miembros un punto de referencia y una fuente de inspiración para nuestra colaboración".

Categorías

El cuadro de indicadores puede consultarse por modo de transporte (por carretera, ferroviario, por vías navegables, aéreo), o bien por una de las siguientes categorías:
- Mercado único (acceso al mercado, normativa)
- Infraestructura
- Impacto ambiental
- Seguridad
- Transposición del Derecho de la UE
- Infracciones del Derecho de la UE
- Innovación e investigación, y
- Logística.

En la mayoría de los cuadros resultantes, el grupo de los cinco mejores está marcado con verde, y el grupo de los cinco peores lo está con rojo.

El cuadro de indicadores se complementa con estadísticas específicas de cada país sin clasificaciones (gasto en transporte, cuota de los diferentes modos de transporte, gasto financiado por la UE en el ámbito del transporte).

lunes, 16 de septiembre de 2013

Fenebús se reúne con la Comisión Europea para defender el sistema de concesiones español

Fenebús ha hecho pública la reunión que mantuvo el pasado 4 de Septiembre con los responsables de la Comisión Europea. En ella, los representantes de la organización, acompañados por los de Asintra, intentaron convencer al organismo europeo para evitar llegar a la fase contenciosa del procedimiento de infracción del Tribunal de Justicia Europeo abierto contra el sistema de concesiones español de servicio de transporte.

Según destaca Fenebús, que invitó a Asintra a la reunión con el fin de conseguir el 100% de la representación del Sector y reforzar su defensa, el objetivo era trasladar a los representates de las instituciones europeas la preocupación del Sector por el importante impacto económico que tendría el procedimiento de infracción sobre las empresas nacionales de transporte.

Para ello, Fenebús contó con la presencia como portavoz del abogado español Adolfo Menéndez, que pudo explicar los resortes legales del sistema de concesiones español e intentó hacer ver a la Comisión que éste encaja perfectamente con el Reglamento 1370/2007, por el que se quiere sancionar a España.

En concreto, los representantes sectoriales insistieron en la idea de que el modelo permite la suficiente competencia como para poder ofrecer un servicio de calidad a buen precio si costes para la administración pública. Además, quisieron hacer ver a los responsables políticos que la duración de las concesiones, que se cuestiona desde Europa, resulta vital para poder conseguir financiación duradera y amortizar las inversiones.

Según destacó Fenebús, "la reunión se celebró en un ambiente cordial y la Comisión actuó con receptividad". Pero a pesar de ello, los representes políticos reconocieron "que la interpretación del Reglamento plantea importantes dudas a la hora de solucionar el asunto de las prórrogas, puesto que considera los plazos muy excesivos en comparación con los permitidos por la legislación". Es por ello por lo que los funcionarios europeos, que según Fenebús quedaron "gratamente sorprendidos" por el trabajo expuesto, agradecieron la información facilitada durante el encuentro "para tener mayor perspectiva y margen de apreciación en este asunto".

Viene de largo

El procedimiento sancionador abierto contra España por parte de los organismos europeos se inició el pasado 20 de Junio, cuando la Comisión Europea requirió a España que se llevaran a cabo medidas para corregir las irregularidades detectadas en el derecho de preferencia y la prórroga de las concesiones de servicio público de autocar y autobús en algunas comunidades.

A partir de entonces, los representantes sectoriales comenzaron a trabajar y por ello Fenebús decidió en su última asamblea general trasladar a la Comisión Europea la petición para reunirse y tratar con la consideración necesaria el asunto, exponiendo el impacto económico que tendría esta decisión para las empresas de transporte de viajeros por carretera españolas.

jueves, 11 de julio de 2013

La UE sanciona a España por irregularidades en las concesiones de servicios de transporte público

La infracción ha sido impuesta por la Comisión Europea tras el análisis del método y las prórrogas establecidas por las CCAA para la adjudicación de concesiones de servicios de transporte público, ya que la Comisión considera que este proceso vulnera el reglamento establecido.

 El último boletín de información del pasado 5 de Julio contiene más información acerca del procedimiento de infracción que la Comisión Europea abrió contra España en referencia al tema de las concesiones para servicios públicos de transporte.

