Scania ofrece un 30% de descuento en los planes de mantenimiento

Scania acaba de presentar una ambiciosa campaña de postventa para todos los vehículos de la marca de más de cinco años que contraten un plan de mantenimiento personalizado a 12 meses. En concreto, el descuento alcanza un 30% de descuento sobre el PVP, indican desde el fabricante.

Un buen mantenimiento preventivo del vehículo evita accidentes en la carretera y prolonga la vida útil de los camiones y autobuses, que pueden alcanzar con un buen mantenimiento y servicio el millón de kilómetros con relativa facilidad. Por eso, Scania ha incluido en la campaña los siguientes productos:

Bombas de agua de intercambio, discos y mazas de embrague de intercambio, zapatas de freno, bombonas de suspensión, amortiguadores, alternadores de intercambio, cristales de retrovisores, correas, pilotos traseros, discos de freno, turbo de intercambio, radiador de intercambio, inyector de intercambio, silencioso, motor de arranque de intercambio, lunas, y pastillas de freno.

Para obtener el descuento es necesario que el vehículo Scania (camión o autobús) tenga más de cinco años y que sea realizado en un taller oficial de la red de servicio de Scania en España durante el año 2010.

Se acogerá Global a esta bonita oferta para apalear el déficit de personal de talleres y seguir contribuyendo a los malos momentos de profunda crisis que esta pasando el sector de transporte de viajeros por carreteras en Gran  Canarias.

Trabajadores contra sindicalistas sedan algunos casos

Ni siquiera los casi 2.000 kilómetros que separan Canarias de la capital de España han disuadido a los trabajadores de Fundescan, que ayer se presentaron en las puertas de la sede de UGT de la calle Hortaleza con el fin de denunciar su situación tras seis meses sin cobrar.

«Son los pájaros contra las escopetas», relató a ABC Felipe Ortega, presidente del comité de empresa en Tenerife y «ugetista», para más inri. «¿De dónde va a ser el comité si la fundación es del sindicato?», comentaba con resignación.

La lucha se remonta a finales del año pasado cuando se descubre un agujero financiero de nueve millones de euros que deja herida de muerte a una sociedad que, entre otras cosas, gestionaba las casas de acogida para mujeres víctimas de violencia de género. Para venir a Madrid, además, han tenido que organizar una cena benéfica con el fin de recaudar fondos para sufragar el viaje.

Pitos

Con pitos, pancartas y banderas, una veintena de trabajadores se plantó desde las 10.00 horas en las puertas del centro con el fin de hacerse escuchar. Los cánticos eran críticos: «Si Pablo Iglesias levantara la cabeza», «Unión General de Timadores, que no le paga a sus trabajadores», «mucha ideología, mucha hipocresía» o «Cándido Méndez, Canarias quiere verte».

Las pancartas no les iban a la zaga: «Los trabajadores de Fundescan, 195 días sin cobrar. UGT, paga ya», «UGT, Fundescan aprendiendo de Díaz Ferrán» o «Unión General de Timadores», todas aderezadas con una foto de las trabajadores de las casas de acogida semidesnudas que se hicieron hace varias semanas.

«Llevamos seis meses sin cobrar y no hay perspectivas en el horizonte. La situación es muy complicada», comentó Ortega, «estamos en un limbo legal a la espera de que los juicios determinen la vinculación legal, todo está en manos de los tribunales y esperemos que quede clara la vinculación».

Descartada la reflotación de la fundación, la lucha de los trabajadores se reduce a su propia dignidad laboral. Fundescan ha presentado un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para más de 80 empleados y se ha acogido a concurso de acreedores. «Pero lo que nos ofrecen es el paro y nada más, y hay gente que lleva muchos años trabajando y quiere su indemnización. Preferimos partirnos a doblarnos», comentó, aunque sabe que la situación es «dramática» y que algunos trabajadores necesitan el subsidio de desempleo.

«Fundescan y UGT son la misma cosa, y si ellos no tienen dinero para pagarnos, UGT sí», explicó. Después de un par de horas de protesta, lograron reunirse con un representante sindical que explicó, nuevamente, que la fundación no pertenece a UGT, férreo posicionamiento que mantiene la sociedad desde que arrancó el conflicto. «El sindicato nos ha dado la espalda, así de triste», concluyó.

El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas elabora un decálogo de la formación vial

El presidente de la Confederación Nacional de Autoescuelas CNAE, José Miguel Báez, ha puntualizado las claves para conseguir una formación óptima en seguridad vial en las escuelas de conductores, en el marco de de la jornada "La seguridad vial en España, grandes mejoras y muchos retos", celebrada la semana pasada.

Báez apuntó las características que debería tener el sistema de formación vial perfecto desde el punto de vista de la enseñanza, los profesores, los alumnos, el examen y los examinadores. "Es necesario que los alumnos reciban al menos 10 horas de clases teóricas obligatorias, que los temarios se actualicen periódicamente y que los profesores tengan una mayor especialización y se reciclen obligatoriamente.

Habría también que elevar la formación de los examinadores y facilitar que en el momento del examen práctico éstos puedan compartir con el profesor la evaluación del alumno", ha señalado. De hecho, Báez esbozó un decálogo de la formación vial:

- Debería haber un número mínimo de 10 h de clases teóricas obligatorias.

