ASTIC pide la colaboración de empresas, asociaciones y Administración para alcanzar un convenio colectivo nacional

Tras las últimas convocatorias y posteriores desconvocatorias de huelgas dentro del Sector del transporte español, ASTIC ha pedido "un esfuerzo conjunto" a empresas, asociaciones y Administración que permita avanzar en "la exploración de un único convenio laboral con alcance nacional".

Desde la Asociación del Transporte Internacional por Carretera han explicado que esta petición se basa en "la dificultad que supone alcanzar acuerdos en el sector del transporte español de mercancías por carretera debido a la existencia de docenas de convenios colectivos distintos, entre los que existen claras diferencias salariales, de horarios, de complementos, de derechos y hasta de categorías profesionales".

Por este motivo, han advertido, se está programando un calendario de huelgas en función de las negociaciones de cada uno de los convenios provinciales, "con la consiguiente incertidumbre tanto de la población como de los transportistas de otros países".

Piden responsabilidad

Por todo ello, los responsables de ASTIC, a través de un comunicado, han apelado a la responsabilidad de los agentes negociadores "para que aúnen sus esfuerzos en conseguir un convenio marco nacional que beneficie a todas las partes", a la vez que han pedido que "cesen estas convocatorias de huelga que casi no están teniendo incidencia en este Sector y que solo generan incertidumbre".

El director general de ASTIC, Ramón Valdivia, ha señalado que "debemos ser coherentes en nuestras actuaciones, de forma que si exigimos a la Administración que elimine la fragmentación de mercado que provoca con sus regulaciones locales y autonómicas, lo lógico sería avanzar en la exploración de un posible acuerdo de alcance nacional entre sindicatos y empresas".

Muchas gracias por tu apoyo, se iluminan los túneles CONSEGUIDO

La campaña que iniciamos desde la Federación Autonómica Canaria de Ciclismo el pasado diciembre del año 2012 en pro de la ilumnicación de los túneles de la GC500 en sentido Maspalomas a Mogán y más concretamente a su paso por Puerto Rico y por los barráncos de Medio Almud y Tiritaña, ha dado sus frutos.

Por un lado consistió en la recogida de firmas, llegando a las más de 9.200 firmantes en pro de su iluminación, lo que causó un insistente goteo de correos electrónicos hacia el Cabildo de Gran Canaria, por otra parte en conversaciones con la Dirección Provincial de Tráfico, Consejería de Turismo y Deportes y Ayuntamientos, los cuales eran los primeros interesados en este aspecto, además de empresas afectadas siendo la principal Global (Guaguas).

El primero de los tres túneles ya tiene la instación finalizada concretamente el de Puerto Rico, los otros dos están terminándose. La posibilidad que ha generado la inaguración de la GC01 hasta Mogán, sin necesidad de circular por la vieja GC500 ha traido consigo también el que esta vía sea aún más interesante para el ciclista de carretera.

Tanto es así que en reunión de la reciente creada Asociación Tri&Bike (ciclismo y  triatlón) perteneciente al proyecto turístico "Gran Canaria Redonda", en la que la Federación Autonómica participa como socio honorífico, solicitará al Cabildo de Gran Canaria la adecuación de la GC500 como vía prioritaria para ciclistas y se dote de su adecuada señalética.

Esta asociación está integrada por empresas del sector del ciclismo y el triatlón, la Federación de Hostelería, Hoteles y Apartamentos (Lopesan, Gloria Palace, Cordial Mogan, Duna Sol, etc) y las Federaciones de Triatlón y Ciclismo.

Gracias a todos los que han apoyado esta campaña.

La FET y el Gobierno Canario alcanzan un principio de acuerdo para renovar las rutas de transporte escolar que expiran este año

La Federación de Empresarios de Transporte (FET) de Canarias ha mostrado su satisfacción después de que el pasado miércoles avanzara en las negociaciones con la Consejería de Educación para dar continuidad a los contratos que cubrían el 65% de las rutas de transporte escolar en Canarias. Así ha informado FET en una nota de prensa.

Lo que pendía de un hilo era el futuro de cerca de 900 rutas de transporte escolar y una inversión aproximada de 30 millones de euros. Y es que, la expiración del 65% de los contratos que la Consejería mantenía para cubrir las rutas de transporte escolar, podía dejar -según datos de la FET- e a cerca de 4.000 trabajadores canarios afectados directa o indirectametne. Con el nuevo acuerdo, que aún no se ha firmado, probablemente no se llegue a una situación tan extrema.