En el boletín se considera que el derecho de preferencia del concesionario saliente que recoge la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre, reconocido a operadores de servicio público de uso general sobre servicios de uso especial en regiones como Castilla y León o la Comunidad Valenciana, así como las prórrogas concedidas en algunas autonomías, entrarían en conflicto con la normativa europea.

Según la UE, la adjudicación de concesiones de servicios de transporte público debe llevarse a cabo en base a dos criterios: el servicio con la oferta económica más ventajosa o el que tenga el precio más bajo. Por tanto, las preferencias y prórrogas vulnerarían el principio de igualdad y trato, y de libertad de establecimiento de la UE.

Según aclara la federación sectorial Fenebús, las prórrogas concedidas entre el 26 de julio de 2000 y el 3 de diciembre de 2009, día en el que entró en vigor la nueva normativa, serían consideradas nuevas concesiones ya que se modificaron los términos del contrato. La ley establece un máximo de 10 años de duración para las concesiones, término que se habría vulnerado en varias autonomías, así como en la Comunidad Valenciana, en la que la adjudicación se produjo después de la entrada en vigor de la ley.

 El procedimiento de infracción también revisará la ampliación por 5 años de las concesiones en la Comunidad de Madrid ya que consideran que no se han realizado según los criterios explicitados por la Ley. Ya hay reacciones Según indica Fenebús, los responsables de la Dirección General de Transporte Terrestre de Fomento se reunieron con los directores generales de las comunidades que se han visto afectadas por el procedimiento comunitario el pasado día 3 de Julio en Madrid.

En esta reunión se trató el tema de las incompatibilidades de las disposiones españolas y la normativa europea. Por su parte, el Comité Nacional de Transporte por Carretera ha solicitado al Director General de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, una reunión urgente con los responsables de las CCAA afectadas para intentar aunar posiciones y ofrecer una alternativa conjunta a las autoridades europeas.

miércoles, 10 de abril de 2013

El Consejo y el Parlamento Europeo podrían alcanzar hoy un acuerdo definitivo sobre el tacógrafo digital

El Consejo de la UE y el Parlamento Europeo parecen haber alcanzado un principio de acuerdo para desbloquear la aprobación de la normativa comunitaria que regule la utilización del tacógrafo digital, según Fenebús, que ha asegurado que ambas instituciones han acercado posiciones y hoy mismo podrían alcanzar un acuerdo definitivo.

Tal y como ha señalado Fenebús, después de un "extenuante" debate que comenzó en Julio de 2011 (fecha en la que la Comisión adoptó la propuesta), ambos organismos parecen haber cedido en algunas de sus exigencias y han mostrado una buena sintonía, que ya se pudo ver en la reunión que mantuvieron el pasado mes de Marzo. De esta manera, el Parlamento, según la federación, "está dispuesto a renunciar a algunas medidas sociales que quería incluir en el acuerdo, relativas a tiempos de conducción y descanso y contratos laborales, algo a lo que el Consejo se oponía".

La postura del Parlamento

Sin embargo, la Cámara europea insite en la necesidad de equipar a las autoridades nacionales encargadas de realizar los controles en carretera con tecnología que permita rastrear la comunicación a larga distancia de los tacógrafos, "lo que permitiría detectar cualquier posible fraude en el tacógrafo". El Consejo rechaza esta medida y aduce el alto coste que supondría la introducción de este tipo de material para los Estados miembros en un contexto de fuerte restricción económica.

A pesar de estas discrepancias, Fenebús ha asegurado en su último boletín que "ambas autoridades europeas han acercado posturas y no se puede descartar que el debate se cierre pronto con un pacto satisfactorio entre ambas partes".

La CE publica una guía para interpretar el Reglamento 561 sobre tiempos de conducción y descanso

La Comisión Europea ha publicado una guía para la interpretación del Reglamento 561 sobre los tiempos de conducción y descanso para toda la Unión Europea, un documento que trata de favorecer la aplicación armonizada de los controles en carretera en toda Europa, "tras la confusión existente".