- La enseñanza no debe limitarse sólo a la explicación de la norma, sino que debe incidir en el por qué de la misma.

- La enseñanza no se debe limitar sólo a lo prohibido, sino incidir también en lo peligroso.

- En la formación hay que dar mayor relevancia a la seguridad vial.

- Hay que incidir en el cambio de actitudes, no sólo en las aptitudes.

- No hay que enseñar para aprobar sino para aprender.

- Debería haber obligatoriedad de un número mínimo de horas prácticas.

- Tendría que haber tres o cuatro prácticas en grupo intercaladas dentro de la formación teórica.

- Hay que enseñar técnicas de conducción eficiente.

- Elevar el nivel de conocimientos de los alumnos sobre Primeros Auxilios.

Fomento modifica su estructura y reduce las Subdirecciones en Transporte Terrestre a tres

El Ejecutivo ha modificado la estructura del Ministerio de Fomento y, dentro de ella, la Dirección General de Transporte Terrestre, que ha visto limitadas sus Subdirecciones a tres. Esta iniciativa, que se enmarca dentro del objetivo de restablecimiento de la estabilidad presupuestaria y la reducción del déficit, se ha concretado en varias medidas adoptadas en el marco del plan de austeridad de la Administración, según Fenebus.

Con este fin, el Consejo de Ministros adoptó con fecha 30 de abril un acuerdo por el que aprueba el Plan de Racionalización de estructuras de la Administración General del Estado, que incluye la reducción de altos cargos y la reordenación del sector público empresarial. Así, el Real Decreto 495/2010, de 30 de abril aprueba la estructura orgánica básica de los departamentos ministeriales y suprime un importante número de órganos directivos cuyos titulares tienen la condición de alto cargo.

Dentro de la Dirección General de Transporte Terrestre, Fomento ha suprimido la División de Coordinación y Apoyo a la Innovación del Transporte por Ferrocarril y Carretera, una entidad que se ha fusionado con la Subdirección de Gestión y Análisis y que ha pasado a denominarse Subdirección General de Gestión, Análisis e Innovación del Transporte Terrestre. El resto de subdirecciones, Ordenación y Normativa e Inspección, continúan con las mismas funciones.

La nueva subdirección tiene como cometidos el otorgamiento de las licencias, autorizaciones y otros títulos habilitantes para ejercer actividades ferroviarias y de transporte por carretera; otorgar autorizaciones para la prestación de servicios ferroviarios y tramitar y adjudicar contratos de gestión del transporte regular por carretera; elaborar estudios para el análisis de servicios ferroviarios y por carretera y redactar criterios en los procesos de planificación; impulsar la implantación y aplicación de nuevas tecnologías; controlar la ejecución presupuestaria y el contrato-programa con Renfe Operadora; gestionar y tramitar el presupuesto y los gastos; y ejercer todas las funciones de la Ley 39/2003 del sector ferroviario

Hacienda acepta ampliar el plazo para comunicar los kilómetros anuales de los beneficiarios del gasóleo profesional

La vigente Orden EHA/3929/2006 de 21 de diciembre, por la que se establece el procedimiento para la devolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos (gasóleo profesional), señala que los beneficiarios con derecho a devolución deberán presentar de forma obligatoria a la Agencia Tributaria una declaración anual, dentro de los veinte primeros días hábiles del año siguiente a la finalización del año natural, en la que incluyen para cada uno de los vehículos de transporte de su titularidad, el número de kilómetros recorridos entre el 1 de Enero y el 31 de diciembre del año inmediatamente anterior.

Sin embargo, a juicio de Fenadismer, la brevedad del plazo implica en numerosos casos que las empresas transportistas no puedan cumplir dentro de lo establecido tal obligación administrativa, teniendo en cuenta que el cálculo de los kilómetros realizados tienen que hacerse obligatoriamente durante el mismo mes de enero ya que hay que tomar como referencia los kilómetros realizados por los vehículos hasta el 31 de diciembre, y que en dicho mes la empresa transportista tiene que hacer frente a otras obligaciones tributarias de mayor trascendencia fiscal, como son las declaraciones trimestrales y anuales del IRPF, IVA e Impuesto de Sociedades.

En base a lo anterior, la federación solicitó formalmente el pasado mes de abril al Ministerio de Hacienda la ampliación de dicho plazo a los tres primeros meses del año para evitar posibles sanciones, a lo que Hacienda ha accedido según ha confirmado la Secretaría de Estado de dicho Departamento, lo que llevará a cabo mediante la modificación de la citada Orden Ministerial para que pueda entrar en vigor el próximo año 2011.

El vehículo híbrido de Castrosua a prueba en Titsa circula a partir de hoy por las calles de Santa Cruz

La nueva ‘guagua’ híbrida de Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), empresa del Cabildo Insular, tras su periodo de pruebas en el casco de La Laguna, circulará por las calles más céntricas de Santa Cruz a partir de las 9:00 horas de hoy, desde el Intercambiador de Transportes de la capital tinerfeña.

De este modo, el vehículo realizará el recorrido de la línea 914 que cubre la circunvalación entre el Intercambiador, las avenidas Tres de Mayo, La Salle, Plaza Weyler, Méndez Núñez, El Pilar, Villalba Herbás, La Marina, Plaza de España, avenida Marítima y de regreso hacia el Intercambiador.

