IC GLOBAL SALCAI UTINSA
jueves, 22 de octubre de 2009
miércoles, 21 de octubre de 2009
Un lavadero de coches ecológico en Jaén
Respeto al medio ambiente y reinserción social de personas excluidas. Son los dos objetivos que cumple un curioso proyecto empresarial que fue inaugurado ayer en el parking ‘Avenida’. Se trata de un lavadero de coches ecológico, cuya empresa tiene empleadas a dos personas en riesgo de exclusión.
La concejala de Tráfico, Transportes y Epassa, Matilde Cruz, que asistió al acto junto a la delegada de Justicia, María Luisa Gómez, explicó que se trata de crear empleo con un marcado “signo ecológico”. En este sentido, recordó que este lavadero se encuentra debajo de la plaza de los Perfumes, “la primera sostenible” de la ciudad.
El lavadero, que está ubicado en el aparcamiento ‘Avenida’, no utilizará detergentes y consumirá un nivel de agua “muy reducido”, en torno a 4 litros de agua por lavado. El fin último es un proyecto “sostenible” que, además, genere empleo “y de calidad”.
Los dos jóvenes que trabajan allí son infractores incluidos en el programa de inserción laboral. Estas dos personas iniciarán su trabajo con un contrato indefinido desde el primer día.
La delegada de Justicia, María Luisa Gómez, destacó que con proyectos como éste se aúnan medidas para la sostenibilidad y políticas para la reinserción laboral. “Los jóvenes están encantados, porque para ellos es una oportunidad de trabajo”, destacó Gómez.
La concejala de Tráfico, Transportes y Epassa, Matilde Cruz, que asistió al acto junto a la delegada de Justicia, María Luisa Gómez, explicó que se trata de crear empleo con un marcado “signo ecológico”. En este sentido, recordó que este lavadero se encuentra debajo de la plaza de los Perfumes, “la primera sostenible” de la ciudad.
El lavadero, que está ubicado en el aparcamiento ‘Avenida’, no utilizará detergentes y consumirá un nivel de agua “muy reducido”, en torno a 4 litros de agua por lavado. El fin último es un proyecto “sostenible” que, además, genere empleo “y de calidad”.
Los dos jóvenes que trabajan allí son infractores incluidos en el programa de inserción laboral. Estas dos personas iniciarán su trabajo con un contrato indefinido desde el primer día.
La delegada de Justicia, María Luisa Gómez, destacó que con proyectos como éste se aúnan medidas para la sostenibilidad y políticas para la reinserción laboral. “Los jóvenes están encantados, porque para ellos es una oportunidad de trabajo”, destacó Gómez.
Redtrabaja.es sustituye al antiguo portal del INEM
El nuevo portal Redtrabaja.es permitirá a quienes estén dados de alta en los servicios públicos de empleo cobrar prestaciones por Internet y sustituirá al antiguo portal del INEM.
Redtrabaja fue presentado por la Secretaría General de Empleo, Maravillas Rojo, quien dijo que este portal ofrece desde "un punto de encuentro" entre empleadores y buscadores de empleo y "permite el reconocimiento y cobro de la prestación por desempleo".
No obstante, en una primera etapa, matizó Rojo, sólo podrá cobrarse la prestación contributiva y añadió que al contar con la tecnología 2.0, el portal podrá ser personalizado por los usuarios.
De una forma similar a otros portales de empleo, Redtrabaja permite a quienes buscan trabajo acceder a ofertas de empleo, a los trámites de prestaciones, elaborar un currículum, o buscar cursos de formación para desempleados o trabajadores en activo.
Asimismo, permite a las empresas ofrecer puestos de trabajo y acceder a los datos de los demandantes de empleo.
Empresas en 48 horas
Los emprendedores que usen esta aplicación podrán acceder directamente al sistema CIRCE del Ministerio de Industria y crear una empresa en 48 horas.
Redtrabaja "tendrá más de 20 millones de potenciales usuarios" entre buscadores de empleo y empresas, y según la Secretaria General de Empleo, intentará "reducir la brecha digital" y competir con los portales de empleo que existen en internet.
Habrá que "pisar alguna vez" las oficinas
Por su parte, el director general del Servicio Público de Empleo Estatal, Francisco Javier Orduña, aseguró que se trata de "la herramienta más potente para quien busca empleo" en España.
Al ser preguntada sobre si a partir de la puesta en marcha de este portal los demandantes de empleo podrán abstenerse de acudir a las oficinas del servicio público de empleo, Rojo dijo que "en general" seguirá siendo necesario que los usuarios "pisen alguna vez" dichas oficinas para, por ejemplo, darse de alta.
El servicio logra equipararse con los servicios públicos de empleo europeos como los de Reino Unido, Holanda, Bélgica o Suecia.
Redtrabaja fue presentado por la Secretaría General de Empleo, Maravillas Rojo, quien dijo que este portal ofrece desde "un punto de encuentro" entre empleadores y buscadores de empleo y "permite el reconocimiento y cobro de la prestación por desempleo".
No obstante, en una primera etapa, matizó Rojo, sólo podrá cobrarse la prestación contributiva y añadió que al contar con la tecnología 2.0, el portal podrá ser personalizado por los usuarios.
De una forma similar a otros portales de empleo, Redtrabaja permite a quienes buscan trabajo acceder a ofertas de empleo, a los trámites de prestaciones, elaborar un currículum, o buscar cursos de formación para desempleados o trabajadores en activo.
Asimismo, permite a las empresas ofrecer puestos de trabajo y acceder a los datos de los demandantes de empleo.
Empresas en 48 horas
Los emprendedores que usen esta aplicación podrán acceder directamente al sistema CIRCE del Ministerio de Industria y crear una empresa en 48 horas.
Redtrabaja "tendrá más de 20 millones de potenciales usuarios" entre buscadores de empleo y empresas, y según la Secretaria General de Empleo, intentará "reducir la brecha digital" y competir con los portales de empleo que existen en internet.
Habrá que "pisar alguna vez" las oficinas
Por su parte, el director general del Servicio Público de Empleo Estatal, Francisco Javier Orduña, aseguró que se trata de "la herramienta más potente para quien busca empleo" en España.
Al ser preguntada sobre si a partir de la puesta en marcha de este portal los demandantes de empleo podrán abstenerse de acudir a las oficinas del servicio público de empleo, Rojo dijo que "en general" seguirá siendo necesario que los usuarios "pisen alguna vez" dichas oficinas para, por ejemplo, darse de alta.
El servicio logra equipararse con los servicios públicos de empleo europeos como los de Reino Unido, Holanda, Bélgica o Suecia.
Guía para soportar al jefe hay que comprala para ver los resultados
Esta obra, subtitulada 'The Ultimate Guide to Managing Your Boss' ("Guía fundamental para lidiar con tu jefe") es un manual que busca ayudar a los trabajadores a sobrevivir a jefes tan difíciles como el nunca satisfecho "crítico crónico" o el "socavador", en el que no se puede confiar.
En una economía debilitada como la de ahora, uno de los tipos más comunes es el jefe "controlador" que quiere aprobar cada decisión, dijo Katherine Crowley, la psicoterapeuta que escribió el libro junto a Kathi Elster, su socia en una consultora de Nueva York.
"Esa conducta, de administración excesivamente escrupulosa, es muy común bajo la tensión. Ellos están aterrorizados de cometer un error porque no quieren que pase nada que no sepan", dijo Crowley a Reuters en una entrevista.
También está el jefe "que lo dice todo" (que necesita siempre que alguien lo escuche), el jefe "ido" (al que le importa poco el trabajo) y, también común en los tiempos difíciles, el jefe "que cambia la reglas" (aquel modifica sus ordenes y expectativas por capricho).
"En momentos de tensión, un jefe indeciso se vuelve más indeciso. Estamos viendo mucho de eso ahora", dijo Crowley, quien escribió previamente con Elster 'Working With You Is Killing Me' ('Trabajar para tí me está matando').
Los lectores reciben formas de evaluar qué tipo de empleados son, como un "creador" o un "observador", modelos basados en cómo reaccionan y cómo lidian con varios tipos de jefes. "No creo que nadie realmente lo haya analizado de esta manera. Realmente queríamos decir, 'Eseperen, la gente lleva su bagaje emocional al trabajo'", dijo Elster.
"Dejad de culpar siempre a los demás. Una vez que entienden sus necesidades, expectativas y temores, realmente podrán trabajar mejor con mucha gente distinta. No con todos, pero sí de una mejor manera", agregó.
Las autoras idearon cuatro pasos para resolver un problema con un jefe irritado: detectarlo, distanciarse de él, despersonalizarlo, y manejarlo. Distanciarse de él posiblemente sea lo más difícil, dijo Crowley.
"Cuando se tiene una situación difícil, hay algo en la naturaleza humana que nos lleva a solucionarlo, a trabajar más duro sobre eso", aclaró Crowley. "Distanciarse de ello es acerca de tomar distancia emocional de la situación", agregó.
En una economía debilitada como la de ahora, uno de los tipos más comunes es el jefe "controlador" que quiere aprobar cada decisión, dijo Katherine Crowley, la psicoterapeuta que escribió el libro junto a Kathi Elster, su socia en una consultora de Nueva York.
"Esa conducta, de administración excesivamente escrupulosa, es muy común bajo la tensión. Ellos están aterrorizados de cometer un error porque no quieren que pase nada que no sepan", dijo Crowley a Reuters en una entrevista.
También está el jefe "que lo dice todo" (que necesita siempre que alguien lo escuche), el jefe "ido" (al que le importa poco el trabajo) y, también común en los tiempos difíciles, el jefe "que cambia la reglas" (aquel modifica sus ordenes y expectativas por capricho).
"En momentos de tensión, un jefe indeciso se vuelve más indeciso. Estamos viendo mucho de eso ahora", dijo Crowley, quien escribió previamente con Elster 'Working With You Is Killing Me' ('Trabajar para tí me está matando').
Los lectores reciben formas de evaluar qué tipo de empleados son, como un "creador" o un "observador", modelos basados en cómo reaccionan y cómo lidian con varios tipos de jefes. "No creo que nadie realmente lo haya analizado de esta manera. Realmente queríamos decir, 'Eseperen, la gente lleva su bagaje emocional al trabajo'", dijo Elster.
"Dejad de culpar siempre a los demás. Una vez que entienden sus necesidades, expectativas y temores, realmente podrán trabajar mejor con mucha gente distinta. No con todos, pero sí de una mejor manera", agregó.
Las autoras idearon cuatro pasos para resolver un problema con un jefe irritado: detectarlo, distanciarse de él, despersonalizarlo, y manejarlo. Distanciarse de él posiblemente sea lo más difícil, dijo Crowley.
"Cuando se tiene una situación difícil, hay algo en la naturaleza humana que nos lleva a solucionarlo, a trabajar más duro sobre eso", aclaró Crowley. "Distanciarse de ello es acerca de tomar distancia emocional de la situación", agregó.
La moneda española más cara de la historia se subasta en Barcelona por 800.000 euros
Según informó a Europa Press la casa de subastas Aureo&Calicó, esta pieza forma parte de la colección 'Caballero de las Yndias', que comprende 2.200 ejemplares de monedas de oro de España y sus colonias, desde la era visigótica hasta la actualidad, con piezas raras e inéditas que constituyen una gran representación de todas las cecas que acuñaron a lo largo de las dinastías españolas.
La primera sesión de la subasta, realizada en Barcelona el 8 de abril, comenzó con un valor de entrada de 1,6 millones de euros y llegó a recaudar 3,2 millones. La segunda sesión, dedicada a las monedas del imperio español en Europa, tenía en origen un valor de salida de 930.000 euros y logró recaudar 2,1 millones.
La tercera y última subasta, que se realizará en el Hotel Arts de Barcelona el 21 y 22 de octubre, contará con 1.000 piezas entre las que, junto al centén, cabe mencionar media docena de las piezas llamadas de "ostentación", utilizadas para premiar méritos y hacer gala de poder y autoridad.
La administradora de Aureo&Calicó, Maria Teresa Sisó, aseguró que la mayor parte de esta subasta son piezas inéditas y "en muchos casos se trata de la única pieza conocida".
La primera sesión de la subasta, realizada en Barcelona el 8 de abril, comenzó con un valor de entrada de 1,6 millones de euros y llegó a recaudar 3,2 millones. La segunda sesión, dedicada a las monedas del imperio español en Europa, tenía en origen un valor de salida de 930.000 euros y logró recaudar 2,1 millones.
La tercera y última subasta, que se realizará en el Hotel Arts de Barcelona el 21 y 22 de octubre, contará con 1.000 piezas entre las que, junto al centén, cabe mencionar media docena de las piezas llamadas de "ostentación", utilizadas para premiar méritos y hacer gala de poder y autoridad.
La administradora de Aureo&Calicó, Maria Teresa Sisó, aseguró que la mayor parte de esta subasta son piezas inéditas y "en muchos casos se trata de la única pieza conocida".
martes, 20 de octubre de 2009
Con este cambio de precio en algunos paises somos gente rica
BANCO DE ESPAÑA
Resolución de 19 de octubre de 2009, del Banco de España, por la que se hacen públicos los cambios del euro correspondientes al día 19 de octubre de 2009, publicados por el Banco Central Europeo, que tendrán la consideración de cambios oficiales, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 36 de la Ley 46/1998, de 17 de diciembre, sobre la Introducción del Euro.
CAMBIOS
1 euro = 1,4918 dólares USA.
1 euro = 135,66 yenes japoneses.
1 euro = 1,9558 levs búlgaros.
1 euro = 25,785 coronas checas.
1 euro = 7,4437 coronas danesas.
1 euro = 15,6466 coronas estonas.
1 euro = 0,91430 libras esterlinas.
1 euro = 266,43 forints húngaros.
1 euro = 3,4528 litas lituanas.
1 euro = 0,7080 lats letones.
1 euro = 4,1930 zlotys polacos.
1 euro = 4,2937 nuevos leus rumanos.
1 euro = 10,3978 coronas suecas.
1 euro =1,5138 francos suizos.
1 euro =8,3525 coronas noruegas.