Fenebús ha explicado, en su boletín de noticias semanal, que según la propia guía, el texto tiene por finalidad "ofrecer una explicación simplificada y unánimemente aceptada del Reglamento (CE) nº 561/20061 en el contexto de los controles en carretera especificados en la Directiva 2006/22/CE2". Es decir, analiza los artículos y anexos del reglamento para explicar qué tipos de infracciones existen y cuál debe ser su aplicación en la carretera.                
    
De esta manera, el documento de interpretación se ha nutrido, además del análisis del propio Reglamento, "de materiales previos que contribuyen a proceder a una ejecución más específica y práctica sobre la carretera". En concreto, la guía cuenta con aplicaciones no controvertidas ya existentes, así como con algunos materiales orientativos ya disponibles, como notas de orientación, aclaraciones o sentencias judiciales que determinan la aplicación correcta que deben prever los organismos de control ante una posible infracción.

Confusión

La CE ha reconocido en varias ocasiones las dificultades que ha ocasionado a empresas y Estados    la interpretación del Reglamento 561 y por ello, puso en marcha hace algún tiempo al grupo de trabajo del proyecto TRACE  (Transport Regulators Align Control Enforcement) para que deliberara sobre el asunto.

 En este proceso se han tenido en cuenta las consultas realizadas a asociaciones o federaciones del Sector, como la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera), la UETR (Euro Control Route), o CORTE (Confederación de Organizaciones Responsables de la Aplicación de las normas de Tranporte por Carretera). Además, según Fenebús, se ofreció a los organismos competentes de los Estados miembros la oportunidad de transmitir sus observaciones.

El grupo de trabajo ha estado formado por personas con una amplia experiencia en materia de control de aplicación de la ley. Las deliberaciones llevadas a cabo se trasladaron regularmente a las asociaciones mencionadas para recabar e incorporar sus comentarios y aportaciones sobre las mismas y promover así un consenso generalizado. A pesar de ello, "lo cierto es que la imposibilidad de incluir en el proyecto la respuesta 'no sabe-no contesta' como réplica positiva hace imposible asegurar que el texto haya partido de un acuerdo general".

miércoles, 3 de abril de 2013

Bruselas aclara que la ITV de cualquier Estado miembro es válida en toda la Unión Europea

El Comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha manifestado que sólo se harán controles adicionales si hay elementos del vehículo que no se hayan cubierto en la inspección original, según explica la federación sectorial Fenebús. Todos los países de la Unión Europea están obligados a aceptar los certificados de la inspección técnica de vehículos expedidos en cualquier país miembro.

Kallas ha remitido a la sentencia C-150/11 del Tribunal de Justicia de la UE, que dicta que cualquier Estado miembro que exija un nuevo registro de un vehículo debe tener en cuenta los resultados de las inspecciones previas realizadas en el país de origen.

Así, cualquier control reconocido en España será válido en toda la UE, incluso cuando las normas locales sean más rígidas. En cualquier caso, Kallas ha recordado que cualquier control adicional que se realice en territorio europeo sólo podrá hacerse si hay elementos del vehículo que no hayan sido cubiertos por la inspección original.

La aclaración por parte de la UE surge después de que hace unos días saltara a la palestra el malestar de algunas asociaciones de transportistas españoles debido al trato de las autoridades alemanas, que en ocasiones obligaban a vehículos españoles con la ITV en vigor a pasar nuevas revisiones en territorio germano.

Estos controles terminaban en muchos casos con la paralización del vehículo o con reparaciones forzadas que después se demostraban innecesarias, tal y como denunció el presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, hace algunos días en Nexotrans.

miércoles, 13 de febrero de 2013

El Parlamento Europeo se muestra favorable a mantener el límite de ruido de autobuses y autocares

Según explica Fenebús, la votación en la cámara comunitaria sobre la propuesta de Reglamento de reducción de ruido de vehículos de motor tuvo lugar el pasado día 6 de febrero. En ella, los representantes europeos  votaron por el mantenimiento del límite en el caso de los vehículos pesados.