La guagua híbrida de Castrosua, el Tempus, que cuenta con una estética innovadora y avanzadas prestaciones, tiene como principal objetivo minimizar las consecuencias negativas derivadas de las necesidades de movilidad de las ciudades, así como sus impactos negativos en el medio ambiente.

Titsa se sitúa de esta manera como la quinta compañía en España que probará el vehículo, consciente de que una de las posibles vías para reducir la emisión de contaminantes son los vehículos híbridos, que combinan el uso de un motor eléctrico, un motor de combustión interna (gasolina o diesel) y la carga de las baterías con la energía que genera el frenado.

Futurista

El carrocero se ha marcado ambiciosas metas en cuanto al ahorro energético y reutilización y reciclado de componentes. Asimismo, detalles como la iluminación interior e indicadores exteriores de leds, la utilización de nuevos materiales de menor peso e impacto medioambiental, hacen de Tempus un vehículo especialmente cuidadoso con el medio ambiente.

El vehículo tiene 9,5 metros de longitud y 2,4 de ancho, con una capacidad para 57 plazas y una propulsión de dos motores eléctricos de 67 Kw y un motor diesel de 84 kw.

Asimismo, tras esta presentación oficial en SALT 2010, la compañía "reafirma su apuesta por adaptarse a los nuevos tiempos y por utilizar las mejores tecnologías disponibles con el fin de prevenir la contaminación, para asegurar una eficaz protección del medio ambiente", según afirma Titsa en un comunicado.

El Gobierno de Canarias recibirá hasta 2012 unos 30 millones de euros para subvencionar el transporte

El Boletín Oficial del Estado del pasado día 19 de mayo refleja el acuerdo firmado a finales de 2009 entre el Gobierno de España y el de Canarias en materia de Transporte, en virtud del cual el Estado aportará 30 millones de euros al año (en el periodo 2009-12) como subvención para el transporte público de Canarias.

La Consejería de Obras Públicas y Transporte del Gobierno de Canarias determina que la oferta básica se fija a partir de 87.736.478 millones de kilómetros de servicio público al año en Canarias, unos 350.945.912 millones de kilómetros en total para los cuatro años.

Además, la población en Canarias y la aplicación del IPC del sector transportes han servido como base para la negociación del nuevo convenio, cerrado en 127 millones de euros para los próximos cuatro años. En Canarias se ofertan 5.930.893.399 plazas por kilómetro al año y se realizan 4.498.723 expediciones de guaguas de transporte público. Con esta oferta se atiende a 134.694.878 pasajeros, cifra que va en aumento

Reducir la impunidad y los tiempos de tramitación, objetivos de la nueva Ley de Seguridad Vial (II)

Continuando con la información publicada ayer sobre la nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial, otro de los cambios que introduce el nuevo texto lo encontramos en la figura del sujeto responsable de una infracción.

El principio general de que es el autor del hecho, se mantiene en la nueva Ley, pero se amplían sus deberes.

Así, a la obligación del titular de identificar a la persona que conducía el vehículo en el momento de la comisión de una infracción, se suma la obligación de que el titular del vehículo impida que éste sea conducido por quien carezca de la autorización administrativa correspondiente.

También hay novedades en la figura del conductor habitual, ya que los titulares de los vehículos y las empresas de arrendamiento a largo plazo podrán comunicar al Registro de Vehículos, a partir del 25 de noviembre de 2010, quien es el conductor habitual, de modo que trasladen a este último las obligaciones anteriormente citadas de identificación.

Ahora, los cambios más importantes de la Ley se refieren al Procedimiento Sancionador. Tres son las novedades más importantes:

- La creación de un procedimiento abreviado,

- La terminación de oficio del procedimiento ante la falta de actuaciones por parte del infractor.

- El diseño de un nuevo protocolo de notificaciones en donde se incluyen los nuevos sistemas telemáticos de comunicación (correo electrónico, móvil…)

Procedimiento abreviado

El Procedimiento abreviado es, en forma, similar al juicio rápido penal. Se trata de ofrecer la posibilidad de suscribir un pacto con la Administración que permita al infractor cumplir rápidamente la sanción impuesta a cambio de una reducción importante en ésta.

De este modo, se vuelve al principio de la sanción como elemento de seguridad activa: el conductor percibe una justicia vial administrativa inmediata y el efecto pedagógico es mayor. Obviamente, si el conductor no está de acuerdo con la sanción o la considera injusta puede alegar y seguir un procedimiento ordinario, si bien con ello pierde la reducción del 50% del importe que se obtiene al acogerse al procedimiento abreviado.

Además, se sustituye el recurso de alzada por el de reposición, más acorde con el hecho de que el 95% de las denuncias se confirman a favor de la Administración; de modo que la interposición de este recurso no suspenderá la ejecución del acto impugnado ni la de la sanción.

En caso de que la infracción llevara aparejada pérdida de puntos estos se detraerán una vez notificada la resolución. En el caso específico de la entrega de la denuncia en mano, ésta se considera ya notificada a los efectos legales, momento a partir del cual el conductor puede pagar o iniciar las alegaciones oportunas.

Otra de las novedades de la nueva Ley es la Dirección Electrónica Vial (DEV) y la notificación electrónica con efectos legales para las personas jurídicas titulares de vehículos y voluntaria para las personas físicas.