1 euro =7,2250 kunas croatas.
1 euro =43,7425 rublos rusos.
1 euro =2,1749 nuevas liras turcas.
1 euro =1,6206 dólares australianos.
1 euro =2,5575 reales brasileños.
1 euro =1,5445 dólares canadienses.
1 euro =10,1841 yuanes renminbi chinos.
1 euro =11,5616 dólares de Hong-Kong.
1 euro =14.022,02 rupias indonesias.
1 euro =68,7420 rupias indias.
1 euro =1.745,37 wons surcoreanos.
1 euro =19,4978 pesos mexicanos.
1 euro =5,0341 ringgits malasios.
1 euro =2,0001 dólares neozelandeses.
1 euro =69,624 pesos filipinos.
1 euro =2,0769 dólares de Singapur.
1 euro =49,796 bahts tailandeses.
1 euro =10,9818 rands sudafricanos.
1 euro =49,796 bahts tailandeses.
1 euro =10,9818 rands sudafricanos.
viernes, 16 de octubre de 2009
La ONCE reconoce los esfuerzos de la EMT de Madrid en materia de accesibilidad con el bastón de plata
En reconocimiento por su política de accesibilidad para personas con discapacidad en todos los autobuses de la flota, la Organización Nacional de Ciegos Españoles ha premiado a la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) con la distinción del Bastón de Plata. El premio fue entregado durante la celebración del día del afiliado de la ONCE en la Comunidad de Madrid, efectuada en Aranjuez.
El galardón fue recogido por el director de Comunicación y Cliente de la EMT, José Luis Molinero, responsable directo de las políticas de accesibilidad y responsabilidad social corporativa en la empresa municipal.
La EMT ha sido merecedora de este galardón por hacer más accesibles los autobuses de su flota para las personas invidentes o con discapacidad visual. En concreto, para las personas invidentes, la EMT ha desarrollado el SIENA (Sistema Embarcado de Información Acústica) que anuncia mediante la megafonía de los autobuses la siguiente parada; los sistemas de información oral que se están instalando en las marquesinas (para informar del tiempo de espera del autobús) y en el exterior de los autobuses (que informan de la línea y sentido del autobús que se aproxima a la marquesina) y por su página web.
El acto de entrega del galardón reunió a más de mil personas invidentes y deficientes visuales, acompañadas de sus familiares.
El galardón fue recogido por el director de Comunicación y Cliente de la EMT, José Luis Molinero, responsable directo de las políticas de accesibilidad y responsabilidad social corporativa en la empresa municipal.
La EMT ha sido merecedora de este galardón por hacer más accesibles los autobuses de su flota para las personas invidentes o con discapacidad visual. En concreto, para las personas invidentes, la EMT ha desarrollado el SIENA (Sistema Embarcado de Información Acústica) que anuncia mediante la megafonía de los autobuses la siguiente parada; los sistemas de información oral que se están instalando en las marquesinas (para informar del tiempo de espera del autobús) y en el exterior de los autobuses (que informan de la línea y sentido del autobús que se aproxima a la marquesina) y por su página web.
El acto de entrega del galardón reunió a más de mil personas invidentes y deficientes visuales, acompañadas de sus familiares.
Diez países ya han confirmado su asistencia a la XX Semana del Autocar, organizada por Fenebús
Una decena de países ya ha confirmado su asistencia a la XX Semana del Autocar, que se celebrará en Murcia entre el 10 y el 13 de noviembre, tanto a través de delegaciones empresariales como institucionales. "El carácter tradicionalmente nacional de la Semana está variando a internacional por méritos propios", comenta Fenebús en su Newsletter semanal.
A los países participantes en la última edición, que aprovecharon el encuentro de Sevilla para constituir la Asociación Iberoamericana de Transporte en Autobús (AITBUS) integrada por España, Portugal, México, Brasil, Chile y Argentina, hay que añadir ahora Colombia y Uruguay. En el primer caso, asistirá una representación encabezada por el presidente y director general de Asotrans, Marino Quintero y Germán Yesid Isaza respectivamente. Ambos asistirán acompañados por una representación de empresarios de las más importantes terminales de autobuses del país. En el caso de Uruguay, el país estará representado por la Presidenta de la asociación de carácter nacional Anetra, Sra. Claudia Sánchez y por el Secretario Ejecutivo Dr. Alfonso Suárez.
Cambiando de continente, a la confirmación ya anunciada de una delegación empresarial e institucional china presidida por el director general de Transportes, Li Gang, y la secretaria general de la CRTA (Asociación China de Transporte por Carretera), Limei Wang, se une la delegación de empresarios de transporte en autobús de La India, pertenecientes a la Asociación ASTRU, con mas de 30 delegaciones regionales que ya han confirmado su presencia con el vicepresidente Uttam Khobragade y el director de CIRT, Rathakrishnan Balasubramanian, tras la reciente entrevista mantenida con el director de la federación, José Luis Pertierra.
Ambas delegaciones tendrán ocasión de explicar cómo funciona el transporte de viajeros en sus respectivos países, donde se manejan magnitudes que poco tienen que ver con las europeas. Por ejemplo La India mueve cinco millones de pasajeros por día en autobús y seis millones diarios en ferrocarril.
A los países participantes en la última edición, que aprovecharon el encuentro de Sevilla para constituir la Asociación Iberoamericana de Transporte en Autobús (AITBUS) integrada por España, Portugal, México, Brasil, Chile y Argentina, hay que añadir ahora Colombia y Uruguay. En el primer caso, asistirá una representación encabezada por el presidente y director general de Asotrans, Marino Quintero y Germán Yesid Isaza respectivamente. Ambos asistirán acompañados por una representación de empresarios de las más importantes terminales de autobuses del país. En el caso de Uruguay, el país estará representado por la Presidenta de la asociación de carácter nacional Anetra, Sra. Claudia Sánchez y por el Secretario Ejecutivo Dr. Alfonso Suárez.
Cambiando de continente, a la confirmación ya anunciada de una delegación empresarial e institucional china presidida por el director general de Transportes, Li Gang, y la secretaria general de la CRTA (Asociación China de Transporte por Carretera), Limei Wang, se une la delegación de empresarios de transporte en autobús de La India, pertenecientes a la Asociación ASTRU, con mas de 30 delegaciones regionales que ya han confirmado su presencia con el vicepresidente Uttam Khobragade y el director de CIRT, Rathakrishnan Balasubramanian, tras la reciente entrevista mantenida con el director de la federación, José Luis Pertierra.
Ambas delegaciones tendrán ocasión de explicar cómo funciona el transporte de viajeros en sus respectivos países, donde se manejan magnitudes que poco tienen que ver con las europeas. Por ejemplo La India mueve cinco millones de pasajeros por día en autobús y seis millones diarios en ferrocarril.
Anfac comunica al presidente del Gobierno la necesidad de mantener activo el Plan 2000E
El presidente de Anfac, Francisco Javier García Sanz, ha calificado el Plan 2000E aprobado por el Gobierno y Comunidades Autónomas, con la ayuda de los Fabricantes e importadores como un "éxito sin precedentes". García Sanz dijo que "en menos de seis meses prácticamente se han agotado los fondos del Plan".
El presidente de Anfac expuso que "el Plan 2000E ha contribuido al mantenimiento del empleo en toda la cadena de valor del sector, concesionarios, proveedores, fabricantes. Para las Administraciones Públicas se han obtenido unos ingresos fiscales netos, por encima de los 25 millones de euros en la parte estatal y otros 15 millones más en la parte autonómica. En total, 40 millones de euros aproximadamente".
Continuó diciendo que "el plan también ha reportado unos beneficios importantes para nuestra sociedad, retirando más de 200.000 coches de más de 10 años que han sido sustituidos por vehículos que consumen menos y son más seguros. Es un beneficio claro para el medio ambiente y la seguridad vial".
Al estar todavía en un momento económico difícil, los ministros de Economía de la Unión Europea (Ecofin), reunidos el pasado 1 de Octubre, el G-20, el Fondo Monetario Internacional, la OCDE y el Banco Central Europeo han recomendado que no se eliminen los incentivos de forma inmediata.
Por ello, el presidente de Anfac destacó que “sería muy importante para el sector y para las propias Administraciones Públicas la renovación de este exitoso plan, dados los beneficios que se consiguen en el terreno medioambiental, la seguridad vial, el saldo positivo que obtienen las Haciendas Públicas y el mantenimiento del empleo. Así se lo he hecho saber ya al ministro de Industria, a la vicepresidenta Segunda del Gobierno y al propio presidente del Gobierno, al que le he pedido un encuentro", dijo García Sanz, añadiendo que "intentar mantener un mercado interno lo más alto posible, sería una buena señal para nuestras casas matrices".
Previsiones de mercado
En lo relativo al apartado comercial, destacó que "las previsiones de mercado apuntan a un volumen en el año 2009 de algo más de 900.000 unidades, algo más del 21% de caída. En Europa el mercado caía hasta Agosto un 8,2%. La cifra en España es muy inferior a la del año 2007 ó 2006, pero gracias al impulso de los incentivos directos nos está ayudando a pasar el año algo mejor de lo esperado".
García Sanz avanzó que de no haber incentivos, con una subida del IVA proyectada a partir del mes de Julio y una situación económica todavía difícil, el mercado español tendrá un comportamiento inferior al de este año. También adelantó que el Ministerio de Fomento está estudiando un plan específico para el vehículo industrial porque la situación de este segmento es dramática.
En cuanto a la producción de vehículos, los planes de incentivos a la compra puestos en marcha en los principales países europeos, incluido España, ha permitido moderar el ritmo de caída con la que se comenzó el año. Las previsiones son que este año se fabricarán aproximadamente 2.151.000 vehículos, un 15,4% menos. Hay que recordar que las previsiones iniciales para este año 2009 eran de una caída de la producción del 20%, por lo que se han mejorado casi cinco puntos. Hay que destacar que en la UE se espera para este año una caída en la producción de turismos de un 25%, casi 10 puntos de diferencia con respecto a nuestro país. Esta situación ha permitido reducir los afectados por EREs en 20.000 personas desde el mes de Mayo en las fábricas españolas.
Para terminar, el presidente de Anfac recordó que "el objetivo es vender vehículos para poder producir más. Por ello es importante tomar medidas que incentiven el consumo similares al Plan 2000E".
El presidente de Anfac expuso que "el Plan 2000E ha contribuido al mantenimiento del empleo en toda la cadena de valor del sector, concesionarios, proveedores, fabricantes. Para las Administraciones Públicas se han obtenido unos ingresos fiscales netos, por encima de los 25 millones de euros en la parte estatal y otros 15 millones más en la parte autonómica. En total, 40 millones de euros aproximadamente".
Continuó diciendo que "el plan también ha reportado unos beneficios importantes para nuestra sociedad, retirando más de 200.000 coches de más de 10 años que han sido sustituidos por vehículos que consumen menos y son más seguros. Es un beneficio claro para el medio ambiente y la seguridad vial".
Al estar todavía en un momento económico difícil, los ministros de Economía de la Unión Europea (Ecofin), reunidos el pasado 1 de Octubre, el G-20, el Fondo Monetario Internacional, la OCDE y el Banco Central Europeo han recomendado que no se eliminen los incentivos de forma inmediata.
Por ello, el presidente de Anfac destacó que “sería muy importante para el sector y para las propias Administraciones Públicas la renovación de este exitoso plan, dados los beneficios que se consiguen en el terreno medioambiental, la seguridad vial, el saldo positivo que obtienen las Haciendas Públicas y el mantenimiento del empleo. Así se lo he hecho saber ya al ministro de Industria, a la vicepresidenta Segunda del Gobierno y al propio presidente del Gobierno, al que le he pedido un encuentro", dijo García Sanz, añadiendo que "intentar mantener un mercado interno lo más alto posible, sería una buena señal para nuestras casas matrices".
Previsiones de mercado
En lo relativo al apartado comercial, destacó que "las previsiones de mercado apuntan a un volumen en el año 2009 de algo más de 900.000 unidades, algo más del 21% de caída. En Europa el mercado caía hasta Agosto un 8,2%. La cifra en España es muy inferior a la del año 2007 ó 2006, pero gracias al impulso de los incentivos directos nos está ayudando a pasar el año algo mejor de lo esperado".
García Sanz avanzó que de no haber incentivos, con una subida del IVA proyectada a partir del mes de Julio y una situación económica todavía difícil, el mercado español tendrá un comportamiento inferior al de este año. También adelantó que el Ministerio de Fomento está estudiando un plan específico para el vehículo industrial porque la situación de este segmento es dramática.
En cuanto a la producción de vehículos, los planes de incentivos a la compra puestos en marcha en los principales países europeos, incluido España, ha permitido moderar el ritmo de caída con la que se comenzó el año. Las previsiones son que este año se fabricarán aproximadamente 2.151.000 vehículos, un 15,4% menos. Hay que recordar que las previsiones iniciales para este año 2009 eran de una caída de la producción del 20%, por lo que se han mejorado casi cinco puntos. Hay que destacar que en la UE se espera para este año una caída en la producción de turismos de un 25%, casi 10 puntos de diferencia con respecto a nuestro país. Esta situación ha permitido reducir los afectados por EREs en 20.000 personas desde el mes de Mayo en las fábricas españolas.
Para terminar, el presidente de Anfac recordó que "el objetivo es vender vehículos para poder producir más. Por ello es importante tomar medidas que incentiven el consumo similares al Plan 2000E".
Joachim Dürr asume el puesto de director gerente de MAN Iberia en sustitución de Klaus-Peter Tessmann
Desde el pasado día 1 de octubre, el alemán Joachim Dürr es el nuevo director gerente de MAN Iberia, en sustitución de Klaus-Peter Tessmann. MAN Iberia es, para el fabricante germano, la región comercial formada por España (incluyendo las Islas Canarias y Baleares), Portugal y Andorra.
Joachim Dürr estudió ingeniería y empresariales en la Universidad de Stuttgart, obteniendo además el Master of Science en Ingeniería en la Universidad de Portland (EEUU). Durante su dilatada carrera profesional, trabajó en General Motors con diferentes responsabilidades en países como Alemania, EEUU e Italia.