La propuesta fue adoptada por la Comisión Europea en diciembre de 2011. Esta se basaba en tres puntos: la introducción de un nuevo método para medir el ruido, la adopción de los límites de ruido en dos fases (en el caso de autobuses y autocares, cada fase implicaría una reducción de 2 decibelios) y establecer un marco para abordar el problema que se deriva de los vehículos prácticamente silenciosos.

Votación de la cámara

Los eurodiputados se decantaron por el endurecimiento de los límites de ruido en coches y por mantener los niveles para vehículos pesados de la carretera. Sin embargo el proceso legislativo europeo continúa en marcha y la negociación sigue abierta. Si el Consejo aprueba la posición del Parlamento, se aprobará la propuesta de normativa. Si por el contrario la rechaza, ambas instituciones seguirán negociando.

miércoles, 12 de septiembre de 2012

El Cabildo de Tenerife logra los apoyos suficientes para que la isla entre en la Red Transeuropea del Transporte

El Cabildo de Tenerife ha logrado el apoyo de los grupos parlamentarios socialista y liberal para presentar la enmienda que conduzca a incluir las infraestructuras de Tenerife en la red principal de transporte que desarrolla la Unión Europea (UE)  y que permitirá acceder a los fondos previstos para ello.

Esta enmienda deberá ser tramitada antes del próximo día 27 e irá acompañada de las firmas de todos los ciudadanos que desde el pasado mes de agosto se han ido sumando para conseguir este objetivo. “Para arrancar estos apoyos por parte de los europarlamentarios y ponentes de la Comisión de Transporte del Parlamento Europeos, el vicepresidente económico del Cabildo, Carlos Alonso, realizó estos días una nueva ronda de contactos que se ha traducido en la decisión de presentar esta enmienda en tiempo y forma”, asegura el Cabildo en un comunicado.

Carlos Alonso ha agradecido los apoyos de los grupos Socialista, Popular y Liberal europeos que han apoyado también las peticiones y en particular en la figura de Juan Fernando López Aguilar, Inés Ayala, Gabriel Mato, Luis de Grandes e Izasqun Bilbao. En la enmienda presentada se solicita que en Canarias existan dos grupos urbanos: Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas, para su inclusión en la Red Principal, como se planteaba en la moción aprobada por el Cabildo en julio. La enmienda ha sido trabajada con la Comisión Europea y los ponentes, de manera que "al menos está bien sustentada y argumentada", ha señalado Alonso.

En dicha enmienda se explica las particularidades de cada territorio y del sistema binodal que hace que las capitales de ambas provincias se complementen. “La enmienda, lejos de fomentar el pleito insular, trata de trasladar a Europa el potencial que tiene Canarias como plataforma para extender los servicios de transporte de la UE hacia el sur”, asegura el Cabildo. En ella se detallan además algunos de los aspectos que no se han tenido en cuenta a la hora de excluir las infraestructuras de Tenerife en esta Red y que resultan vitales si se quieren aplicar medidas específicas que compensen la lejanía y fragmentación territorial.

Aspectos que no se han tenido en cuenta

Se ha desestimando la importancia del sector turístico a la hora de definir los flujos de transporte de personas y mercancías y las necesidades que esos flujos generan en el desarrollo de una red integrada en la UE. “Este tratamiento contrasta con la importancia que se le presta a otros nodos industriales de regiones con una actividad económica menor”, señala el Cabildo.

Otro de los factores que no se ha tenido en cuenta es la doble capitalidad entre Santa Cruz de Tenerife y Las Palmas de Gran Canaria “que ha permitido mantener el equilibrio entre ambas provincias, con más de 2,1 millones de habitantes concentrados principalmente en estas dos islas”. Así, el Cabildo explica que “no hay en todo el territorio europeo otra región que con este volumen de habitantes reparta su actividad económica y política en dos nodos principales y esta particularidad también debe ser tenida en cuenta para no romper ese equilibrio territorial”.