Este nuevo sistema permitirá vía email acreditar la fecha y la hora en la que el denunciado dispone de la notificación de la sanción a efectos legales. Además, podrá recibir avisos de la DGT sobre la caducidad de su permiso de conducir, la revisión de la ITV y el seguro del coche, entre otras cosas. No obstante, todos los conductores seguirán recibiendo las notificaciones en sus domicilios.

Ejecución de sanciones

La nueva norma establece para aquellos infractores que no cumplan con la sanción, una serie de medidas provisionales como la inmovilización del vehículo en determinados casos, la retirada y depósito del mismo, el tratamiento residual del vehículo y la limitación para realizar determinadas autorizaciones administrativas.

De este modo, los conductores que tengan cuatro o más sanciones graves o muy graves firmes sin pagar no podrán hacer ningún trámite con el vehículo.

Además, se amplia de uno a cuatro años el periodo para exigir el importe de la multa no abonada; la ejecución para los impagados es el establecido por la Ley General Tributaria y se establece, con excepciones, la responsabilidad subsidiaria del titular del vehículo para aquellos casos de impago de multa impuesta al conductor.

Scanner Tis web permite leer discos diagrama y guardar la información en formato digital

Tis Web es la solución perfecta para el archivo, visualización y custodia de los datos del tacógrafo digital, y ahora también se podrá incorporar la información del tacógrafo analógico gracias a la nueva solución de VDO, el Scanner Tis Web.

Scanner Tis Web permite escanear múltiples discos analógicos de forma casi instantánea, pudiendo volcar la información al sistema de VDO Tis web. Su alta velocidad permite escanear tantos discos como se necesite de forma casi instantánea, pudiendo volcarse estos datos en el Tis web con el resto de información digital de la empresa.

Las imágenes son archivadas automáticamente para su posterior evaluación de conductores, vehículos, consumo de combustible, etcétera, pudiendo incluso enviarse a un soporte web o directamente al responsable de la flota vía e-mail.

Al poseer informes de transmisión y recepción de datos, tenemos la garantía de que los datos se han descargado de forma correcta y éstos se guardan en modo seguro, evitando cualquier imprevisto de pérdida de información por virus u otros incidentes informáticos.

Debido a que los datos se incorporan al Tis Web se podrá acceder a los mismos en cualquier momento y lugar con sólo conectarse a Internet y pudiendo visualizarlos, generar informes y enviarlos a la administración en caso de que los datos digitales sean solicitados. Además, a través de Tis Web podemos asignar a cada disco un conductor, un vehículo y una fecha.

Los transportistas de residuos y mercancías peligrosas deberán suscribir una garantía financiera desde junio

A partir del próximo mes de junio, el Ministerio de Medio Ambiente obligará a los transportistas de residuos y de mercancías peligrosas deberán suscribir una garantía financiera mediante un seguro o aval. El objetivo es cubrir la responsabilidad derivada de la Ley de Responsabilidad Medioambiental.

La ley 26/2007, de 23 de Octubre de Responsabilidad Medioambiental, que traspone al ordenamiento español la Directiva europea 2004/35/CE regula la responsabilidad de las empresas de los diferentes sectores económicos de prevenir, evitar y reparar los daños medioambientales, de conformidad con el artículo 45 de la Constitución española y con los principios de prevención de quien contamina paga.

Si bien la ley entró en vigor el 30 de Abril de 2007, en su articulado se establece que el régimen de garantías financieras obligatorias no será exigido hasta este año 2010 mediante Orden Ministerial que aprobará el Ministerio de Medio Ambiente previsiblemente el próximo mes de junio.

Por lo que respecta al sector del transporte por carretera, la propia Ley establece que estarán obligadas a suscribir dicha garantía financiera —que podrá hacerse mediante la contratación de un seguro o un aval o mediante una reserva técnica— las empresas de transporte dedicadas a una de estas dos actividades:

- Transporte de cualquier clase de residuos.

- Transporte de mercancías peligrosas o contaminantes.

Cuantía variable

Para determinar la cuantía de la garantía financiera a suscribir, que vendrá establecida en la Orden Ministerial pendiente de aprobación, se tendrá en cuenta por el Ministerio de Medio Ambiente los criterios técnicos que garanticen una evaluación homogénea de los escenarios de riesgos y de los costes de reparación asociados.

Asimismo, desde Fenadismer subrayan que, en determinados supuestos, se podrá exonerar a la empresa transportista de suscribir la garantía financiera si acredita que dispone de un sistema de gestión medioambiental ISO 14001 o bien un sistema de gestión y auditoria medioambientales EMAS.

Quien dijo INDECENTE tomen nota

Ha dicho la Vicepresidenta del gobierno que es indecente que mientras la inflación es -1%, y tengamos más de 4.000.000 de parados, haya gente que no este de acuerdo en alargar la jubilación a los 70 años.

Me gustaría transmitirle a esta Sra. Vicepresidenta y a todos los políticos lo que yo considero indecente.

INDECENTE, es que el salario mínimo de un trabajador sea de 624 ¤/mes y el de un diputado de 3.996, pudiendo llegar, con dietas y otras prebendas, a 6.500 ¤/mes.