La reunión entre los representantes, que contó con la presencia de Manuela de Armas, Viceconsejera de Educación del Gobierno de Canarias, resultó especialmente satisfactoria para la FET. De hecho, en un comunicado de prensa emitido por la organización patronal, tildan el encuentro de "especialmente positivo porque se ha llegado a un punto de entendimiento que permitirá garantizar la prórroga de los contratos".

Durante el día de hoy, la FET celebrará una asamblea en la que se someterá a ratificación los principales puntos del encuentro del pasado miércoles puestos sobre la mesa de negociación, que fundamentalmente se centran en los aspectos económicos del acuerdo, de los cuales la Federación sólo ha concretado que "exigirán de un importante esfuerzo por parte de los empresarios".

Según la nota de prensa, en los próximos días, la Viceconsejera de Educación terminará de cerrar algunos aspectos técnicos junto a los representantesempresariales. Con ello, se podría cerrar el acuerdo dando tranquilidad a los trabajadores afectados por la expiración de los contratos.

Larga negociación

Hay que recordar que, tal y como informó Nexobús el pasado 3 de abril, entre 2005 y 2008, los representantes gubernamentales de Canarias propusieron a los empresarios de transporte que renovaran y adaptaran sus flotas a cambio de contratos de larga duración para cubrir los servicios de transporte escolar de la Comunidad. Sin embargo, la Consejería de Educación anunció  su intención de no renovar el 65% de los contratos de estas rutas, que expiran durante 2013.

Los empresarios hicieron público su malestar con el posible incumplimiento del acuerdo y recalcaron que de no cumplirse éstos, se dejaría a las compañías de transporte en una "situación financiera catastrófica", debido a la incapacidad de amortizar el coste de las inversiones. Sin embargo, ahora, con la proyección del nuevo acuerdo entre ambas partes, las empresas se muestran contentas y los trabajadores aliviados.

La CNC cree que la nueva contabilidad de las rutas de autobús incentivará la competencia en el Sector

La Comisión Nacional de Competencia (CNC) considera que el nuevo modelo de contabilidad analítica para las empresas que explotan concesiones de transporte de viajeros en autobús constituye un incentivo a la competencia en este sector.

En el informe que este organismo ha emitido sobre el proyecto de orden ministerial sobre esta contabilidad, la Comisión estima que permitirá que cuando salgan rutas a concurso "exista un mayor incentivo de licitadores a realizar ofertas y que éstas resulten competitivas y eficientes", ha informado Europa Press. Además, estima que "favorece que las posibles compensaciones adicionales al concesionario (como pueden ser subvenciones de explotación), puedan calcularse adecuadamente, favoreciendo una eficaz gestión".

La norma se recoge en la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que dispone la obligación de las empresas que explotan concesiones de transporte público regular de viajeros a tratar cada una de ellas con contabilidad separada. "Desde el punto de vista de la competencia, instaurar este mecanismo de contabilidad permitirá disponer de información más detallada de los datos económicos de explotación de cada servicio", indica la CNC en su informe.

Contabilidad, ‘de forma análoga’

"En consecuencia, la Administración titular del servicio, la empresa concesionaria y, de forma especialmente favorable para la competencia, el resto de posibles licitadores, contará con una perspectiva más fiable y ajustada al evaluar económicamente la explotación de las líneas", añade. No obstante, la CNC recomienda al Gobierno que la contabilidad se realice de forma análoga en todo el Estado, que el criterio que se ha utilizado para determinar el umbral que fija la obligación de realizar esta contabilidad se revise periódicamente (cada cinco años) y que las sanciones por no aplicar la contabilidad no consistan en la no revisión anual de tarifas.

De los más de 13.000 accidentes laborales de trabajadores autónomos, 900 se produjeron en el Transporte

El Observatorio para la prevención de riesgos laborales de ATA ha presentado un informe sobre la siniestralidad laboral de los trabajadores autónomos a nivel nacional durante 2012 con el objetivo de "analizar las causas de los mismos para la propuesta de iniciativas que mejoren el nivel de prevención y protección de este colectivo".

Para la elaboración de este informe, desde la Federación Nacional de Trabajadores Autónomos ha tenido en cuenta que, en Diciembre de 2012, el número total de autónomos inscritos en contingencias profesionales ascendía a 647.519 (433.453 hombres y 214.066 mujeres), representando una cobertura del 21.40% total del colectivo de autónomos.

Por sectores, la siniestralidad laboral ha sido la siguiente: Agricultura: 3.787 accidentes.; Construcción: 3.124; Industria: 1.226; Servicios: 4.134; y Transporte: 900. Agricultura y Construcción han sido las actividades con el mayor número de trabajadores que han sufrido algún tipo de accidente laboral, mientras que el sector del transporte ha sido el que menor siniestralidad ha registrado en 2012.