Desde el año 2002 forma parte de la compañía MAN. En este tiempo, Dürr ha sido director de la División Central de Compras de MAN Nutzfahrzeuge entre el mes de abril de 2003 hasta septiembre de 2006, cuando pasó a ocupar el cargo de presidente de la Directiva de NEOMAN Bus GmbH.
Hombre de la casa
Fue en enero de 2008 cuando el nuevo director gerente de MAN Iberia, y debido a la integración de la división de autobuses en la organización global de MAN Nutzfahrzeuge, Dürr asumió las funciones de vicepresidente senior de Desarrollo Corporativo del Grupo MAN, cargo que ha ostentado hasta la actualidad.
Por su parte, Klaus–Peter Tessmann, que ha ejercido la Dirección Gerente de la Región Iberia (anteriormente España), desde julio de 2002 hasta el 1 de Octubre, se mantendrá en activo hasta el 31 de diciembre de 2009, fecha en la que se pre-jubila.
Joachim Dürr estudió ingeniería y empresariales en la Universidad de Stuttgart, obteniendo además el Master of Science en Ingeniería en la Universidad de Portland (EEUU). Durante su dilatada carrera profesional, trabajó en General Motors con diferentes responsabilidades en países como Alemania, EEUU e Italia.
Desde el año 2002 forma parte de la compañía MAN. En este tiempo, Dürr ha sido director de la División Central de Compras de MAN Nutzfahrzeuge entre el mes de abril de 2003 hasta septiembre de 2006, cuando pasó a ocupar el cargo de presidente de la Directiva de NEOMAN Bus GmbH.
Hombre de la casa
Fue en enero de 2008 cuando el nuevo director gerente de MAN Iberia, y debido a la integración de la división de autobuses en la organización global de MAN Nutzfahrzeuge, Dürr asumió las funciones de vicepresidente senior de Desarrollo Corporativo del Grupo MAN, cargo que ha ostentado hasta la actualidad.
Por su parte, Klaus–Peter Tessmann, que ha ejercido la Dirección Gerente de la Región Iberia (anteriormente España), desde julio de 2002 hasta el 1 de Octubre, se mantendrá en activo hasta el 31 de diciembre de 2009, fecha en la que se pre-jubila.
‘La tecnología ha conseguido un gran avance en seguridad, pero si no se sabe utilizar empiezan los problemas’
Mercedes-Benz lo tiene claro: Seguridad ante todo y para todos. Más que un objetivo, la seguridad se ha convertido en una de las dos prioridades de la marca alemana —siendo la otra la disminución de emisiones—, no sólo en términos de desarrollar sistemas cada vez más sofisticados, sino también en cuanto a extender el uso tecnologías que antes se consideraban exclusivas de los turismos. Es el turno de las furgonetas.
De esta manera, el fabricante está equipando sus vehículos comerciales con un gran número de sistemas de seguridad, y ha desarrollado elementos como el Adaptative ESP, sistema que tiene en cuenta la carga en sus intervenciones reguladoras. Pero de poco sirven las ayudas electrónicas si no se mejoran los hábitos volante. Así que, aprovechando su experiencia de años impartiendo cursos de conducción a sus clientes de turismos y vehículos industriales, Mercedes Benz inauguró una escuela de conducción de furgonetas, que cuenta con sede permanente en el Circuito de Calafat (Tarragona).
Hasta allí se ha desplazado NEXOTRANS.com, para participar en una jornada en la que se recrearon, con y sin dispositivos de seguridad, distintas situaciones de emergencia, entre las que se contaban frenadas con esquiva y asimétricas, controles de subviraje y sobreviraje, cambios de carril a alta velocidad y trazado y frenadas en curva a alta velocidad. Clases amenas, mucha práctica y un circuito dotado de máxima seguridad han sido los ingredientes de un curso que convence en su mensaje: la seguridad se incrementa considerablemente con los dispositivos, especialmente con ESP (programa electrónico de estabilidad) y ABS (sistema antibloqueo de frenos). La diferencia es palpable.
Se podría decir, entonces, que el curso cumple con el doble propósito que declaran desde la marca. Por una parte, conocer el funcionamiento y las ventajas de los distintos sistemas de seguridad activa que incorporan sus furgonetas. Y, por otra, perfeccionar la técnica, corregir los posibles defectos al volante y mostrar cuál debería ser la reacción correcta ante las situaciones imprevistas. O como dijo Carles Dalet, director del curso, "la tecnología ha conseguido un gran avance a nivel de seguridad, pero luego si el conductor no sabe utilizarla, empiezan los problemas".
Cursos adaptados
La acogida que está teniendo la escuela, inaugurada hace escasos meses, se refleja en los cursos realizados y planificados hasta final de año, fecha en la que cerca de 1.000 alumnos habrán recibido esta formación. Colectivos de servicios de urgencias, como ambulancias y bomberos, han mostrado un particular interés, y por lo mismo las clases se han ido adaptando a las necesidades de los participantes. Por ejemplo, al colectivo de ambulancias se les enseña la importancia de equilibrar los pesos para lograr una conducción ‘suave’. También se prevé, para 2010, ofrecer un curso de nivel avanzado para los que hayan realizado el básico.
Los cursos —subvencionados en un 50% por los concesionarios y en el otro 50% por Mercedes-Benz— son gratuitos para los usuarios de la marca. En el caso de otros grupos, las subvenciones provienen, por ejemplo, de las federaciones a las que pertenecen.
Circuito de Calafat
Las instalaciones del Circuito de Calafat cuentan, además del propio circuito de velocidad de 3.250 metros de longitud, con una pista de suelo deslizante con múltiples combinaciones y curvas de diversos radios, que permiten simular variadas situaciones extremas. Para la realización de los cursos Mercedes-Benz dispone de un parque de vehículos compuestos por cinco furgonetas Vito y cinco furgonetas Sprinter en sus diferentes configuraciones.
De esta manera, el fabricante está equipando sus vehículos comerciales con un gran número de sistemas de seguridad, y ha desarrollado elementos como el Adaptative ESP, sistema que tiene en cuenta la carga en sus intervenciones reguladoras. Pero de poco sirven las ayudas electrónicas si no se mejoran los hábitos volante. Así que, aprovechando su experiencia de años impartiendo cursos de conducción a sus clientes de turismos y vehículos industriales, Mercedes Benz inauguró una escuela de conducción de furgonetas, que cuenta con sede permanente en el Circuito de Calafat (Tarragona).
Hasta allí se ha desplazado NEXOTRANS.com, para participar en una jornada en la que se recrearon, con y sin dispositivos de seguridad, distintas situaciones de emergencia, entre las que se contaban frenadas con esquiva y asimétricas, controles de subviraje y sobreviraje, cambios de carril a alta velocidad y trazado y frenadas en curva a alta velocidad. Clases amenas, mucha práctica y un circuito dotado de máxima seguridad han sido los ingredientes de un curso que convence en su mensaje: la seguridad se incrementa considerablemente con los dispositivos, especialmente con ESP (programa electrónico de estabilidad) y ABS (sistema antibloqueo de frenos). La diferencia es palpable.
Se podría decir, entonces, que el curso cumple con el doble propósito que declaran desde la marca. Por una parte, conocer el funcionamiento y las ventajas de los distintos sistemas de seguridad activa que incorporan sus furgonetas. Y, por otra, perfeccionar la técnica, corregir los posibles defectos al volante y mostrar cuál debería ser la reacción correcta ante las situaciones imprevistas. O como dijo Carles Dalet, director del curso, "la tecnología ha conseguido un gran avance a nivel de seguridad, pero luego si el conductor no sabe utilizarla, empiezan los problemas".
Cursos adaptados
La acogida que está teniendo la escuela, inaugurada hace escasos meses, se refleja en los cursos realizados y planificados hasta final de año, fecha en la que cerca de 1.000 alumnos habrán recibido esta formación. Colectivos de servicios de urgencias, como ambulancias y bomberos, han mostrado un particular interés, y por lo mismo las clases se han ido adaptando a las necesidades de los participantes. Por ejemplo, al colectivo de ambulancias se les enseña la importancia de equilibrar los pesos para lograr una conducción ‘suave’. También se prevé, para 2010, ofrecer un curso de nivel avanzado para los que hayan realizado el básico.
Los cursos —subvencionados en un 50% por los concesionarios y en el otro 50% por Mercedes-Benz— son gratuitos para los usuarios de la marca. En el caso de otros grupos, las subvenciones provienen, por ejemplo, de las federaciones a las que pertenecen.
Circuito de Calafat
Las instalaciones del Circuito de Calafat cuentan, además del propio circuito de velocidad de 3.250 metros de longitud, con una pista de suelo deslizante con múltiples combinaciones y curvas de diversos radios, que permiten simular variadas situaciones extremas. Para la realización de los cursos Mercedes-Benz dispone de un parque de vehículos compuestos por cinco furgonetas Vito y cinco furgonetas Sprinter en sus diferentes configuraciones.
Scania rompe el molde y se asocia con el carrocero chino Higer para el lanzamiento mundial de autocares
Aprovechando su presencia en la feria Busworld 2009 en Kortrijk, Bélgica, Scania ha lanzado un nuevo autocar, el Scania Touring, construido en sociedad con el carrocero chino Higer. Juntos, los dos fabricantes producirán autobuses y autocares en China para el mercado mundial, lo cual es todo un hito en la fabricación de este tipo de vehículos.
"Scania ha encontrado un socio perfecto para su estrategia de expansión global. La asociación con Higer provee a Scania de una plataforma para satisfacer las necesidades de los mercados existentes y futuros. Esto también significa que el Scania Touring será seguido por otros modelos, a su debido tiempo", ha dicho Melker Jernber, vicepresidente senior de la división de Autobuses y Autocares de Scania.
La cooperación entre ambas marcas será comercial, aportando Higer su experiencia en el carrozado, mientras que Scania aporta los chasis y su experiencia en las necesidades de los clientes internacionales. “Nuestra relación es una confluencia única de la industria occidental y china.
Ésta es una combinación poderosa, que aúna, con un cuidadoso control de calidad en cada paso del proceso productivo, un autocar robusto y versátil con un nivel capaz de competir con cualquier marca en cualquier mercado", ha agregado Jernberg. Respecto al Touring, ha comentado que "actualmente estamos concluyendo los preparativos para su introducción en el mercado a principios de 2010, y esperamos alcanzar una producción anual inicial de 500 unidades".
El Touring
El Touring refuerza la oferta de productos del fabricante sueco para el segmento discrecional, y permite a los clientes más opciones para configurar el vehículo según sus preferencias y las condiciones locales de su mercado.
Los modelos interurbanos de dos ejes están disponibles en varias alturas y con diferentes disposiciones de asientos y capacidades de equipaje. Pueden especificarse como vehículos para doble uso, para servicios regulares en días laborables y para uso discrecional los fines de semana.
Para la operación urbana, se ofrece el modelo Low Entry en versión de dos y tres ejes, y también articulado, mientras que autobús de piso bajo en toda su longitud puede especificarse como vehículo de uno o dos pisos con dos ejes.
Estos autobuses se encuentran también disponibles con motores de etanol, con un potencial de reducción de las emisiones de dióxido de carbono de hasta el 90%.
Todos están equipados con motor Scania de 9 ó 13 litros, en versión Euro 5 ó EEV, y todos ellos basados en la famosa tecnología EGR de Scania que ofrece, tanto al transportista como al conductor, un máximo de economía de combustible con un mínimo de problemas. También hay otras gamas de motores disponibles para los mercados Euro 4 y Euro 3.
"Scania ha encontrado un socio perfecto para su estrategia de expansión global. La asociación con Higer provee a Scania de una plataforma para satisfacer las necesidades de los mercados existentes y futuros. Esto también significa que el Scania Touring será seguido por otros modelos, a su debido tiempo", ha dicho Melker Jernber, vicepresidente senior de la división de Autobuses y Autocares de Scania.
La cooperación entre ambas marcas será comercial, aportando Higer su experiencia en el carrozado, mientras que Scania aporta los chasis y su experiencia en las necesidades de los clientes internacionales. “Nuestra relación es una confluencia única de la industria occidental y china.
Ésta es una combinación poderosa, que aúna, con un cuidadoso control de calidad en cada paso del proceso productivo, un autocar robusto y versátil con un nivel capaz de competir con cualquier marca en cualquier mercado", ha agregado Jernberg. Respecto al Touring, ha comentado que "actualmente estamos concluyendo los preparativos para su introducción en el mercado a principios de 2010, y esperamos alcanzar una producción anual inicial de 500 unidades".
El Touring
El Touring refuerza la oferta de productos del fabricante sueco para el segmento discrecional, y permite a los clientes más opciones para configurar el vehículo según sus preferencias y las condiciones locales de su mercado.
Los modelos interurbanos de dos ejes están disponibles en varias alturas y con diferentes disposiciones de asientos y capacidades de equipaje. Pueden especificarse como vehículos para doble uso, para servicios regulares en días laborables y para uso discrecional los fines de semana.
Para la operación urbana, se ofrece el modelo Low Entry en versión de dos y tres ejes, y también articulado, mientras que autobús de piso bajo en toda su longitud puede especificarse como vehículo de uno o dos pisos con dos ejes.
Estos autobuses se encuentran también disponibles con motores de etanol, con un potencial de reducción de las emisiones de dióxido de carbono de hasta el 90%.
Todos están equipados con motor Scania de 9 ó 13 litros, en versión Euro 5 ó EEV, y todos ellos basados en la famosa tecnología EGR de Scania que ofrece, tanto al transportista como al conductor, un máximo de economía de combustible con un mínimo de problemas. También hay otras gamas de motores disponibles para los mercados Euro 4 y Euro 3.
La Comunidad aprueba medidas para combatir la recesión y crear 20.000 empleos anuales
Así lo anunció el jueves en rueda de prensa posterior al Consejo de Gobierno el vicepresidente y portavoz, Ignacio González, quien indicó que la puesta en marcha de esta normativa, que ahora será remitida al Consejo Económico y Social (CES) para su análisis, podría crear 20.000 puestos de trabajo y permitiría el crecimiento adicional de la economía madrileña en 6 décimas del Producto Interior Bruto (PIB).