INDECENTE, es que un profesor, un maestro, un catedrático de universidad o un cirujano de la sanidad pública, ganen menos que el concejal de festejos de un ayuntamiento de tercera.

INDECENTE, es que los políticos se suban sus retribuciones en el porcentaje que les apetezca (siempre por unanimidad, por supuesto, y al inicio de la legislatura).

INDECENTE, es comparar la jubilación de un diputado con la de una viuda.

INDECENTE, es que un ciudadano tenga que cotizar 35 años para percibir una jubilación y a los diputados les baste sólo con siete, y que los miembros del gobierno, para cobrar la pensión máxima, sólo necesiten jurar el cargo.

INDECENTE, es que los diputados sean los únicos trabajadores (¿?) de este país que están exentos de tributar un tercio de su sueldo del IRPF.

INDECENTE, es colocar en la administración a miles de asesores (léase amigotes con sueldo) que ya desearían los técnicos más cualificados.

INDECENTE, es el ingente dinero destinado a sostener a los partidos, aprobados por los mismos políticos que viven de ellos.

INDECENTE, es que a un político no se le exija superar una mínima prueba de capacidad para ejercer su cargo (y no digamos intelectual o cultural).

INDECENTE, es el coste que representa para los ciudadanos sus comidas, coches oficiales, chóferes, viajes (siempre en gran clase) y tarjetas de crédito por doquier.

INDECENTE, es que sus señorías tengan seis meses de vacaciones al año.

INDECENTE, es que sus señorías, cuando cesan en el cargo, tengan un colchón del 80% del sueldo durante 18 meses.

INDECENTE, es que ex ministros, ex secretarios de estado y altos cargos de la política, cuando cesan, son los únicos ciudadanos de este país que pueden legalmente percibir dos salarios del erario público.

INDECENTE, es que se utilice a los medios de comunicación para transmitir a la sociedad que los funcionarios sólo representan un coste para el bolsillo de los ciudadanos.

INDECENTE, es que nos oculten sus privilegios mientras vuelven a la sociedad contra quienes de verdad les sirven.

¿Y mientras, hablan de política social y derechos sociales?

¡¡QUÉ INDECENTE!!

ÉSTA SÍ DEBERÍA SER UNA DE ESAS CADENAS QUE NO SE DEBE ROMPER, PORQUE SÓLO NOSOTROS PODEMOS PONERLE REMEDIO A ESTO, Y ÉSTA, SI QUE TRAERÁ AÑOS DE MALA SUERTE SI NO PONEMOS REMEDIO

Anetra imparte un curso teórico-práctico en Barcelona sobre ‘Conducción en situaciones de emergencia’

La Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocar ha organizado el curso ‘Conducción en Situaciones de Emergencia’ los días 29 y 30 de mayo en Barcelona, dirigido a conductores de autobuses y autocares.

El curso prepara a los profesionales para afrontar y controlar el vehículo en situaciones adversas como lluvia intensa, superficies deslizantes, alteraciones en los neumáticos, etc.

Tras una primera introducción teórica en la que se abordarán distintos conceptos de seguridad activa y pasiva de nueva generación, y se conocerán técnicas y procedimientos de conducción en situaciones comprometidas, los alumnos practicarán distintas maniobras de frenada, entre las que destacan:

- Frenada en superficie deslizante

- Frenada de emergencia sin y con ABS simétrica y asimétrica con tres ejes

- Frenada de emergencia con Esquiva con ABS y sin ABS con maniobra estabilizadora y compensatoria

- Control de sobrevirage con ASR

- Frenada del ACE con y sin ABS

- Maniobras combinadas con procedimientos de conducción de seguridad, trazado de curvas con y sin ASR, en diferentes superficies con tres ejes

- Técnicas de conducción de precisión con vehículo industrial a alta velocidad con tres ejes.

El seminario, que contará con una duración de 20 horas, tendrá lugar en el Circuito de Castellolí. Los interesados en participar podrán informarse e inscribirse llamando al teléfono 91 696 69 44 ó enviando un email a: mmorales@asm-formacion.es

Actividades de Anetra

Como el resto de acciones formativas propuestas por Anetra, se trata de una actividad gratuita al estar subvencionada por la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento. Dentro de la variedad en las modalidades de impartición (presencial, a distancia y mixto) se proponen numerosas temáticas orientadas a la formación de los profesionales del sector desde informática, mecánica, inglés, coaching para directivos, control del estrés y primeros auxilios, hasta prevención de riesgos laborales, entre otros.

El Congreso quiere cambiar la normativa para facilitar las ayudas al transporte a las personas ciegas

El Pleno del Congreso de los Diputados ha apoyado una proposición no de ley  para que se modifique, en el plazo de un año, el documento que deben cumplimentar las personas con discapacidad para solicitar una ayuda pública de acceso al transporte colectivo, porque no recoge las necesidades de los ciudadanos ciegos.

Según publica Discapnet en su web, los grupos proponentes de la iniciativa quieren que se modifique el documento que deben rellenar las personas con discapacidad para pedir subvenciones a las administraciones públicas que les ayuden a compensar los "costes adicionales" que muchas veces tienen que soportar por no poder disponer de vehículo privado, porque no tiene en cuenta las necesidades de las personas ciegas.