En relación al lugar donde ocurren los accidentes con baja, la mayoría de los accidentes sufridos por los autónomos tienen lugar en el centro habitual de trabajo, representando un 80,84%, a gran distancia le siguen los accidentes ocurridos durante el desplazamiento (13,68%) y por último en otro centro de trabajo (5,48%).

De los 13.171 accidentes sufridos por los trabajadores autónomos, 12.819 fueron leves, 313 graves, 22 muy graves y 17 mortales. En cuanto a la siniestralidad, en función de las Comunidades Autónomas, Castilla y León, Galicia y Castilla La Mancha registraron un mayor número de accidentes laborales.

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprueba el proyecto de ley por el que se modifica la LOTT

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado el proyecto de ley por el que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), con el apoyo de PP, UPyD, CiU y PNV, y el rechazo del PSOE y de la Izquierda Plural. El texto pasará ahora al Senado, donde podría sufrir nuevas modificaciones.

Tras la transacción de 50 enmiendas, un 23 % de las 216 que se habían presentado, el texto ha obtenido 26 votos a favor y 15 en contra, y pasará ahora al Senado, donde podría sufrir nuevas modificaciones. El portavoz de Fomento del Grupo Popular en el Congreso, Andrés Ayala, ha asegurado que la nueva LOTT "consigue el reto que el Gobierno se había marcado de mejorar la competitividad y la eficiencia en el sector del transporte", destacando que el nuevo texto "optimiza un sector muy atomizado y con dificultades", por lo que "el futuro se ve más tranquilo", ha informado la agencia EFE.

Con respecto a las principales críticas del PSOE, ha asegurado que el nuevo canon al transporte por carretera no se repercutirá en los precios que pagan los usuarios. "El consenso básicamente se ha alcanzado, pero las circunstancias actuales y las posturas erráticas de algunos grupos les llevan a defender posturas distintas y por eso no se va a alcanzar el acuerdo", ha lamentado, en referencia a los socialistas, a quienes ha acusado de "demagogia".

Finalmente, Ayala ha insistido en que el proyecto de ley "optimiza un sector muy atomizado y en dificultades", lo que ofrecerá a un "futuro mucho más tranquilizador" para todos los sectores afectados, incluidos los taxistas; y ha agradecido a los grupos su actitud negociadora durante toda la tramitación. De entre las enmiendas de otros grupos parlamentarios aprobadas, ha destacado la que se refiere a la indemnización por seguro, el control de las infracciones, la no exención de los vehículos menores de tres ruedas, el acuerdo con los taxistas en toda su amplitud, la obligatoriedad de que todos los vehículos que se dedican al transporte tengan condiciones para las personas con discapacidad o la ampliación del transporte turístico.

A favor

El PP ha introducido siete enmiendas "como las referidas a las sanciones, la exención del transporte funerario, la regulación de las cuantías por sanción de acuerdo con la UE, la acción directa ante la falta de pago en cualquier cadena de transporte y la obligatoriedad de la firma electrónica". El socialista, Rafael Simancas, ha argumentado el rechazo de su grupo al texto porque, entre otras cuestiones, introduce un canon concesional en las líneas de transporte de viajeros que son responsabilidad del Estado que "se va a traducir directamente en un incremento de precio de los billetes que pagan los viajeros", ha informado Europa Press.

Por su parte, el portavoz adjunto de CiU, Pere Macias, cree que los cambios introducidos en la LOTT ofrecen "buenas soluciones" a los aspectos "más importantes" de la legislación, sobre todo tras los cambios introducidos en la tramitación parlamentaria. "Creo que se ha hecho un buen trabajo. Estamos satisfechos, aunque aún cabría dar algún pasito más. A ver si nuestros compañeros en el Senado son capaces de darlo", ha dicho, haciendo referencia a asuntos como las concesiones de servicio público, donde "se debe preservar la libre competencia pero sobre todo la calidad, evitando los aventureros", la afección al medio ambiente de este sector o la introducción de la Euroviñeta.

Carlos Martínez Gorriarán, portavoz adjunto de UPyD, ha anunciado su voto a favor de la norma, lo mismo que Isabel Sánchez Robles, del PNV, quien cree que la ley es "mejorable" pero también "absolutamente necesaria para un sector económico muy importante para la industria, el comercio y la movilidad de las personas".

En contra

El socialista, Rafael Simancas, ha argumentado el rechazo de su grupo al texto porque, entre otras cuestiones, introduce un canon concesional en las líneas de transporte de viajeros que son responsabilidad del Estado que "se va a traducir directamente en un incremento de precio de los billetes que pagan los viajeros". Así, ha pronosticado que ahora "los usuarios acabarán pagando más por el servicio, los operadores trabajarán en peores condiciones y se perderá eficacia y competitividad".