En concreto, el Ejecutivo regional pretende simplificar los trámites administrativos, agilizar el proceso para la creación de nuevas empresas en sectores clave para el desarrollo de la región como el comercio, el turismo, el sector servicios y el mercado industrial y energético.
El texto da cumplimiento a la Directiva de Servicios Europea, que ha de estar traspuesta antes de final de año. El vicepresidente indicó que la directiva es una "magnífica oportunidad" para impulsar las reformas que permitan dinamizar la actividad económica, especialmente en un momento de crisis. Por ello, dijo que el Ejecutivo central "tiene la obligación, como el resto de los gobiernos europeos, de transponer" la norma.
MODIFICAR A POSITIVO EL SILENCIO ADMINISTRATIVO
Con esta nueva ley, la Comunidad de Madrid modificará 50 procedimientos de la Administración para reducir los plazos de resolución a la mitad y modificando el sentido del silencio negativo en positivo o estimatorio. Además, liberaliza otros sectores como los colegios profesionales, los servicios sociales, sanitarios, medioambientales y otros en materia de espectáculos públicos, actividades recreativas y de patrimonio histórico.
Las grandes superficies se verán beneficiadas con la entrada en vigor de la norma, ya que permite la creación de nuevos centros comerciales y facilita la ampliación de los ya existentes al eliminarse la segunda licencia. En este segundo caso, bastará tan sólo una comunicación al Gobierno una vez que se haya otorgado la licencia municipal por parte del Ayuntamiento correspondiente.
El vicepresidente precisó que los promotores comerciales deberán dirigirse a la ventanilla única municipal en la que se gestionará íntegramente su procedimiento. Otro de los puntos destacados del texto es que se reducen los costes a las empresas comerciales y se elimina la tasa de 1.933 euros que había que abonarse hasta ahora.
Junto a esto, se intentará fomentar la creación de nuevas áreas de servicios en carretera, suprimiendo la distancia mínima de 10 kilómetros que debía existir entre estos espacios y permitiendo ofrecer los servicios de hostelería y hospedaje en áreas de servicios situadas cerca de los núcleos de población, algo que hasta ahora estaba prohibido.
POTENCIAR EL TURISMO
También se busca potenciar el turismo, una de las bazas económicas de la región, eliminando las autorizaciones de clasificación necesarias actualmente por una comunicación o una declaración responsable que facilitará la creación de nuevos alojamientos hoteleros y establecimientos de restauración. De este modo, quienes están interesados en abrir instalaciones de este tipo podrán ahorrarse trámites de hasta seis meses.
Dentro de este sector, también se verán beneficiadas las agencias de viajes, pues se elimina el requisito de estar en posesión del título licencia para el ejercicio de la actividad, que también será sustituida por una comunicación responsable, lo que evita demoras y costes innecesarios en la implantación de este tipo de empresas en la región.
Otra de las prohibiciones que se levantarán en la nueva normativa es la de que los restaurantes y bares de los hoteles no tengan acceso directo a la calle. A partir de ahora, estos locales podrán atender a todo tipo de clientes y además podrán tener terrazas.
MERCADO INDUSTRIAL
Otro de los palos que toca el texto es el mercado industrial y energético, simplificando los trámites administrativos que se pedían a los trabajadores de este sector, que podrán iniciar su negocio de forma autonómica, ya que se sustituye el permiso de actividad de la Comunidad por una comunicación. Así, un trámite que hasta ahora duraba tres meses quedará reducido a un tiempo menor. También se dará validez indefinida al carné profesional de estos empleados.
Además, se suprime la autorización de instaladores y mantenedores de actividades industriales por una declaración responsable y se eliminará la obligación de que empresas procedentes de otras comunidades autónomas se inscriban en un registro específico, que debía actualizarse cada cuatro años.
Con la simplificación de trámites y reducción de plazos, la Comunidad resolverá en un plazo máximo de dos meses "papeleos" como autorizaciones de establecimientos de óptica en oficinas de farmacia o para la puesta en marcha de centros de acción social y servicios sociales. Aquí, el silencio administrativo pasará de negativo a positivo.
COMPETENCIAS
El 'número dos' del Ejecutivo que dirige Esperanza Aguirre puntualizó que la Comunidad de Madrid llegará "al máximo" de las posibilidades competenciales e interpretativas para "hacer extensiva" la filosofía de la ley de eliminar los permisos a priori para llevarlos a una mera comunicación "y reforzar la inspección a posteriori".
Adelantó, además, que en la exposición de motivos de la Ley se recomendará al conjunto de las administraciones de Madrid que incorporen los principios de la Directiva europea. "Todas las administraciones, incluidos los ayuntamientos, tendrán la obligación y la conveniencia de hacer lo mismo que está haciendo la Comunidad de Madrid", agregó, al tiempo que matizo que con este texto el Gobierno regional no pretende adelantarse al central, sino incentivar la economía.
Desde su punto de vista, esta norma no afectará al pequeño comercio que, a su juicio, saldrá reforzado, puesto que se reducen los trámites, se evita que se exijan autorizaciones administrativas "que tardan varios meses" y que hacen que la actividad económica "se ralentice".
Finalmente, González apuntó que la Ley influirá positivamente en la riqueza, en el consumo y en la creación de empleo. "Estas medidas van a tener un beneficio en términos de crecimiento de PIB, de renta per cápita creación de empleo...", concluyó.
En concreto, el Ejecutivo regional pretende simplificar los trámites administrativos, agilizar el proceso para la creación de nuevas empresas en sectores clave para el desarrollo de la región como el comercio, el turismo, el sector servicios y el mercado industrial y energético.
El texto da cumplimiento a la Directiva de Servicios Europea, que ha de estar traspuesta antes de final de año. El vicepresidente indicó que la directiva es una "magnífica oportunidad" para impulsar las reformas que permitan dinamizar la actividad económica, especialmente en un momento de crisis. Por ello, dijo que el Ejecutivo central "tiene la obligación, como el resto de los gobiernos europeos, de transponer" la norma.
MODIFICAR A POSITIVO EL SILENCIO ADMINISTRATIVO
Con esta nueva ley, la Comunidad de Madrid modificará 50 procedimientos de la Administración para reducir los plazos de resolución a la mitad y modificando el sentido del silencio negativo en positivo o estimatorio. Además, liberaliza otros sectores como los colegios profesionales, los servicios sociales, sanitarios, medioambientales y otros en materia de espectáculos públicos, actividades recreativas y de patrimonio histórico.
Las grandes superficies se verán beneficiadas con la entrada en vigor de la norma, ya que permite la creación de nuevos centros comerciales y facilita la ampliación de los ya existentes al eliminarse la segunda licencia. En este segundo caso, bastará tan sólo una comunicación al Gobierno una vez que se haya otorgado la licencia municipal por parte del Ayuntamiento correspondiente.
El vicepresidente precisó que los promotores comerciales deberán dirigirse a la ventanilla única municipal en la que se gestionará íntegramente su procedimiento. Otro de los puntos destacados del texto es que se reducen los costes a las empresas comerciales y se elimina la tasa de 1.933 euros que había que abonarse hasta ahora.
Junto a esto, se intentará fomentar la creación de nuevas áreas de servicios en carretera, suprimiendo la distancia mínima de 10 kilómetros que debía existir entre estos espacios y permitiendo ofrecer los servicios de hostelería y hospedaje en áreas de servicios situadas cerca de los núcleos de población, algo que hasta ahora estaba prohibido.
POTENCIAR EL TURISMO
También se busca potenciar el turismo, una de las bazas económicas de la región, eliminando las autorizaciones de clasificación necesarias actualmente por una comunicación o una declaración responsable que facilitará la creación de nuevos alojamientos hoteleros y establecimientos de restauración. De este modo, quienes están interesados en abrir instalaciones de este tipo podrán ahorrarse trámites de hasta seis meses.
Dentro de este sector, también se verán beneficiadas las agencias de viajes, pues se elimina el requisito de estar en posesión del título licencia para el ejercicio de la actividad, que también será sustituida por una comunicación responsable, lo que evita demoras y costes innecesarios en la implantación de este tipo de empresas en la región.
Otra de las prohibiciones que se levantarán en la nueva normativa es la de que los restaurantes y bares de los hoteles no tengan acceso directo a la calle. A partir de ahora, estos locales podrán atender a todo tipo de clientes y además podrán tener terrazas.
MERCADO INDUSTRIAL
Otro de los palos que toca el texto es el mercado industrial y energético, simplificando los trámites administrativos que se pedían a los trabajadores de este sector, que podrán iniciar su negocio de forma autonómica, ya que se sustituye el permiso de actividad de la Comunidad por una comunicación. Así, un trámite que hasta ahora duraba tres meses quedará reducido a un tiempo menor. También se dará validez indefinida al carné profesional de estos empleados.
Además, se suprime la autorización de instaladores y mantenedores de actividades industriales por una declaración responsable y se eliminará la obligación de que empresas procedentes de otras comunidades autónomas se inscriban en un registro específico, que debía actualizarse cada cuatro años.
Con la simplificación de trámites y reducción de plazos, la Comunidad resolverá en un plazo máximo de dos meses "papeleos" como autorizaciones de establecimientos de óptica en oficinas de farmacia o para la puesta en marcha de centros de acción social y servicios sociales. Aquí, el silencio administrativo pasará de negativo a positivo.
COMPETENCIAS
El 'número dos' del Ejecutivo que dirige Esperanza Aguirre puntualizó que la Comunidad de Madrid llegará "al máximo" de las posibilidades competenciales e interpretativas para "hacer extensiva" la filosofía de la ley de eliminar los permisos a priori para llevarlos a una mera comunicación "y reforzar la inspección a posteriori".
Adelantó, además, que en la exposición de motivos de la Ley se recomendará al conjunto de las administraciones de Madrid que incorporen los principios de la Directiva europea. "Todas las administraciones, incluidos los ayuntamientos, tendrán la obligación y la conveniencia de hacer lo mismo que está haciendo la Comunidad de Madrid", agregó, al tiempo que matizo que con este texto el Gobierno regional no pretende adelantarse al central, sino incentivar la economía.
Desde su punto de vista, esta norma no afectará al pequeño comercio que, a su juicio, saldrá reforzado, puesto que se reducen los trámites, se evita que se exijan autorizaciones administrativas "que tardan varios meses" y que hacen que la actividad económica "se ralentice".
Finalmente, González apuntó que la Ley influirá positivamente en la riqueza, en el consumo y en la creación de empleo. "Estas medidas van a tener un beneficio en términos de crecimiento de PIB, de renta per cápita creación de empleo...", concluyó.
Nuevo ‘alcolock’ de Volvo específico para buses, adaptado a los requerimientos de cambio de conductor
Un creciente número de operadores de transporte están eligiendo incrementar la seguridad de los pasajeros mediante la introducción del sistema ‘alcolock’ en sus vehículos. Se trata de un sistema de control que impide al conductor realizar su labor bajo la influencia del alcohol mediante un test de su aliento.
Esta prueba se efectúa antes de arrancar el bus, por lo que si no lo supera, el vehículo no puede operar. Volvo realizó la primera demostración de su sistema ‘alcolock’ para vehículos industriales en 2007.
Es un dispositivo de seguridad en la ignición, lo que significa que antes de que el motor pueda ser arrancado, el conductor debe exhalar en el aparato para que la concentración de alcohol sea analizada", declara Jan-Olov Åkersten, director de Seguridad de Volvo Buses. "Es una solución perfecta para operadores de camiones o autocares, pero si se dispone de una gran flota de buses urbanos, es diferente. Esta es la razón por la que Volvo Buses ha desarrollado un alcolock específico".
Ahorro de tiempo
Los cuadrantes de una línea urbana de autobús indican que, en ocasiones, los conductores inician o finalizan su jornada en una parada de bus, lejos del depósito. Para mantener los horarios, es necesario efectuar el cambio de conductor lo más rápido posible.
"Con el anterior sistema de ‘alcolock’, el conductor que finalizaba el turno tenía que mantener apagado el motor 15 minutos para activar de nuevo el sistema", explica Åkersten. "Luego, el nuevo conductor realizaba el test y, si el resultado era negativo, estaba en disposición de arrancar el motor".
Con la nueva solución de Volvo, no es necesario apagar el motor, dado que los frenos mantienen bloqueado el bus, ahorrando un tiempo considerable. Ahora, el conductor activa el sistema mediante un botón, pero mantiene el motor operando. Los frenos son activados simultáneamente. El segundo conductor realiza el test, y ya está en disposición de continuar con el trabajo. "Supone una gran ventaja para operadores con grandes flotas urbanas", dice Jan-Olov Åkersten.
Preparar y calentar por la mañana una flota urbana en el depósito puede ser trabajo de una persona. Tomar los datos de los 30 tests necesarios para arrancar 30 vehículos requiere mucho tiempo. Pero ahora, no es necesario hacer la prueba hasta que el conductor viene a recoger el bus. El sistema también está adaptado para talleres. Hay un modo taller, lo que significa que el bus puede ser movido dentro de la base a un máximo de 15 km/h, con los intermitentes de emergencia, sin haberse realizado el test.
El dispositivo de mano está conectado a la pantalla del salpicadero. Se muestra de modo que el conductor pueda comprobar de inmediato los resultados, sin necesidad de mover la unidad de su boca. "El nuevo sistema ‘alcolock’ está disponible para buses con el sistema eléctrico BEA2, que incluye a muchos de los modelos fabricados en los últimos cuatro años", indica Åkersten, añadiendo que "el sistema es fácil de instalar como un accesorio de postventa, o durante el proceso de producción".
Esta prueba se efectúa antes de arrancar el bus, por lo que si no lo supera, el vehículo no puede operar. Volvo realizó la primera demostración de su sistema ‘alcolock’ para vehículos industriales en 2007.