Según explicó ante el Pleno Francisca Medina, el documento al que se refiere la proposición es el anexo 3 del decreto de procedimiento para el reconocimiento, declaración y calificación del grado de discapacidad, que, dijo, no hace referencia a las características propias de las personas con discapacidades sensoriales, y particularmente con ceguera, pese a que sí encuentran dificultades para acceder al transporte público.

El formulario recoge, en efecto, preguntas destinadas a personas que van en silla de ruedas o que utilizan muletas y a ciudadanos con problemas psíquicos ("Pueden deambular, pero presentan conductas agresivas o molestas, de difícil control"). De esta forma, sostiene la proposición que "incluso una persona con una pérdida total de visión, no obtendría la valoración exigida o la puntuación suficiente en dicho baremo para acreditar las dificultades que presenta en el momento de utilizar los transportes colectivos".

Por todo esto y "para evitar que las personas ciegas renuncien a viajar", piden al Gobierno que modifique el documento relativo a la determinación de la existencia de dificultades de movilidad para utilizar transportes colectivos que han de rellenar las personas con discapacidad para solicitar una ayuda económica de las administraciones públicas.

Todos los grupos parlamentarios adelantaron que darán su apoyo a la iniciativa, porque, la revisión que propone es "de justicia" y resulta "oportuna y necesaria".

Fomento aclara una serie de puntos relacionados con la cumplimentación del Certificado de Actividades

Con el objetivo de despejar posibles dudas, el Ministerio de Fomento ha remitido a Asintra un escrito con algunas aclaraciones sobre la cumplimentación del Certificado de Actividades. Éstas son:

- Sólo debe justificarse con una certificación de actividades si por razones objetivas ha sido imposible el registro de datos en el tacógrafo, incluida su introducción manual. Debe resaltarse la necesidad de que los conductores introduzcan manualmente aquellas actividades que el tacógrafo no haya podido registrar.

- El certificado deberá rellenarse a máquina, no serán válidos los confeccionados a mano.

- Para ser válido el certificado debe ser firmado antes del viaje, tanto por el representante de la empresa como por el conductor, lo que indica que se podrá utilizar para justificar aquellas situaciones contempladas en el mismo y que tengan lugar antes de que se inicie el viaje. Aquellas que tengan lugar durante el viaje deberán justificarse por otros medios de prueba.

- La posibilidad de admitir el certificado de actividades enviado por fax, o de otros documentos que acrediten las actividades que el certificado contempla, está actualmente en situación de estudio.

- Se entiende por permiso o descanso a efectos del certificado de actividades cuando el conductor no haya participado en ninguna conducción, no haya participado en ningún otro trabajo, no haya estado disponible, no haya estado de baja por enfermedad, no haya estado de vacaciones, o nuevas incorporaciones de conductores a la empresa.

- Para los períodos de descanso ordinarios diarios o semanales no será exigible certificado.

- Cuando un descanso semanal supere ampliamente el período ordinario de descanso, tal periodo debe ser registrado de forma manual en el tacógrafo digital por el conductor, en el caso de tacógrafo analógico, el certificado de actividades que acredite dicho período facilitará las laboras de los agentes encargados del control.

- La casilla ‘estuvo disponible’ se debe utilizar para justificar toda situación en que se encuentre el conductor que pueda encuadrarse en la definición de la Directiva 2002/15.

- Se considera como tiempo de disponibilidad: los períodos distintos de los períodos de pausa o de descanso durante los que el trabajador móvil no está obligado a permanecer en su lugar de trabajo, pero tiene que estar disponible para instrucciones u otros trabajos. En particular, se considera tiempo de disponibilidad los períodos durante los que el trabajador móvil acompaña un vehículo transportado en transbordador o en tren y los períodos de espera en las fronteras o los causados por las prohibiciones de circular.

- Las diferencias que, en el concepto de tiempo de disponibilidad, puedan darse entre conductores autónomos y por cuenta ajena derivan de la diferente organización del trabajo entre unos y otros y de la diferente condición entre los mismos.

A ver si GLOBAL toma ejemplo de esta iniciativa, la Entitat Metropolitana del Transport aprueba la colocación de cámaras de vigilancia en los Nitbus

Los 150 autobuses del Nitbus metropolitano de Barcelona tendrán cámaras de videovigilancia en el segundo semestre de 2011, según ha aprobado el pleno de la Entitat Metropolitana del Transport (EMT). La entidad licitará este sistema por un máximo de 1,3 millones de euros.

Con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad de los viajeros y la calidad del servicio Nitbus, la Entitat Metropolitana del Transport impulsa la implantación de este sistema de videovigilancia a bordo de los 150 autobuses del servicio nocturno.

Esta decisión permitirá instalar cámaras de seguridad en todos los vehículos de las 17 líneas que dan cobertura a los 18 municipios integrados en el EMT, aumentando las garantías de seguridad para los usuarios y los trabajadores del servicio, así como la de los propios vehículos.

La incorporación de sistemas de videovigilancia en los transportes públicos se considera como una de las medidas que contribuyen a mejorar la calidad de éstos, ya que actúan como elementos disuasorios de comportamientos incívicos, incrementando la seguridad integral de los servicios.