Asimismo, teme que esta nueva regulación "estrangulará el cooperativismo" al "restringir" el mercado al que pueden acceder, a la par que "liberalizan" las posibilidades para los vehículos ligeros. "Si queremos garantía de profesionalidad, seguridad vial y calidad en el servicio hacen falta unas garantías mínimas de profesionalización", ha dicho.

Por su parte, Ascensión de las Heras, de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), ha mantenido su oposición al proyecto de ley que les llevó a presentar una enmienda de totalidad porque, pese a que las enmiendas aceptadas han "mejorado en algo" el texto, sigue siendo "claramente insuficiente". En concreto, temen que "eximir a los vehículos ligeros de los requisitos exigidos por la UE significa desprofesionalizar este segmento del transporte" y podrá causar "siniestralidad laboral y competencia desleal".

Además, otros aspectos "demandados" por el sector (como regular las subcontrataciones u obligar al pago en 30 días) no están satisfechos adecuadamente, y también critica que se reduzcan las sanciones y no se cree una Mesa Social del Transporte para que las asociaciones y la Administración colaboren sobre el funcionamiento del sector con el objetivo de "reordenarlo y reequilibrarlo". La diputada del BNG Rosana Pérez ha lamentado que las enmiendas de su formación referidas a la accesibilidad "no hayan sido contempladas" al considerar que precisaban esta materia más que las previsiones incluidas por el PP.

La Comisión también ha aprobado este martes el proyecto de ley de modificación de la Ley Orgánica de Delegación de Facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de transportes por carretera y por cable, con el apoyo de PP y PNV y la abstención de CiU, UPyD y BNG. El PSOE y la Izquierda Plural se han opuesto a este texto, que será elevado de nuevo al Pleno para su debate y aprobación definitiva.

Fenebus y Asintra proponen aumentar un 10% el límite específico de velocidad de autobuses y autocares

El número de accidentes con autobuses y autocares implicados por exceso de velocidad es muy bajo. Esta es la principal conclusión del informe que la Asintra y la Fenebus han encargado a INSIA, Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, que se presentó ayer en Madrid.

La presentación de dicho informe está motivada por la reciente publicación del borrador de la reforma del Reglamento de Circulación (RD 1428/2003, de 21 de noviembre) que incide especialmente en la reducción de los límites genéricos de velocidad, tanto en el ámbito urbano como en el interurbano, por ser estas vías donde tienen lugar tres cuartas partes de los accidentes con víctimas.

Ahora bien, según el citado informe, los accidentes con implicación de autobuses y autocares solo representan un 2% del total de los accidentes que se producen en las vías de España. Un porcentaje que se reduce al 1% en los accidentes con víctimas ocurridos en vías interurbanas.

La velocidad, como causa coadyuvante en el desencadenamiento del accidente, aparece en menor proporción en aquellos con víctimas, producidos en trayectos interurbanos y en los que hay implicado un autobús o autocar que en los interurbanos totales. Además, la presunta infracción sobre la velocidad se identifica únicamente en el 7,1% de los conductores de autobuses y autocares implicados en este tipo de accidentes, mientras que aparece en el 26,1% de los casos.

Si se tiene en cuenta que dos de cada tres viajes colectivos se hacen en autobús, a la luz de estos datos, la posible reducción de los límites genéricos de velocidad afectará especialmente al tránsito de autobuses y autocares en carreteras convencionales y convencionales con plataforma inferior a 6,5 metros de altura, que tienen establecido por ley una reducción de 10 km/h sobre el límite genérico.

Posible incremento de adelantamientos inseguros

Asimismo, según Rafael Barbadillo, presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra), "la disminución propuesta puede incrementar el número de adelantamientos inseguros". Por lo que "establecer vehículos que irían más lentos podría afectar a la seguridad".

"Si la primera condición de un transporte público es la seguridad, la segunda es la rapidez", ha recalcado el presidente de la Federación Nacional de Transporte en Autobús (Fenebus), Juan Calvo, quien además ha señalado que "al aumentar el tiempo de marcha, también se va a aumentar el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones de CO2".

Así pues, el estudio concluye que "el factor velocidad está teniendo, en general, una influencia reducida en la ocurrencia de accidentes con algún autobús o autocar implicado y en el número de víctimas producidas en ellos". Por este motivo, Fenebus y Asintra solicitan a la DGT la ampliación del límite de velocidad en un 10%, lo que llevaría a un efectivo, seguro y bien formado servicio de autobuses a ofrecer un servicio de mayor calidad.