Es un dispositivo de seguridad en la ignición, lo que significa que antes de que el motor pueda ser arrancado, el conductor debe exhalar en el aparato para que la concentración de alcohol sea analizada", declara Jan-Olov Åkersten, director de Seguridad de Volvo Buses. "Es una solución perfecta para operadores de camiones o autocares, pero si se dispone de una gran flota de buses urbanos, es diferente. Esta es la razón por la que Volvo Buses ha desarrollado un alcolock específico".
Ahorro de tiempo
Los cuadrantes de una línea urbana de autobús indican que, en ocasiones, los conductores inician o finalizan su jornada en una parada de bus, lejos del depósito. Para mantener los horarios, es necesario efectuar el cambio de conductor lo más rápido posible.
"Con el anterior sistema de ‘alcolock’, el conductor que finalizaba el turno tenía que mantener apagado el motor 15 minutos para activar de nuevo el sistema", explica Åkersten. "Luego, el nuevo conductor realizaba el test y, si el resultado era negativo, estaba en disposición de arrancar el motor".
Con la nueva solución de Volvo, no es necesario apagar el motor, dado que los frenos mantienen bloqueado el bus, ahorrando un tiempo considerable. Ahora, el conductor activa el sistema mediante un botón, pero mantiene el motor operando. Los frenos son activados simultáneamente. El segundo conductor realiza el test, y ya está en disposición de continuar con el trabajo. "Supone una gran ventaja para operadores con grandes flotas urbanas", dice Jan-Olov Åkersten.
Preparar y calentar por la mañana una flota urbana en el depósito puede ser trabajo de una persona. Tomar los datos de los 30 tests necesarios para arrancar 30 vehículos requiere mucho tiempo. Pero ahora, no es necesario hacer la prueba hasta que el conductor viene a recoger el bus. El sistema también está adaptado para talleres. Hay un modo taller, lo que significa que el bus puede ser movido dentro de la base a un máximo de 15 km/h, con los intermitentes de emergencia, sin haberse realizado el test.
El dispositivo de mano está conectado a la pantalla del salpicadero. Se muestra de modo que el conductor pueda comprobar de inmediato los resultados, sin necesidad de mover la unidad de su boca. "El nuevo sistema ‘alcolock’ está disponible para buses con el sistema eléctrico BEA2, que incluye a muchos de los modelos fabricados en los últimos cuatro años", indica Åkersten, añadiendo que "el sistema es fácil de instalar como un accesorio de postventa, o durante el proceso de producción".
Sonitronic presenta una nueva alarma para aviso acústico de marcha atrás aplicable a vehículos pesados
Sonitron, empresa representada en España por Anatronic, ha anunciado su nueva piezo-alarma SAP-1302-C, una solución que genera una señal acústica intermitente para avisar a las personas que se encuentren cerca de un vehículo que esté realizando la maniobra de marcha atrás.
Fácil de instalar en la parte trasera de múltiples vehículos, esta piezo-alarma de la serie 1100 ha sido diseñada para soportar cualquier condición ambiental y ofrecer un magnífico rendimiento durante más de mil horas.
Gracias a su bajo consumo de corriente (unos 50 mA), es posible llevar a cabo la conexión eléctrica de esta alarma a las luces traseras del vehículo. Las características se completan con un diseño robusto e impermeable con protección IP67, frecuencia de 1400 Hz y 1 Hz (señal intermitente), rango de temperatura operativa de -40 a 85 °C, aplicación “multi-voltaje” de 12 y 24 Vdc y direccionalidad de sonido para dotar de una solución respetuosa con el entorno.
Por último, desde la empresa destacan que el proceso de instalación de la piezo-alarma se puede realizar en menos de una hora por cualquier persona y existen diversas opciones de montaje para aplicaciones específicas.
Por lo tanto, la alarma SAP-1302-C se convierte en el accesorio ideal para muy diferentes vehículos, incluyendo coches, camiones, tractores, jeeps, camiones de la basura, vehículos militares e, incluso, coches eléctricos en campos de golf, aeropuertos y almacenes.
Este modelo pertenece a la nueva gama de productos inteligentes de Sonitron y Anatronic para responder a la demanda de eficiencia, integración flexible, bajo consumo de energía y elevada fiabilidad funcional por parte de la industria de la automoción.
Fácil de instalar en la parte trasera de múltiples vehículos, esta piezo-alarma de la serie 1100 ha sido diseñada para soportar cualquier condición ambiental y ofrecer un magnífico rendimiento durante más de mil horas.
Gracias a su bajo consumo de corriente (unos 50 mA), es posible llevar a cabo la conexión eléctrica de esta alarma a las luces traseras del vehículo. Las características se completan con un diseño robusto e impermeable con protección IP67, frecuencia de 1400 Hz y 1 Hz (señal intermitente), rango de temperatura operativa de -40 a 85 °C, aplicación “multi-voltaje” de 12 y 24 Vdc y direccionalidad de sonido para dotar de una solución respetuosa con el entorno.
Por último, desde la empresa destacan que el proceso de instalación de la piezo-alarma se puede realizar en menos de una hora por cualquier persona y existen diversas opciones de montaje para aplicaciones específicas.
Por lo tanto, la alarma SAP-1302-C se convierte en el accesorio ideal para muy diferentes vehículos, incluyendo coches, camiones, tractores, jeeps, camiones de la basura, vehículos militares e, incluso, coches eléctricos en campos de golf, aeropuertos y almacenes.
Este modelo pertenece a la nueva gama de productos inteligentes de Sonitron y Anatronic para responder a la demanda de eficiencia, integración flexible, bajo consumo de energía y elevada fiabilidad funcional por parte de la industria de la automoción.
Los ministros de transporte de la UE sientan las bases del nuevo Libro Blanco europeo
Durante la celebración del último Consejo Europeo de Ministros de Transportes, celebrado en Luxemburgo, los titulares de transporte de la UE analizaron la Comunicación sobre el futuro del transporte presentada por la Comisión, y tras el debate, emitieron un documento de Conclusiones que serán la base para preparar el nuevo Libro Blanco del transporte europeo.
Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, defendió "un sistema europeo de transporte eficiente, seguro, poco contaminante y accesible", que sea un referente mundial tanto en infraestructuras como en servicios y en tecnologías. Durante su intervención ante el Consejo, José Blanco, tras expresar la coincidencia de España con los objetivos y líneas que plantea la Comisión, apostó por la puesta en marcha de políticas europeas de transporte que favorezcan "la equidad social y la cohesión territorial, reduciendo las consecuencias no deseadas sobre el medio ambiente y la salud". Igualmente, reafirmó su objetivo de que "el transporte pase a ser un vector fundamental que ayude a salir de la crisis y que soporte los cimientos de una nueva economía más sostenible".
El titular español de Fomento reclamó ante sus homólogos que "los ciudadanos sean el centro de todas las decisiones" que adopte el Consejo en torno al modelo de futuro, y les instó a "asumir un papel más activo en todas las políticas relativas al cambio de sistema productivo".
Blanco se mostró partidario de impulsar políticas de transporte más horizontales, innovadoras e integradoras de los distintos modos, que refuercen la seguridad. Igualmente, se reafirmó en la necesidad de potenciar políticas más activas en la lucha contra el cambio climático y en materia social, en especial en lo relativo a la formación y cualificación del sector. Reclamó, asimismo, una mayor transparencia, que permitirá, por un lado, atender las demandas de los ciudadanos por un transporte más sostenible y de creciente calidad y, por otro, un mayor conocimiento y concienciación de los costes de estos servicios por parte de los usuarios.
Redes transeuropeas
El ministro aludió asimismo a la nueva filosofía en torno a las redes transeuropeas de transporte y los desarrollos de los planes de movilidad urbana, señalando que este sector "debe pasar a ser motor y elemento fundamental del nuevo sistema económico". Consideró la innovación un "eje central del futuro transporte", y reclamó una apuesta decidida por el desarrollo de programas innovadores, como Galileo, ERMTS, o SESAR. Por último, para reforzar la seguridad, reclamó un "papel más protagonista" para las Agencias Europeas en el cumplimiento de las recomendaciones que se hacen en este campo.
Por su parte, el ministro de Fomento, José Blanco, defendió "un sistema europeo de transporte eficiente, seguro, poco contaminante y accesible", que sea un referente mundial tanto en infraestructuras como en servicios y en tecnologías. Durante su intervención ante el Consejo, José Blanco, tras expresar la coincidencia de España con los objetivos y líneas que plantea la Comisión, apostó por la puesta en marcha de políticas europeas de transporte que favorezcan "la equidad social y la cohesión territorial, reduciendo las consecuencias no deseadas sobre el medio ambiente y la salud". Igualmente, reafirmó su objetivo de que "el transporte pase a ser un vector fundamental que ayude a salir de la crisis y que soporte los cimientos de una nueva economía más sostenible".
El titular español de Fomento reclamó ante sus homólogos que "los ciudadanos sean el centro de todas las decisiones" que adopte el Consejo en torno al modelo de futuro, y les instó a "asumir un papel más activo en todas las políticas relativas al cambio de sistema productivo".
Blanco se mostró partidario de impulsar políticas de transporte más horizontales, innovadoras e integradoras de los distintos modos, que refuercen la seguridad. Igualmente, se reafirmó en la necesidad de potenciar políticas más activas en la lucha contra el cambio climático y en materia social, en especial en lo relativo a la formación y cualificación del sector. Reclamó, asimismo, una mayor transparencia, que permitirá, por un lado, atender las demandas de los ciudadanos por un transporte más sostenible y de creciente calidad y, por otro, un mayor conocimiento y concienciación de los costes de estos servicios por parte de los usuarios.
Redes transeuropeas
El ministro aludió asimismo a la nueva filosofía en torno a las redes transeuropeas de transporte y los desarrollos de los planes de movilidad urbana, señalando que este sector "debe pasar a ser motor y elemento fundamental del nuevo sistema económico". Consideró la innovación un "eje central del futuro transporte", y reclamó una apuesta decidida por el desarrollo de programas innovadores, como Galileo, ERMTS, o SESAR. Por último, para reforzar la seguridad, reclamó un "papel más protagonista" para las Agencias Europeas en el cumplimiento de las recomendaciones que se hacen en este campo.
sábado, 10 de octubre de 2009
El número de empresas disueltas avanza un 30%
Mientras los principales socios comunitarios dan sus primeros pasos hacia la recuperación –Francia y Alemania ya han logrado crecimientos de PIB positivos–, la economía española continúa cojeando. El Gobierno, alejado de las teorías de los brotes verdes, prevé ahora un retroceso de la actividad del 4% a finales de año, lo que sin duda pondrá la puntilla al deteriorado tejido empresarial.
Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en agosto el número de sociedades disueltas fue de 974, un 33% más respecto al mismo periodo de 2008. Aunque la cifra supone un alivio relativo en comparación con la alta mortandad empresarial de los últimos meses (1.200 casos de media), lo cierto es que el ritmo de destrucción de sociedades prácticamente duplica al de apertura de nuevas compañías (18,3%), situado en su nivel más bajo de los últimos trece años. Según los analistas, la falta de nuevos proyectos es una respuesta lógica a las escasas expectativas de recuperación económica.
Desde Citi destacaban ayer que en lo que va de ejercicio el volumen de negocios nuevos ha cedido un 29,2%. Y lo que es más importante: el capital suscrito ha descendido a casi la mitad, un 45,5%.
Sobra explicar que detrás de esta agonía financiera se esconde la falta de crédito, leit motiv del actual ciclo recesivo y que, en el caso español, puede a priori entrañar una paradoja. Y es que nunca como hasta ahora el Estado había movilizado tantos recursos para regar a las empresas y obtenido, a su vez, tan modestos resultados.
En el conjunto de 2009, el Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha dedicado a este fin cerca de 10.900 millones de euros, lo que no ha impedido el goteo continuo de quiebras. Parte de este presupuesto (3.000 millones de euros) se ha dirigido a aliviar los impagos de las administraciones que soportan las pequeñas y medianas empresas, si bien hasta el momento sólo se han repartido el 4% de los fondos.
Las trabas se resumen en que, por un lado, son los propios consistorios los que deben dar el visto bueno a que la empresa con la que han contraído deudas puedan cobrarlas.Y, por otro, los altos intereses en la intermediación que se lleva la banca.
La parálisis del crédito ya propició el pasado 26 de marzo la primera gran movilización empresarial de la Democracia, capitaneada por las principales asociaciones de microempresarios y autónomos, y que tendrá un segundo capítulo el próximo 22 de octubre, con una manifestación convocada por la asociación de los impagados de la construcción, englobados en la federación de autónomos ATA.
Por ámbito geográfico, Madrid copó en agosto el 20% de las extinciones empresariales, seguida de Cataluña, con un 15%, aunque también fueron estas dos autonomías las que contabilizaron un mayor número de creación de sociedades, con 857 y 1.057 casos, respectivamente.
En el otro extremo, La Rioja registró el mayor parón empresarial (24 sociedades nuevas), a larga distancia de Navarra o Extremadura, con 54 y 57 sociedades nuevas cada una.
Los impagos descienden un 34,5%, pero suman 600 millones.
La crisis económica ha despertado el virus de los impagos, aunque los últimos datos del INE reflejan que en agosto la morosidad descendió por quinto mes consecutivo. En concreto, el número de efectos de comercio comprados a plazos y devueltos de familias y empresas bajó un 30,1% en agosto en comparación con 2008, hasta sumar 351.293. Mientras, su valor medio anotó una caída del 34,5% y se situó en 1.877 euros.
Los expertos recibieron ayer la noticia con un relativo optimismo, ya que este caída de la morosidad es mucho mayor de la registrada en abril (2,4%), mayo (14,3%), junio ( 18,6%) e incluso julio (26,4%). El importe total de los impagos ascendió a 660 millones de euros, cifra inferior en un 54,2% a la del mismo mes de 2008, mientras el porcentaje de los efectos de comercio impagados sobre vencidos alcanzó el 4,5%. Como peculiaridad, José Luis Martínez Campuzano (Citi España) apuntó ayer “el mayor peso relativo de los bancos frente a las cajas en este segmento de negocio: el 65,8 % son gestionados por los bancos, cuando las cajas gestionan un 29,2 % y las cooperativas un 5 %”.
