ATA acusa un aumento en el número de trabajadores autónomos que combinan su pensión con un empleo

ATA advierte de que el aumento del número de jubilados que provienen del Régimen Especial de Trabajadores Autónomos durante el 2013 se debe en buena parte a que muchos de ellos han decidido compatibilizar su pensión con su trabajo. La posibilidad de compatibilizar trabajo y pensión entró en vigor en nuestro país en marzo del año pasado.

La Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA) ha advertido de la cifra cada vez mayor de trabajadores jubilados que provenientes del régimen especial de autónomos durante el pasado año. Según ATA el dato se puede explicar en buena medida porque muchos de ellos deciden compatibilizar pensión y trabajo.

En 2013, de los 9.671 trabajadores que decidieron combinar ambos regímenes, 7.671 eran autónomos, lo cual supone el 80% del total. Para poder acogerse a esta fórmula, es necesario haber cumplido la edad legal de jubilación y haber cotizado al menos 35 años.

A este hecho también ha contribuido que ahora los autónomos puedan jubilarse anticipadamente a los 63 años, reduciendo así la edad de jubilación de estos trabajadores, que superaba de media los 65 años. Según ATA, actualmente Uno de cada tres nuevos pensionistas que se ha producido en 2013 en el Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) compatibiliza trabajo y pensión de jubilación.

En 2013 desaparecieron 159 empresas de autobuses, cifra que sube a 458 desde que comenzó la crisis

Según se desprende de los últimos datos publicado por el Ministerio de Fomento el pasado mes de diciembre, desde que se inició la crisis económica en España, en verano de 2007, el sector del transporte de viajeros por carretera se ha visto gravemente afectado con la desaparición de 458 empresas, con una caída de 159 empresas en 2013.

Tal como informan desde Asintra en su Digital Semanal, en 2007 existían 3.965 empresas registradas, frente a las mientras 3.507 actuales. Las causas principales que han provocado esta desaparición de empresas han sido la fuerte caída de la demanda, el escaso acceso al crédito, las deudas de las Administraciones Públicas y el encarecimiento de los costes, principalmente el de la mano de obra y el del combustible.

Asimismo, aunque el número de vehículos autorizados ha crecido a lo largo de los años, desde el pasado mes de enero esta cifra también ha disminuido en 2.152 vehículos.

La media de vehículos por empresa se mantiene por encima de los 11 autobuses.

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La UE plantea un nuevo programa de movilidad urbana que sea más competitivo y respetuoso con el entorno

 Con su nuevo programa, la Comisión contribuye a una movilidad urbana más fácil y más respetuosa con el medio ambiente. Alentará también la elaboración de ‘planes de movilidad urbana sostenible’ para facilitar la transición hacia modelos de transporte más sostenibles y ecológicos en todas las áreas urbanas europeas

La Comisión Europea ha elaborado un nuevo paquete de medidas para combatir la contaminación de las áreas urbanas de la Unión. Su objetivo es apoyar todo programa de movilidad urbana que apueste por la eficacia y el respeto por el medio ambiente, que resulta el más perjudicado en las grandes ciudades. Pero tiene una intención más ambiciosa aún: la Comisión busca reorientar la organización de las redes de transporte urbano, que deberá atender a un nuevo código de buenas prácticas.

El Vicepresidente Siim Kallas, Comisario de Movilidad y Transportes, ha declarado: "Afrontar los problemas de movilidad urbana es uno de los grandes desafíos del transporte en la actualidad. Solo podremos ser más eficaces con una acción coordinada. La toma de decisiones está principalmente en manos de las autoridades locales, ya que gozan de una posición privilegiada para adoptar medidas importantes a nivel local, con el debido apoyo a nivel nacional y de la UE".

El paquete de medidas de la Comisión Europea se basa en la encuesta del Eurobarómetro, publicada el pasado martes, de la que se desprende que los ciudadanos europeos están preocupados por los efectos negativos de la movilidad urbana. A este respecto, una gran mayoría considera que la congestión del tráfico (76 %), la calidad del aire (81 %) y los accidentes (73 %) son graves problemas. Menos de una cuarta parte espera que la situación mejore en el futuro (24 %), mientras que la mayoría considera que se mantendrá igual (35 %) o que empeorará (37 %).

Medidas de progreso para el futuro

Con su programa en esta materia recién aprobado, la Comisión Europea preve adoptar medidas de forma inmediata, que entrarán en vigor ya desde el próximo año. En 2014, la Comisión creará una plataforma europea de planes de movilidad que coordinará la ayuda y las actividades de reforma a ciudades y expertos.

Pretende también facilitar apoyo financiero a través de los fondos estructurales y de inversión europeos. La UE continuará apoyando los proyectos de transporte urbano, en particular en las regiones menos desarrolladas de la Unión. La Comisión también llama a la cooperación entre Estados para crear las condiciones necesarias para aplicar los planes marcados en distintos ámbitos: logística urbana, regulación del acceso urbano, implantación de sistemas de transporte inteligentes o seguridad vial urbana.

La falta de consciencia es considerada la principal causa de conducción peligrosa entre los jóvenes españoles

De acuerdo con el estudio llevado a cabo por el fabricante de neumáticos Goodyear y la Asociación Europea de Autoescuelas (EFA), para el 77% de los instructores la causa principal de una conducción peligrosa entre los jóvenes españoles es la falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes.

Los conductores jóvenes tienen el doble de posibilidades de verse implicados en accidentes que ningún otro grupo de edades. De acuerdo con los profesores de autoescuela, las principales causas de la conducción peligrosa entre los jóvenes españoles son: falta de consciencia de las posibles consecuencias de los accidentes entre  los conductores noveles (77%), consumo de drogas y alcohol (70%), distracción por los teléfonos móviles (59%), falta de experiencia (52%), delirios de inmortalidad (42%) y la idealización por parte de la cultura popular de la conducción temeraria (41%).

Las distracciones causadas por el consumo de drogas y alcohol son mucho peor percibidas en España que en la UE. El 70% de los profesores creen que su consumo provoca una conducción temeraria, comparado con el 49% de la media del resto de Europa.

En Europa

La incidencia y la percepción de estos factores varían en todo el continente. Así los instructores franceses perciben el uso de las drogas y el alcohol como la principal causa de la conducción temeraria (85%) mientras que en Polonia los instructores dicen que la presión de sus colegas es la mayor causa de la conducción peligrosa entre los jóvenes (73%).

El Programa de Prevención de Riesgos Viales en Jóvenes, que en 2013 por segundo año han desarrollado Goodyear y el RACE por toda España, hace especial hincapié en la concienciación de los jóvenes en los dos primeros factores de riesgo detectados en España. Entre los talleres que componen el programa, uno de los más destacados es el simulador de vuelco que muestra a los jóvenes las posibles consecuencias que puede tener no llevar el cinturón de seguridad abrochado en caso de vuelco. Por otro lado, los simuladores de conducción les permiten percibir los efectos negativos que la ingesta de drogas y alcohol puede tener en la conducción.