A partir de ahora, se seguirá trabajando a través de la movilización, social que ha facilitado el apoyo popular con más de 7.000 firmas a través de la campaña #TFseMueve y desde el ámbito institucional para conseguir esa mayoría necesaria. Durante el mes de octubre el vicepresidente insular volverá a realizar una ronda de apoyos en el Parlamento Europeo para el que ya sen ha pedido la colaboración de los grupos políticos del Cabildo.

miércoles, 4 de julio de 2012

La Comisión Europea no está contenta con la modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital’, según Fenebus

La Comisión Europea no está contenta con algunos de los cambios que Consejo y Parlamento Europeo quisieran hacerle a la propuesta de modificación de la normativa relativa al tacógrafo digital", señala Fenebus. La Comisión considera que dichos cambios no ofrecerían las garantías suficientes para prevenir el fraude y la manipulación del tacógrafo.

La Comisión adoptó la citada propuesta en julio de 2011 y desde entonces, el Consejo y el Parlamento Europeo están tramitando su aprobación. Mientras que el Consejo ha llegado a un acuerdo sobre el enfoque político de la propuesta, el Parlamento Europeo aprobará su posición acerca de la propuesta en el pleno que tendrá lugar esta semana en Estrasburgo.

Tarjeta del conductor

Para la Comisión, la fecha que Consejo y Parlamento prevén para la introducción de los tacógrafos inteligentes es demasiado tarde en comparación con la propuesta original (48 meses desde la entrada en vigor), señala la Federación. Asimismo, asegura que la Comisión también critica que el Consejo haya descartado la fusión de la tarjeta del conductor con el permiso de conducción, tal y como se recogía originalmente.

"La Comisión se muestra contraria a la pretensión del Consejo de introducir un nuevo artículo que permita emitir tarjetas de conductor a conductores que residan en territorios de Estados miembros donde no se aplican los Tratados de la UE", explica Fenebus. Según la Comisión, todos estos aspectos debilitan la propuesta y le impiden alcanzar su objetivo, que no es otro que aumentar la seguridad del tacógrafo y evitar fraudes y manipulaciones del mismo, asegura la Federación.

lunes, 25 de junio de 2012

El Parlamento Europeo evalúa el modo de fortalecer los derechos de los pasajeros en todos los modos

La semana pasada, durante la reunión que mantuvo la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo en Bruselas, las partes interesadas (viajes, ferrocarriles, aviación, carretera, organizaciones de consumidores…) tuvieron ocasión de discutir la manera de fortalecer los derechos de los pasajeros de todos los modos de transporte y mejorar la tramitación de las denuncias.

Para ello los involucrados se reunieron con los eurodiputados y el director general de Movilidad y Transporte de la Comisión Europea, tal como ha informado Asintra en su semanal digital.

Temas a abordar

Según la encuesta realizada por el Parlamento Europeo, deben ser abordados con urgencia: unos precios online poco claros, la falta de información durante el viaje, el mal servicio a los pasajeros con discapacidad y los procedimientos de denuncia. Así, se ha pedido a la Comisión que desarrolle un conjunto de reglas comunes para todos los modos de transporte, que garanticen que los derechos del consumidor se apliquen y cumplan por igual en toda la UE.

La falta de experiencia en la aplicación de los derechos de los pasajeros en el barco y el autobús – las nuevas reglas entrarán en vigor a principios de 2013 – impide a la Comisión la elaboración de una propuesta legislativa de normas comunes en todos los modos, dijo Matthias Ruete, director general de Movilidad y Transporte. Pero prometió que los derechos de los pasajeros se someterán a una revisión, que se presentará a finales de 2012 o principios de 2013.

Las organizaciones de consumidores señalaron que el sector del transporte genera muchas quejas de los clientes, y acogió con satisfacción los recientes esfuerzos del Parlamento para acabar con las algunas en la legislación vigente a través de las resoluciones redactadas por Keith Taylor y Georges Bach. Monique Goyens, de la Organización Europea de Consumidores (BEUC), abogó por unas políticas de precios que ayuden a detener la proliferación de cláusulas contractuales abusivas y recargos por servicios básicos que deberían ser automáticamente incluidos en la tarifa.