En agosto, las comunidades con mayor porcentaje de efectos de comercio impagados sobre vencidos fueron Canarias (5,9%), Madrid (5,3%) y Andalucía (5,1%). Por el contrario, los territorios con menor porcentaje fueron Navarra (2,9%) y Galicia (3,2%).
Según el importe medio de los efectos de comercio impagados, Baleares y Extremadura fueron las regiones con mayor importe media , con 4.892 y 3.680 euros, respectivamente.
Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), en agosto el número de sociedades disueltas fue de 974, un 33% más respecto al mismo periodo de 2008. Aunque la cifra supone un alivio relativo en comparación con la alta mortandad empresarial de los últimos meses (1.200 casos de media), lo cierto es que el ritmo de destrucción de sociedades prácticamente duplica al de apertura de nuevas compañías (18,3%), situado en su nivel más bajo de los últimos trece años. Según los analistas, la falta de nuevos proyectos es una respuesta lógica a las escasas expectativas de recuperación económica.
Desde Citi destacaban ayer que en lo que va de ejercicio el volumen de negocios nuevos ha cedido un 29,2%. Y lo que es más importante: el capital suscrito ha descendido a casi la mitad, un 45,5%.
Sobra explicar que detrás de esta agonía financiera se esconde la falta de crédito, leit motiv del actual ciclo recesivo y que, en el caso español, puede a priori entrañar una paradoja. Y es que nunca como hasta ahora el Estado había movilizado tantos recursos para regar a las empresas y obtenido, a su vez, tan modestos resultados.
En el conjunto de 2009, el Instituto de Crédito Oficial (ICO) ha dedicado a este fin cerca de 10.900 millones de euros, lo que no ha impedido el goteo continuo de quiebras. Parte de este presupuesto (3.000 millones de euros) se ha dirigido a aliviar los impagos de las administraciones que soportan las pequeñas y medianas empresas, si bien hasta el momento sólo se han repartido el 4% de los fondos.
Las trabas se resumen en que, por un lado, son los propios consistorios los que deben dar el visto bueno a que la empresa con la que han contraído deudas puedan cobrarlas.Y, por otro, los altos intereses en la intermediación que se lleva la banca.
La parálisis del crédito ya propició el pasado 26 de marzo la primera gran movilización empresarial de la Democracia, capitaneada por las principales asociaciones de microempresarios y autónomos, y que tendrá un segundo capítulo el próximo 22 de octubre, con una manifestación convocada por la asociación de los impagados de la construcción, englobados en la federación de autónomos ATA.
Por ámbito geográfico, Madrid copó en agosto el 20% de las extinciones empresariales, seguida de Cataluña, con un 15%, aunque también fueron estas dos autonomías las que contabilizaron un mayor número de creación de sociedades, con 857 y 1.057 casos, respectivamente.
En el otro extremo, La Rioja registró el mayor parón empresarial (24 sociedades nuevas), a larga distancia de Navarra o Extremadura, con 54 y 57 sociedades nuevas cada una.
Los impagos descienden un 34,5%, pero suman 600 millones.
La crisis económica ha despertado el virus de los impagos, aunque los últimos datos del INE reflejan que en agosto la morosidad descendió por quinto mes consecutivo. En concreto, el número de efectos de comercio comprados a plazos y devueltos de familias y empresas bajó un 30,1% en agosto en comparación con 2008, hasta sumar 351.293. Mientras, su valor medio anotó una caída del 34,5% y se situó en 1.877 euros.
Los expertos recibieron ayer la noticia con un relativo optimismo, ya que este caída de la morosidad es mucho mayor de la registrada en abril (2,4%), mayo (14,3%), junio ( 18,6%) e incluso julio (26,4%). El importe total de los impagos ascendió a 660 millones de euros, cifra inferior en un 54,2% a la del mismo mes de 2008, mientras el porcentaje de los efectos de comercio impagados sobre vencidos alcanzó el 4,5%. Como peculiaridad, José Luis Martínez Campuzano (Citi España) apuntó ayer “el mayor peso relativo de los bancos frente a las cajas en este segmento de negocio: el 65,8 % son gestionados por los bancos, cuando las cajas gestionan un 29,2 % y las cooperativas un 5 %”.
En agosto, las comunidades con mayor porcentaje de efectos de comercio impagados sobre vencidos fueron Canarias (5,9%), Madrid (5,3%) y Andalucía (5,1%). Por el contrario, los territorios con menor porcentaje fueron Navarra (2,9%) y Galicia (3,2%).
Según el importe medio de los efectos de comercio impagados, Baleares y Extremadura fueron las regiones con mayor importe media , con 4.892 y 3.680 euros, respectivamente.
La crisis golpea a la televisión de pago y la telefonía fija
El sector de las telecomunicaciones experimentó en el segundo trimestre de 2009 un descenso en sus ingresos del 8,2% respecto del mismo período de 2008, al registrar una facturación de 10.001 millones de euros. Según la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT), 8.396,76 millones corresponden a servicios a usuarios minoristas, que a su vez sufrieron una caída interanual del 8,3%. La crisis impactó de lleno en los negocios de televisión de pago y telefonía fija, con desplomes en sus cifras de negocio del 23,8% y del 12,3%, respectivamente. Los servicios audiovisuales redujeron entre abril y junio sus ingresos hasta 1.195,20 millones de euros, frente a una recaudación de 1.567,94 millones en el mismo trimestre de 2008. A finales del pasado mes de junio había en España 158.775 abonados menos a operadoras de televisión de pago.
El 3,85% de los efectos de comercio vencidos en agosto en Cantabria fueron impagados
Un 3,85% del total de efectos de comercio vencidos resultaron impagados en agosto en Cantabria, por debajo de la media nacional (4,5%). En el caso de los efectos en cartera esta proporción fue del 4,07%, mientras que para los efectos en gestión de cobro fue del 2,89%.
Según un informe elaborado por el Icane, sobre los datos publicados este viernes por el INE, el número de efectos de comercio en cartera con vencimiento en el mes de referencia disminuyó un 20,92% respecto al mismo mes de 2008 y el número de los efectos de comercio recibidos en gestión de cobro de clientes con vencimiento en el mes de referencia disminuyó un 8,51%. El importe de los efectos de comercio con vencimiento en el mes de referencia disminuyó un 41,88% en el caso de los efectos en cartera y un 9,81% en el caso de los recibidos en gestión de cobro de clientes.
En el caso de los efectos que resultaron impagados, el número de los efectos en cartera disminuyó un 40,13%, representando un 86,34% del total de efectos impagados, y el número de los recibidos en gestión de cobro de clientes disminuyó un 19,91%, siendo un 13,66% del total de efectos impagados. El importe de los efectos de comercio impagados disminuyó para los efectos en cartera en un 57,39% y un 29,39% en el caso de los efectos recibidos en gestión de cobro de clientes.
Según el tipo de entidad financiera, el número de efectos impagados en los bancos representa un 58,89% del total, seguido de las cajas de ahorros con un 37,03% y de las cooperativas de crédito con un 4,08%. El importe de los efectos impagados en bancos representa un 58,59% del total, seguido de las cajas con un 39,92%.
Los trabajadores afectados por los ERE hasta setiembre son ya el triple de todo 2008
Los datos oficiales de los gobiernos de Lakua e Iruñea confirman que entre enero y setiembre se han firmado en Hego Euskal Herria un total de 2.361 expedientes de regulación de empleo (ERE), que han afectado a 76.904 trabajadores, lo que representa un 222, 67% más que todos los afectados en 2008.
En nueve meses, por tanto, se han triplicado los afectados por ERE en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa. Casi todos los expedientes se aprueban, aunque también es cierto que la gran mayoría cuentan con el visto bueno de los agentes sociales.
Los expedientes de rescisión de empleo han afectado a 3.883 trabajadores, lo que representa un aumento del 27,85% de las pérdidas de empleo por la vía de los expedientes de extinción respecto a todo el año pasado. Este incremento se produce, según explica Lakua, porque en setiembre entró el expediente de rescisión de Cegasa.
Un informe del área española del banco financiero JP Morgan pone de manifiesto que los empresarios recurren a estos expedientes para mejorar sus resultados empresariales, porque, indica, «la remuneración de los empleados se ha debilitado de forma aguda», algo reflejado por el ajuste severo del mercado de trabajo. Y recuerda que las compañías no financieras han reducido el déficit desde el 2007 del 11% al 5% debido a la bajada de tipos de interés y a los apoyos públicos que están obteniendo, lo que les está haciendo «aumentar los beneficios».
El departamento de Empleo y Asuntos Sociales de Lakua, que preside Gemma Zabaleta, aseguró ayer que los datos «mantienen la tendencia a la baja en el número de afectados» por los ERE. Considera que «es significativa» la caída frente al mes de agosto de los expedientes de Bizkaia y Gipuzkoa, que de 1.069 afectados en agosto han bajado a 358 en setiembre; mientras que en Gipuzkoa se ha pasado de 2.291 trabajadores a 887 afectados».
En setiembre, cuatro expedientes fueron denegados y tres desistieron. El 95% de los afectados fueron por suspensión, un 3% de extinción y un 2% de reducción de jornada.
El Gobierno de Lakua advierte de que la mayoría de los empresarios alega la falta de pedidos para llevar adelante esas regulaciones de empleo, que provocan que sean las arcas públicas las que paguen el salario de cada trabajador.
No extraña la rebaja del número de expedientes a lo largo del verano, porque la radiografía del mercado laboral vasco muestra un deterioro alarmante del nivel y calidad del empleo. Hay que tener en cuenta que en un año, entre setiembre de 2008 a setiembre de 2009, se han firmado en Hego Euskal Herria un total de 179.337 contratos de trabajo menos, lo que significa una reducción del 22%.
En ese período, además, se han firmado 24.926 contratos fijos menos, lo que indica que los empresarios han cortado el grifo de la contratación de manera absoluta. El cálculo es que ha habido una caída de la contratación en, al menos, 15.000 personas, que en ejercicios anteriores han ido rotando a través de contratos precarios.
Esta situación es insostenible en el tiempo y la OCDE consideran que el pasar de una tasa de paro del 10% provoca una alarma social «imparable». En Hego Euskal Herria la tasa de paro se encuentra en el 11,.82%. 8.545 al mes De media se han producido en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa un total de 8.545 trabajadores afectados al mes, o 281 afectados al día. Es un nivel que supera el récord de 1994. 27,85% de aumento En los nueve meses que han transcurrido de 2009 se han firmado un total de 3.883 rescisiones de contratos, lo que representa un incremento del 27,85% más sobre todo el año anterior.
El comité denuncia el expediente de extinción en Nissan
El comité de empresa de Nissan de Noain (UGT, CCOO, USO y LAB) ha denunciado de forma unánime la presentación de un expediente de extinción para 56 trabajadores, al considerar que no está jutificado en un momento en el que se espera un repunte en el mercado. En una rueda de prensa, el secretario del comité, Mikel Bezunartea, recordó que en los últimos cuatro años la empresa ha tenido beneficios superiores a 25 millones de euros, y anunció una movilización para el martes, junto al Departamento de Industria. El viernes han convocado una marcha desde la sede de la empresa en Noain.
La Federación del Metal de LAB ha anunciado por su parte que apoyará las movilizaciones que plantee la plantilla y ha pedido al Gobierno de Nafarroa que «estudie bien el expediente, que no tiene razón de ser» ya que «se nos dice que lo peor de la crisis ya ha pasado, pero algunas empresas quieren reducir plantillas aprovechándose de la situación».
Por otro lado, ayer se supo que Sidenor no va a echar mano del expediente de regulación ni va a solicitar otro para 2010, salvo en la planta de Reinosa (Cantabria). La empresa informó de que apenas ha usado el expediente, lo que coincide con las críticas de ELA y LAB que consideraron que no estaba justificado y no lo firmaron.
Algo parecido ha ocurrido en la empresa Ayra Kardan perteneciente a la multinacional estadounidense Dana, que retiró el expediente planteado ante Lakua por el que pretendía despedir a 54 trabajadores de la planta de Itziar. ELA ya dijo que no era necesario el ERE. J. B.
En nueve meses, por tanto, se han triplicado los afectados por ERE en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa. Casi todos los expedientes se aprueban, aunque también es cierto que la gran mayoría cuentan con el visto bueno de los agentes sociales.
Los expedientes de rescisión de empleo han afectado a 3.883 trabajadores, lo que representa un aumento del 27,85% de las pérdidas de empleo por la vía de los expedientes de extinción respecto a todo el año pasado. Este incremento se produce, según explica Lakua, porque en setiembre entró el expediente de rescisión de Cegasa.
Un informe del área española del banco financiero JP Morgan pone de manifiesto que los empresarios recurren a estos expedientes para mejorar sus resultados empresariales, porque, indica, «la remuneración de los empleados se ha debilitado de forma aguda», algo reflejado por el ajuste severo del mercado de trabajo. Y recuerda que las compañías no financieras han reducido el déficit desde el 2007 del 11% al 5% debido a la bajada de tipos de interés y a los apoyos públicos que están obteniendo, lo que les está haciendo «aumentar los beneficios».
El departamento de Empleo y Asuntos Sociales de Lakua, que preside Gemma Zabaleta, aseguró ayer que los datos «mantienen la tendencia a la baja en el número de afectados» por los ERE. Considera que «es significativa» la caída frente al mes de agosto de los expedientes de Bizkaia y Gipuzkoa, que de 1.069 afectados en agosto han bajado a 358 en setiembre; mientras que en Gipuzkoa se ha pasado de 2.291 trabajadores a 887 afectados».
En setiembre, cuatro expedientes fueron denegados y tres desistieron. El 95% de los afectados fueron por suspensión, un 3% de extinción y un 2% de reducción de jornada.
El Gobierno de Lakua advierte de que la mayoría de los empresarios alega la falta de pedidos para llevar adelante esas regulaciones de empleo, que provocan que sean las arcas públicas las que paguen el salario de cada trabajador.