El sistema de videovigilancia a bordo de los vehículos incluirá un sistema de grabación y almacenaje (en condiciones de cumplimiento de la Ley Orgánica de Protrección de Datos), un sistema de transmisión de imágenes en el centro de control y un sistema de generación de alarmas y activación de comunicación por medio de imagen, en tiempo real, con el centro de control.

La previsión apunta a que una vez que se resuelva la adjudicación por concurso público del sistema, pueda estar totalmente en servicio a partir del segundo trimestre de 2011

Multan con 1.800 euros a un internauta por injuriar y falseda atraves de un portal privado

Mil ochocientos euros y el pago de los costes procesales. Esa es la pena a la que tiene que hacer frente un internauta que utilizó el portal de EL DIARIO MONTAÑÉS (www.eldiariomontanes.es) para injuriar y descalificar a varios políticos. El usuario, que trató de encubrirse bajo un seudónimo, descalificó con dureza al alcalde de Santander, Íñigo de la Serna, y al concejal Santiago Recio, hechos ocurridos entre marzo y mayo de 2008.

El autor de los insultos ha reconocido la paternidad de los mismos y se ha retractado. De ahí que los seis meses de multa que impone el magistrado, se concretan en una sanción económica de 10 euros al día, que suman un total de 1.800 euros.

 La sentencia, dictada por el juez Miguel Ángel Agüero, magistrado titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción Número 2, considera probado que J. G. M., vertió distintos comentarios insultantes y lesivos contra los dos miembros de la Corporación santanderina.

Lo hizo, señala el fallo judicial, haciendo un uso ilegítimo de la posibilidad de 'interactividad' que ofrece a los internautas la web de EL DIARIO MONTAÑÉS, eludiendo los mecanismos de control existentes en dicho portal para evitar comentarios improcedentes. Pero internet no es un medio anónimo y se pueden localizar los usuarios de una web.

Una vez detectado el comportamiento irregular -acaecido a partir de marzo de 2008-, se formuló una denuncia que fue admitida a trámite. Tras una largo proceso, se procedió a la identificación del autor de los comentarios, desvelándose que los mismos los había colgado en la red desde un ordenador de su domicilio y desde otro instalado en su puesto de trabajo, en una empresa pública del Gobierno de Cantabria. Una circunstancia, esta última, que motivó que desde el equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Santander se dieran a conocer públicamente los hechos.

El procedimiento judicial siguió su curso, actuando de oficio el Ministerio Fiscal que solicitó la apertura de juicio oral procediendo a emitir una acusación contra el internauta. Y es que la Fiscalía consideró que se había cometido un delito de injurias contra los dos políticos municipales.

El fallo del magistrado condena al internauta por un delito continuado -de marzo a mayo de 2008- de 'injurias graves con publicidad. La pena que se le impone es de seis meses de multa a razón de diez euros diarios.

La sentencia judicial se ha atenuado como consecuencia de la decisión de inculpado de retractarse de las afirmaciones e insultos que introdujo en la edición digital del rotativo cántabro.

Una web descubre miles de multas desconocidas para los conductores

PROCEDIMIENTO

Notificación: Las administraciones, ya sea la DGT o los ayuntamientos, deben comunicar la sanción en dos ocasiones por correo certificado.

Publicación en un boletín: Cuando no es posible hacer llegar la notificación al infractor, la carta no llega, llega a un domicilio erróneo o no se recoge, las autoridades pueden hacerla pública mediante su publicación en un boletín oficial.

Embargo: Como ya estaría notificada la Administración puede embargar la cuantía de la sanción de la cuenta del infractor. .

¿Tiene alguna multa de tráfico? ¿No? ¿Está seguro? La nueva Ley de Tráfico marca que, tras dos intentos (antes eran tres) de notificar la sanción en el domicilio, la comunicación se hace oficial mediante la publicación en boletines oficiales, ya sea el del Estado (Boe), el de la Comunidad (Boja) o el de la provincia (Bop).

Al ser cartas certificadas, cuando no hay nadie en casa Correos deja un aviso para recogerla en la sucursal. Si no lo hace o esta no llega por cualquier causa (por ejemplo, el domicilio del DNI es distinto del actual), se considera que no ha sido posible informar.

Y ahí es donde viene el problema, puesto que para aquellos infractores que no paguen ni recurran, la normativa faculta a la Administración a ejecutarla en un plazo de treinta días. Miles de conductores se encuentran cada año con la desagradable sorpresa de un embargo inesperado del importe de la multa en su cuenta corriente o en la devolución de la Renta. Y con recargo. La mayoría proceden de infracciones de exceso de velocidad captadas por radares fijos o móviles.

En esta pagina puedes verificar si estas sancionado y no lo sabes http://www.buscamultas.com

Ante este hecho, se ha puesto en macha un novedoso servicio en internet, buscamultas.com, un localizador gratuito de notificaciones que rastrea en cuestión de segundos los boletines oficiales. Más de 15.000 malagueños han acudido ya a este servicio, según los datos del despacho de abogados 'Dvuelta', especializado en recursos administrativos de sanciones e impulsor de la iniciativa.

Para utilizarlo tan solo hay que introducir la matrícula y el DNI del propietario y el veredicto aparecerá en la pantalla. También puede registrarse en la web y le informarán cuando tenga alguna sanción nueva publicada. En ese momento el conductor podrá decidir si pagar o recurrir.