El representante de International Air Transport Association (IATA) argumentó que el exceso de regulación podría dar como resultado que las empresas fueran menos innovadores en sus ofertas comerciales. También solicitó que se redujesen los deberes de ayuda a los pasajeros "en tierra" y que la aviación se halle en igualdad de condiciones con respecto a los otros modos de transporte.

Todos los participantes en esta audiencia estuvieron de acuerdo en que es necesario mejorar la información a los pasajeros, incluyendo información sobre los horarios de un modo transversal. Además, se espera que los procedimientos y formas de reclamación sigan un patrón común, que proporcione seguridad jurídica tanto a los proveedores de los servicios como a los pasajeros.

jueves, 14 de junio de 2012

La UETR discrepa sobre la votación del Parlamento Europeo en la revisión de la normativa del tacógrafo

La Unión Europea de Transportistas por Carretera U.E.T.R ha mostrado su satisfacción por la aprobación de determinadas reglas nuevas en materia de tacógrafo, aprobadas por el Comité de Turismo y Transportes del Parlamento Europeo en relación a la propuesta de modificación de los Reglamentos del Consejo 3821/85 y 56172006.

Estas nuevas reglas mejorarán el actual marco normativo para prevenir el fraude y favorecer el empleo de nuevas tecnologías. Sin embargo, la UETR no comparte el resultado de la votación en lo que respecta a los tiempos de trabajo y la responsabilidad subsidiaria.

La UETR reconoce la necesidad de mejorar la eficacia del actual marco normativo en materia de tacógrafo digital y tiempos de conducción y descanso, demandando siempre la existencia de un marco legal que permita garantizar la seguridad vial y la protección social y su aplicación armonizada en todos los estados miembros. Europa necesita una regulación inteligente que logre el empleo del aparato de control de modo eficaz y efectivo.

La UETR considera de forma positiva un conjunto de propuestas del Informe de la ponente Silvia-Adriana Ticau, tales como:

- El uso del posicionamiento vía satélite sin coste.
- No establecimiento de sanciones automáticas mediante controles inalámbricos.
- Retirada de precintos únicamente por talleres autorizados.
- Estudio sobre el impacto de hacer converger en una única, todas las tarjetas utilizadas por los conductores profesionales, en especial tarjeta de conductor y permiso de conducir.
- Formación de los agentes de control.
- Armonización de sanciones ante incumplimientos graves.

Sin embargo, la UETR se muestra sorprendida de que determinadas nuevas regulaciones sobre aspectos clave, no se encuentren basadas en hechos contrastados. La definición aprobada de tiempo diario de trabajo se encuentra basada únicamente en supuestos legales obsoletos y vulnera la definición contenida en la Directiva 2002/15/CE, en la que expresamente se establece que las interrupciones y tiempos de descanso no pueden  ser considerados como tiempo de trabajo.

De conformidad con el Reglamento 561/2006, los cargadores, consignatarios, intermediarios y operadores, contratistas principales o subcontratados y empresas de trabajo personal, deben garantizar que los plazos acordados para la ejecución del transporte se ajusten a la regulación legal de tiempos de conducción y descanso a la que se encuentran sometidos los conductores.

Esta previsión pretende reducir la presión que pueden sufrir los transportistas por parte de sus cargadores para efectuar una mayor cantidad de entregas o entregas más rápidas con el objetivo único de reducir costes.

Ausencia de corresponsabilidad

No obstante estas previsiones, en el texto aprobado por el Parlamento europeo no se encuentra ningún rastro del principio de corresponsabilidad. El informe, de forma incomprensible, se ha centrado únicamente en los cargadores. Es una oportunidad perdida para garantizar la seguridad vial a nivel europeo en toda la cadena del transporte y la idea de una seguridad vial y una protección social ‘a la carta’ no es aceptable.

La regulación social de la UE es muy compleja y sus modificaciones requieren más tiempo. La UETR espera que los europarlamentarios lleven a cabo un conjunto de cambios de forma que en Sesión Plenaria el Parlamento europeo vote enfrentando con sumo cuidado esta cuestión tan delicada y de carácter tan técnico.