No extraña la rebaja del número de expedientes a lo largo del verano, porque la radiografía del mercado laboral vasco muestra un deterioro alarmante del nivel y calidad del empleo. Hay que tener en cuenta que en un año, entre setiembre de 2008 a setiembre de 2009, se han firmado en Hego Euskal Herria un total de 179.337 contratos de trabajo menos, lo que significa una reducción del 22%.
En ese período, además, se han firmado 24.926 contratos fijos menos, lo que indica que los empresarios han cortado el grifo de la contratación de manera absoluta. El cálculo es que ha habido una caída de la contratación en, al menos, 15.000 personas, que en ejercicios anteriores han ido rotando a través de contratos precarios.
Esta situación es insostenible en el tiempo y la OCDE consideran que el pasar de una tasa de paro del 10% provoca una alarma social «imparable». En Hego Euskal Herria la tasa de paro se encuentra en el 11,.82%. 8.545 al mes De media se han producido en Araba, Bizkaia, Gipuzkoa y Nafarroa un total de 8.545 trabajadores afectados al mes, o 281 afectados al día. Es un nivel que supera el récord de 1994. 27,85% de aumento En los nueve meses que han transcurrido de 2009 se han firmado un total de 3.883 rescisiones de contratos, lo que representa un incremento del 27,85% más sobre todo el año anterior.
El comité denuncia el expediente de extinción en Nissan
El comité de empresa de Nissan de Noain (UGT, CCOO, USO y LAB) ha denunciado de forma unánime la presentación de un expediente de extinción para 56 trabajadores, al considerar que no está jutificado en un momento en el que se espera un repunte en el mercado. En una rueda de prensa, el secretario del comité, Mikel Bezunartea, recordó que en los últimos cuatro años la empresa ha tenido beneficios superiores a 25 millones de euros, y anunció una movilización para el martes, junto al Departamento de Industria. El viernes han convocado una marcha desde la sede de la empresa en Noain.
La Federación del Metal de LAB ha anunciado por su parte que apoyará las movilizaciones que plantee la plantilla y ha pedido al Gobierno de Nafarroa que «estudie bien el expediente, que no tiene razón de ser» ya que «se nos dice que lo peor de la crisis ya ha pasado, pero algunas empresas quieren reducir plantillas aprovechándose de la situación».
Por otro lado, ayer se supo que Sidenor no va a echar mano del expediente de regulación ni va a solicitar otro para 2010, salvo en la planta de Reinosa (Cantabria). La empresa informó de que apenas ha usado el expediente, lo que coincide con las críticas de ELA y LAB que consideraron que no estaba justificado y no lo firmaron.
Algo parecido ha ocurrido en la empresa Ayra Kardan perteneciente a la multinacional estadounidense Dana, que retiró el expediente planteado ante Lakua por el que pretendía despedir a 54 trabajadores de la planta de Itziar. ELA ya dijo que no era necesario el ERE. J. B.
Los ayuntamientos agravan el estado de las cuentas públicas
El Gobierno facilitará nuevos aplazamientos para los 8.500 millones que reclaman a gobiernos locales y regionales. Los alcaldes encaran un recorte del 9% y deben devolver 1.500 millones.
Los 8.000 ayuntamientos españoles reciben una de cal y una de arena. El Gobierno les regala en los Presupuestos un catastrazo y mayor capacidad de endeudamiento. Al mismo tiempo, plasma en el texto legal un serio recorte de los márgenes de actuación municipales. E incluso les reclama 1.500 millones por los ajustes de las entregas a cuenta de 2008, cuando los Presupuestos se hacían de espalda a la crisis.
El Gobierno es consciente de la imposibilidad de cobrar estas cantidades y ha dado un plazo de cuatro años a partir de 2011 para subsanar estas cantidades. Desde la Federación de Municipios y Provincias (FEMP) ya han hecho llegar al Ejecutivo que necesitan dos años de demora más. A fin de cuentas, el endeudamiento de los ayuntamientos alcanza ya los 32.000 millones.
Se encuentran así en una vorágine muy similar a las comunidades autónomas, que tienen que aportar 7.000 millones por estos ajustes. Se les ha propuesta fraccionar el pago durante cuatro años y han solicitado un quinto. La vicepresidenta Salgado, en el último Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), se mostró conforme si la petición se incluía en el trámite de las enmiendas .
De momento, el Gobierno se ha quitado de su déficit, en criterio de devengo, esos 8.500 millones de ayuntamientos y autonomías (ver EXPANSIÓN del jueves pasado). A partir de 2010, los gobernantes locales tendrán que empezar a gestionar esa deuda, aunque tendrá complicado cobrar los importes de regiones de notable peso político, como es el caso de Cataluña.
En el caso de los ayuntamientos, las caídas en los ingresos públicos han provocado que tanto la cesión de tributos por parte del Estado, como el Fondo Complementario que reciben las localidades de más de 75.000 habitantes, se haya contraído en torno al 9%. Con estos recortes, los consistorios españoles encaran un año muy complejo. La FEMP sigue reclamando que el Fondo de Inversión Local, con 5.000 millones presuntamente destinados a inversiones sostenibles, se dediquen a pagar gastos corrientes en un 60%.
El Fondo Complementario de Financiación se sitúa en 7.831 millones de euros cuando hace doce meses ascendía a a 9.113,88 millones. Tal como constatan los Presupuestos, en estas cantidades se incluyen las entrega a cuenta del año 2010, así como el 95% de las compensaciones previstas. La FEMP también reclama elevar este porcentaje al 98%, según el escrito remitido a Economía.
Los ayuntamientos recaudan directamente un 50% de sus ingresos. En estas tasas también se produce una mella por la crisis, pese a la carrera a la que se han lanzado muchos consistorios para crear nuevos tributos o engordar los existentes.
El secretario de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías, afirmó ayer que el Gobierno central es “sensible” con la situación de los ayuntamientos y aseguró que trabaja para que la Ley de Haciendas Locales esté vigente en 2011. Hasta que este texto no sea aprobado no se podrá abordar un nuevo modelo de financiación local, para corregir los gastos que asumen los ayuntamientos que no les corresponden. Este nuevo modelo debería haberse suscrito de forma paralela al de las autonomías.
Zarrías volvió a alabar las beneficios de los Fondos de Inversión Local y, a pesar de que nació sólo para 2009, anunció la posibilidad de “seguir con estas medidas de excepcionalidad” incluso en 2011.
Los 8.000 ayuntamientos españoles reciben una de cal y una de arena. El Gobierno les regala en los Presupuestos un catastrazo y mayor capacidad de endeudamiento. Al mismo tiempo, plasma en el texto legal un serio recorte de los márgenes de actuación municipales. E incluso les reclama 1.500 millones por los ajustes de las entregas a cuenta de 2008, cuando los Presupuestos se hacían de espalda a la crisis.
El Gobierno es consciente de la imposibilidad de cobrar estas cantidades y ha dado un plazo de cuatro años a partir de 2011 para subsanar estas cantidades. Desde la Federación de Municipios y Provincias (FEMP) ya han hecho llegar al Ejecutivo que necesitan dos años de demora más. A fin de cuentas, el endeudamiento de los ayuntamientos alcanza ya los 32.000 millones.
Se encuentran así en una vorágine muy similar a las comunidades autónomas, que tienen que aportar 7.000 millones por estos ajustes. Se les ha propuesta fraccionar el pago durante cuatro años y han solicitado un quinto. La vicepresidenta Salgado, en el último Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF), se mostró conforme si la petición se incluía en el trámite de las enmiendas .
De momento, el Gobierno se ha quitado de su déficit, en criterio de devengo, esos 8.500 millones de ayuntamientos y autonomías (ver EXPANSIÓN del jueves pasado). A partir de 2010, los gobernantes locales tendrán que empezar a gestionar esa deuda, aunque tendrá complicado cobrar los importes de regiones de notable peso político, como es el caso de Cataluña.
En el caso de los ayuntamientos, las caídas en los ingresos públicos han provocado que tanto la cesión de tributos por parte del Estado, como el Fondo Complementario que reciben las localidades de más de 75.000 habitantes, se haya contraído en torno al 9%. Con estos recortes, los consistorios españoles encaran un año muy complejo. La FEMP sigue reclamando que el Fondo de Inversión Local, con 5.000 millones presuntamente destinados a inversiones sostenibles, se dediquen a pagar gastos corrientes en un 60%.
El Fondo Complementario de Financiación se sitúa en 7.831 millones de euros cuando hace doce meses ascendía a a 9.113,88 millones. Tal como constatan los Presupuestos, en estas cantidades se incluyen las entrega a cuenta del año 2010, así como el 95% de las compensaciones previstas. La FEMP también reclama elevar este porcentaje al 98%, según el escrito remitido a Economía.
Los ayuntamientos recaudan directamente un 50% de sus ingresos. En estas tasas también se produce una mella por la crisis, pese a la carrera a la que se han lanzado muchos consistorios para crear nuevos tributos o engordar los existentes.
El secretario de Cooperación Territorial, Gaspar Zarrías, afirmó ayer que el Gobierno central es “sensible” con la situación de los ayuntamientos y aseguró que trabaja para que la Ley de Haciendas Locales esté vigente en 2011. Hasta que este texto no sea aprobado no se podrá abordar un nuevo modelo de financiación local, para corregir los gastos que asumen los ayuntamientos que no les corresponden. Este nuevo modelo debería haberse suscrito de forma paralela al de las autonomías.
Zarrías volvió a alabar las beneficios de los Fondos de Inversión Local y, a pesar de que nació sólo para 2009, anunció la posibilidad de “seguir con estas medidas de excepcionalidad” incluso en 2011.
miércoles, 7 de octubre de 2009
Congreso de los Diputados alcanzaron hoy el consenso para la ayuda de 420 euros
Los grupos del Congreso de los Diputados alcanzaron hoy el consenso necesario para aprobar, el próximo 14 de octubre en el pleno de la comisión de trabajo, extender la ayuda de 420 euros mensuales a los parados sin subsidio de desempleo desde el pasado 1 de enero.
Tras su aprobación, el texto del proyecto de ley se enviará al Senado, que tiene un plazo de veinte días para devolverlo al Congreso. Las ayudas podrían entrar en vigor la primera semana de noviembre, previsiblemente, el 4 o 5 de noviembre.
El portavoz de Trabajo y ponente del proyecto de ley del PSOE, Jesús Membrado, confirmó que existe un "alto consenso" entre los grupos, tras la ponencia celebrada hoy, y que durante la primera semana de noviembre el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicará su entrada en vigor.
Membrado explicó que todos los grupos parlamentarios se mostraron de acuerdo con aplicar el carácter retroactivo de las ayudas hasta el 1 de enero, así como con la desaparición del porcentaje de desempleo a la hora de hacer extensiva la ayuda al tiempo que sea.
Asimismo, los ponentes se mostraron a favor de aplicar bonificaciones excepcionales para los trabajadores que no tienen ningún tipo de empleo.
Por otro lado, CiU mantuvo su discrepancia respecto a la posibilidad de hacer compatible la prestación por desempleo de nivel asistencial hasta el 100% del salario mínimo interprofesional vigente. La petición del grupo catalán tiene el objetivo de evitar la economía sumergida e incentivar la utilización de la figura de los trabajos de colaboración social.
El resto de discrepancias se limitan a problemas de interpretación de la norma y de carácter técnico sobre los preceptos, así como a la manera de contabilizarlos dependiendo de las características de las unidades familiares.
Así, se estima que desde la primera semana de noviembre los parados podrán solicitar esta ayuda de 421,79 euros durante seis meses que, en realidad, ya se están repartiendo, si bien sólo para aquellos desempleados que dejaron de recibir prestaciones a partir del 1 de agosto.
Tras su aprobación, el texto del proyecto de ley se enviará al Senado, que tiene un plazo de veinte días para devolverlo al Congreso. Las ayudas podrían entrar en vigor la primera semana de noviembre, previsiblemente, el 4 o 5 de noviembre.
El portavoz de Trabajo y ponente del proyecto de ley del PSOE, Jesús Membrado, confirmó que existe un "alto consenso" entre los grupos, tras la ponencia celebrada hoy, y que durante la primera semana de noviembre el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicará su entrada en vigor.
Membrado explicó que todos los grupos parlamentarios se mostraron de acuerdo con aplicar el carácter retroactivo de las ayudas hasta el 1 de enero, así como con la desaparición del porcentaje de desempleo a la hora de hacer extensiva la ayuda al tiempo que sea.
Asimismo, los ponentes se mostraron a favor de aplicar bonificaciones excepcionales para los trabajadores que no tienen ningún tipo de empleo.
Por otro lado, CiU mantuvo su discrepancia respecto a la posibilidad de hacer compatible la prestación por desempleo de nivel asistencial hasta el 100% del salario mínimo interprofesional vigente. La petición del grupo catalán tiene el objetivo de evitar la economía sumergida e incentivar la utilización de la figura de los trabajos de colaboración social.
El resto de discrepancias se limitan a problemas de interpretación de la norma y de carácter técnico sobre los preceptos, así como a la manera de contabilizarlos dependiendo de las características de las unidades familiares.
Así, se estima que desde la primera semana de noviembre los parados podrán solicitar esta ayuda de 421,79 euros durante seis meses que, en realidad, ya se están repartiendo, si bien sólo para aquellos desempleados que dejaron de recibir prestaciones a partir del 1 de agosto.
Las personas que cayeron en esta situación en los 7 meses anteriores llevan esperando para percibirlas un mes, desde que se anunció el acuerdo parlamentario para ampliarlas.
Correos advierte de un intento de fraude por Internet utilizando su nombre e imagen
Correos advirtió hoy a la ciudadanía de un intento de fraude por Internet utilizando el nombre e imagen de la compañía. Según informó el organismo en nota de prensa, se ha detectado el envío masivo de comunicaciones por correo electrónico en las que se utiliza fraudulentamente nombre e imagen y que supuestamente están remitidas desde las direcciones 'correos@es' y también 'telegrama@correos.on.es'.
En el envío se comunica la supuesta recepción de un telegrama a cuyo texto sólo se puede acceder haciendo 'click' en un enlace que conduce a la descarga de un fichero malicioso, que puede derivar en el acceso fraudulento a los datos bancarios del destinatario.
La compañía alerta a todos los ciudadanos de que ese e-mail no ha sido generado por la empresa postal y debe ser eliminado sin pinchar en los enlaces. También recomienda, como medida general de prevención, no utilizar los enlaces incorporados en correos electrónicos o en páginas web de fuentes no fiables.
Correos ya ha denunciado ante la Policía este intento de fraude y recuerda a todos los ciudadanos que, en caso de duda sobre la autenticidad de cualquier comunicación en nombre de la empresa postal, pueden dirigirse a su teléfono de Atención al cliente 902197197.
En el envío se comunica la supuesta recepción de un telegrama a cuyo texto sólo se puede acceder haciendo 'click' en un enlace que conduce a la descarga de un fichero malicioso, que puede derivar en el acceso fraudulento a los datos bancarios del destinatario.
La compañía alerta a todos los ciudadanos de que ese e-mail no ha sido generado por la empresa postal y debe ser eliminado sin pinchar en los enlaces. También recomienda, como medida general de prevención, no utilizar los enlaces incorporados en correos electrónicos o en páginas web de fuentes no fiables.
Correos ya ha denunciado ante la Policía este intento de fraude y recuerda a todos los ciudadanos que, en caso de duda sobre la autenticidad de cualquier comunicación en nombre de la empresa postal, pueden dirigirse a su teléfono de Atención al cliente 902197197.
domingo, 4 de octubre de 2009
El número de afiliados al RETA en las Islas cae hasta septiembre un 5,1 por ciento
El número de afiliados canarios al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) cayó en los nueve primeros meses del año un 5,1 por ciento, una cifra que sólo empeoran los datos registrados en la Comunidad Valenciana, donde la pérdida alcanzó el 5,5 por ciento, según la Asociación de Trabajadores Autónomos (ATA).
Islas Baleares y Ceuta y Melilla fueron las únicas autonomías que vieron aumentar el número de emprendedores, un 2,1 por ciento (1.750 autónomos más) y un 0,2 por ciento (seis más), respectivamente. El resto, registraron pérdidas en el RETA, siendo la Comunidad Valenciana la que lideró la caída de emprendedores, un 5,5 por ciento, lo que se tradujo en 19.713 trabajadores afiliados menos.
La actual situación de crisis económica también ha recaído con dureza en los autónomos de Canarias, que ha visto descender el número de trabajadores un 5,1 por ciento. Junto a estas comunidades, y con un descenso superior a la media nacional, se encuentra, entre otras, Cataluña, con una pérdida que ronda el 4,2 por ciento.
Islas Baleares y Ceuta y Melilla fueron las únicas autonomías que vieron aumentar el número de emprendedores, un 2,1 por ciento (1.750 autónomos más) y un 0,2 por ciento (seis más), respectivamente. El resto, registraron pérdidas en el RETA, siendo la Comunidad Valenciana la que lideró la caída de emprendedores, un 5,5 por ciento, lo que se tradujo en 19.713 trabajadores afiliados menos.
La actual situación de crisis económica también ha recaído con dureza en los autónomos de Canarias, que ha visto descender el número de trabajadores un 5,1 por ciento. Junto a estas comunidades, y con un descenso superior a la media nacional, se encuentra, entre otras, Cataluña, con una pérdida que ronda el 4,2 por ciento.
Hernández (CC) insiste en que en el nuevo Convenio de Carreteras de Canarias con el Estado no se abrirá un corredor más
El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Juan Ramón Hernández, aseguró que el nuevo Convenio de Carreteras entre el Ejecutivo regional y el Estado no se abrirá un sólo corredor más, pero sí incluirán las obras pendientes. Hernández insistió en que los cambios para este nuevo acuerdo son, ante todo, de carácter administrativo.
"No hay nada más que construir en materia de carreteras. Este nuevo convenio no añade una obra más salvo las que quedan pendientes. Yo sé que pueden haber voces discordantes, pero si queremos ser competitivos tenemos que dar respuestas. Lo que está en el convenio hay que ejecutarlo, pero a partir de ahí se acabaron las obras", recalcó el nacionalista palmero.
"Se acabaron las aperturas de nuevos corredores en todas las islas", afirmó señalando que a partir de ahora habrá que "modular" nuevos modos de transportes. Sin explicar el cómo, el consejero aseguró que lo que no se podrá consentir es que hayan más coches en el archipiélago. "Habrá que buscar modos para penalizar a quienes viajen solos en el coche", señaló.
En opinión del responsable de Obras y Transporte el tren también tiene aquí su lugar. "El tren tiene que coadyuvar con trámites colectivos de transporte, teniendo en cuenta que es más limpio, creo que es una buena infraestructura y necesaria con desarrollos más estructurales", defendió.
MÁS AUTONOMÍA
Juan Ramón Hernández hizo, además, hincapié en que el convenio que se firme no modificará al todavía vigente, sino que la comunidad autónoma tendrá más independencia en aspectos como la contratación o la distribución de los fondos, principalmente.
"El convenio actual firmado no modifica el anterior, sino que hay más autonomía respecto a Madrid", dijo el consejero que englobó en tres los principales cambios: No habrá supervisión sobre los proyectos aprobados en Canarias --"por la responsabilidad de los técnicos canarios en la ejecución de los proyectos"--; la mesa de contratación estará en el archipiélago; y se podrá repartir los fondos entre expropiaciones y obras ("serán como vasos comunicantes"), según las necesidades.
"No hay nada más que construir en materia de carreteras. Este nuevo convenio no añade una obra más salvo las que quedan pendientes. Yo sé que pueden haber voces discordantes, pero si queremos ser competitivos tenemos que dar respuestas. Lo que está en el convenio hay que ejecutarlo, pero a partir de ahí se acabaron las obras", recalcó el nacionalista palmero.
"Se acabaron las aperturas de nuevos corredores en todas las islas", afirmó señalando que a partir de ahora habrá que "modular" nuevos modos de transportes. Sin explicar el cómo, el consejero aseguró que lo que no se podrá consentir es que hayan más coches en el archipiélago. "Habrá que buscar modos para penalizar a quienes viajen solos en el coche", señaló.
En opinión del responsable de Obras y Transporte el tren también tiene aquí su lugar. "El tren tiene que coadyuvar con trámites colectivos de transporte, teniendo en cuenta que es más limpio, creo que es una buena infraestructura y necesaria con desarrollos más estructurales", defendió.
MÁS AUTONOMÍA
Juan Ramón Hernández hizo, además, hincapié en que el convenio que se firme no modificará al todavía vigente, sino que la comunidad autónoma tendrá más independencia en aspectos como la contratación o la distribución de los fondos, principalmente.
"El convenio actual firmado no modifica el anterior, sino que hay más autonomía respecto a Madrid", dijo el consejero que englobó en tres los principales cambios: No habrá supervisión sobre los proyectos aprobados en Canarias --"por la responsabilidad de los técnicos canarios en la ejecución de los proyectos"--; la mesa de contratación estará en el archipiélago; y se podrá repartir los fondos entre expropiaciones y obras ("serán como vasos comunicantes"), según las necesidades.
La ley respetará el margen de exceso de velocidad del 10%
Para evitar los equívocos que ha suscitado el texto de la nueva ley de seguridad vial, los grupos parlamentarios han acordado introducir en la norma un párrafo que en estos momentos se debate en el Senado para dejar claro que, a la hora de sancionar los excesos de velocidad, se tendrán en cuenta los márgenes de error de los radares, estipulados en torno al 10%.
La confusión se ha suscitado a partir de la tabla de velocidades y sanciones que incorpora la también llamada ley de multas exprés. Algunos medios interpretaron, equivocadamente, que permitía empezar a multar a partir del primer kilómetro de exceso, algo que no estaba en el ánimo ni de la DGT ni de los grupos que apoyan la norma.
El diputado de CiU Jordi Jané explicó ayer que, para acabar con las dudas, el Senado aprobará una enmienda de su grupo –propuesta por el RACC tras recibir cientos de quejas– que dice que las sanciones se aplicarán manteniendo «los márgenes de error previstos», según los certificados de verificación de los aparatos.
Estos –determinados por orden ministerial– oscilan entre un 3% y un 10%. Sin embargo, tras la puesta en marcha del carnet por puntos, la Guardia Civil, los Mossos y la Ertzaintza armonizaron el umbral en un 10%, límite que en términos generales seguirá manteniéndose.
RADARES / Los radares seguirán disparándose en las autopistas a partir de 133 kilómetros por hora, y de 122 en los tramos cuyo tope es de 110. En limitaciones inferiores, saltarán a partir de 11 kilómetros por hora de más. La Guardia Urbana de Barcelona también respeta el umbral
RADARES / Los radares seguirán disparándose en las autopistas a partir de 133 kilómetros por hora, y de 122 en los tramos cuyo tope es de 110. En limitaciones inferiores, saltarán a partir de 11 kilómetros por hora de más. La Guardia Urbana de Barcelona también respeta el umbral
Fenadismer pone en marcha en Toledo el primer curso CAP de formación para conductores profesionales
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), en colaboración con la Confederación Nacional de Autoescuelas, ha puesto en marcha el pasado lunes 21 de septiembre el primer curso CAP de formación inicial para conductores profesionales de transporte de mercancías de todas España.
Dicho curso, que se impartirá en la localidad de Consuegra (Toledo), con una duración de 280 horas dará a los alumnos la formación necesaria para superar el examen oficial para la obtención del certificado CAP, para la realización de las prueba en Tráfico para la obtención del permiso de conducir para camiones y el carnet de conducir para el transporte de mercancías peligrosas.
Como se recordará, el Real Decreto 1032/2007, por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua para los conductores de los vehículos de transporte por carretera tanto de mercancías como de viajeros, que entró en vigor el pasado 11 de septiembre del presente año, establece la obligatoriedad para los conductores tanto de camiones como de autobuses de realizar una formación obligatoria inicial específica de transporte adicionalmente a la posesión del correspondiente permiso de conducir. Asimismo cada cinco años, todos los conductores profesionales deben someterse a una formación continua dirigida a mantener actualizados los conocimientos inicialmente exigidos.
Las materias sobre las que versan dichas formaciones (denominados certificados CAP) afectan fundamentalmente a la actividad de transporte a que se dedican profesionalmente estos conductores: dispositivos de seguridad, conducción económica, carga del vehículo, utilización del tacógrafo, seguridad en la carretera, delincuencia y tráfico de inmigrantes, normativa aplicable al transporte, etcétera.
Para la obtención del certificado CAP de formación inicial se exige a los conductores profesionales asistir a un curso de 280 horas de duración (o en la modalidad acelerada de 140 horas) tras lo cual se deberá superar un examen ante la Comunidad Autónoma donde resida el conductor. Para la obtención del certificado CAP de formación continua se exigirá realizar un curso de 35 horas de duración cada cinco años.
El director del FMI aconseja a los países que amplíen la protección a los desempleados
El director gerente del FMI, Dominique Strauss-Kahn, aconsejó ayer a los gobiernos de los países avanzados que amplíen sus programas de protección para las personas que han perdido su trabajo porque el desempleo continuará al alza. En un discurso en el Palacio Ciragan en Estambul, Strauss-Kahn enfatizó que la recuperación económica será "frágil", pese a que los riesgos parecen disminuir.
"Lo que está claro es que va a empeorar el desempleo", afirmó el jefe del Fondo Monetario Internacional (FMI), quien estimó que la crisis ha dejado sin trabajo a 15 millones de personas en los países avanzados "y habrá más con el aumento del desempleo el próximo año".
El ex ministro socialista francés destacó la efectividad de medidas como los subsidios de desempleo y los recortes temporales de las contribuciones de las empresas a la seguridad social. "Más países deberían adoptar tales medidas", afirmó Strauss-Kahn, quien también aconsejó ayudas para la formación y exenciones tributarias para el segmento más pobre de la fuerza laboral.
En su discurso, Strauss-Kahn afirmó que el principal peligro al que se enfrenta la economía mundial es que se detenga la recuperación "si la demanda privada en los países ricos es demasiado débil para convertirse en el motor principal del crecimiento". Actualmente el repunte económico está impulsado, según el Fondo, por los programas de estímulo económico y el reabastecimiento de los inventarios, dos fenómenos que son temporales.
El otro peligro es un vuelta de la inestabilidad al sistema financiero, en caso de que la cartera de préstamos de los bancos se deteriore más que lo previsto, explicó Strauss-Kahn. El director gerente del Fondo instó a los gobiernos a llevar a cabo la reforma del sistema financiero.
Salgado creará incentivos negativos fiscales para penalizar el transporte contaminante
La vicepresidenta segunda y ministra de Economía y Hacienda, Elena Salgado, dijo ayer que el Gobierno estudia crear, en el marco de la ley de economía sostenible, incentivos negativos en algunos impuestos para penalizar el transporte contaminante.
Salgado resaltó que la ley, que irá al Consejo de Ministros el próximo 16 de octubre, «no está pensada para imponer nuevos impuestos», sino para «establecer incentivos hacia una producción económica más sostenible en términos medioambientales». Sus prioridades serán «el transporte sostenible y la eficiencia energética».
Salgado resaltó que la ley, que irá al Consejo de Ministros el próximo 16 de octubre, «no está pensada para imponer nuevos impuestos», sino para «establecer incentivos hacia una producción económica más sostenible en términos medioambientales». Sus prioridades serán «el transporte sostenible y la eficiencia energética».
No obstante, admitió que el Gobierno baraja introducir también «un incentivo negativo» para fomentar un «transporte más sostenible», pero no dio más detalles. «Alguno de esos incentivos podría ser un incentivo sobre modos de transporte, un incentivo negativo», dijo la vicepresidenta.
Salgado hizo estas declaraciones al término de la reunión informal de ministros de Economía de la UE. Los Veintisiete discutieron la posibilidad de generalizar a toda la UE una tasa sobre el CO2 como la que ya han introducido los países nórdicos y planea hacer Francia para los sectores que no están cubiertos por el sistema de comercio de emisiones. La vicepresidenta defendió que «las medidas sean armonizadas en el nivel europeo"».
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