Las asociaciones de conductores recuerdan que la Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos sólo deben recurrir a este sistema de notificación mediante boletines cuando les haya sido imposible comunicárselo al sancionado. Según las estimaciones de esta entidad, el 30% de los castigos que se ponen llegan a ser publicadas de manera edictal, una cifra que ha aumentado considerablemente en los últimos años.

El portal de Internet ha descubierto hasta la fecha más de 11.000 multas a nivel nacional de las que los conductores no tenían constancia. El localizador cuenta con 72.000 usuarios registrados y se acerca al millón de consultas desde su activación, a principios de año. Buscamultas.com prevé sacar a la luz a lo largo de este año hasta 150.000 notificaciones de sus usuarios registrados.

La UETR muestra su decepción por el voto del Parlamento Europeo sobre los tiempos de Trabajo

La Comisión de Empleo y Asuntos Sociales del Europarlamento votó el pasado 28 de abril su rechazo a la propuesta de la Comisión para que los conductores autónomos queden fuera del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/15/CE, por considerar que supondría una amenaza a la competitividad.

A juicio de la organización, que considera que no se favorecería la seguridad en carretera ni la protección social, la primera de las dos cuestiones se encuentra suficientemente garantizada a través del Reglamento 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, cuya aplicación es idéntica para conductores asalariados y autónomos.

La reducción de las actuales trabas administrativas es un factor clave para mejorar el marco legislativo del ámbito mercantil europeo, aunque el voto de la Comisión de Empleo y Asuntos Sociales va exactamente en la dirección opuesta.

Graves perjuicios

"La inclusión de los autónomos ocasionará graves perjuicios a la competitividad del transporte por carretera. La UETR rechaza también la afirmación de que el único modo de garantizar la protección social a los denominados ‘falsos autónomos’ sea la aplicación de la directiva a los verdaderos transportistas autónomos, lo que, a corto plazo, supondría alterar gravemente el normal desarrollo del Sector del transporte por carretera en Europa.

La UETR espera que en la Sesión Plenaria prevista para el próximo mes de junio, los miembros del Parlamento Europeo votarán considerando con detenimiento todos los aspectos del asunto, para lograr que la política de la UE realmente lleve a una mejora de los niveles de seguridad en carretera y de competitividad", según el presidente de la UETR, Francesco del Boca.

La UETR, Unión Europea de Transportistas por Carretera, y a la que pertenece Fenadismer, representa y defiende los intereses de 200.000 empresas de transporte de mercancías por carretera en Europa, en su mayoría pequeñas y medianas empresas, con una capacidad total de 430.000 vehículos. En la votación sobre la directiva, el resultado fue 30 votos a favor y 10 en contra, por lo que se propuso la inclusión de los autónomos en el ámbito de aplicación de dicha Directiva.

La recaudación por infracciones en carretera del Plan de Inspección aumentaron un 11% en el último año

El Plan Anual de Inspección en 2009 ha sido objeto de estudio en los últimos días por los responsables de los servicios de Inspección de Fomento y de las comunidades autónomas. Desde Asetranspo se valoran la reducción de infracciones por tacógrafo, sobre tiempos de conducción y descanso, y del número de faltas graves y muy graves.

Para la Asociación de Empresarios de Transportes Discrecionales de Mercancías de Pontevedra la parte negativa está en la elevación de la recaudación por infracciones, alcanzando los 154.765.000 euros, un 8,6% más que en 2008, "un dato nada bueno para el Sector teniendo en cuenta la difícil situación económica actual, sufrida muy de cerca también por las empresas de transportes", remarca su presidente Jesús Manuel Rodríguez Vieites.

A esto se le añade los múltiples problemas ocasionados por el nuevo modelo de certificado de actividades o Leave Letter, "que complica el cumplimiento de la Ley para aquellos que realmente hacen un esfuerzo extraordinario por estar dentro de la normativa".

Desde la asociación defienden, por supuesto, la existencia de inspección y control, pues son conscientes de que es una manera de luchar contra la competencia desleal y de acabar con prácticas indeseables y perniciosas del Sector, pero "lo lamentable es comprobar que, en más de una ocasión, se utiliza la inspección como un medio más de recaudación y no con ese fin de corrección que persigue la norma", señala Rodríguez Vieites.

Durante 2009 se controlaron en carretera unos 931.000 vehículos de transporte de mercancías. En estas inspecciones se han detectado un total de 165.237 infracciones, un 10,8% más que en el año anterior, faltas que han dado lugar a 136.035 expedientes incoados, con un resultado de 99.049 expedientes resueltos (el 71%). El resultado de todas estas cifras se resume en 154.765.000 euros, la cuantía cobrada por las sanciones que, consecuentemente, también se ha visto incrementada respecto del ejercicio anterior en un 8,6%.

En esta línea, Asetranspo recuerda una vez más que la Administración, en su actividad de inspección y control, ha de actuar siempre con una finalidad correctora y nunca de recaudación: "El ánimo ha de ser coercitivo y corrector de malas prácticas, jamás lucrativo", apunta su presidente.

Los expedientes instruidos por exceso de peso son los que más subida han registrado, un 14% respecto a 2008, totalizando 28.126. En este sentido, se calcula que, aproximadamente, un 8% de los vehículos circula con exceso de peso en carreteras españolas.

Por el contrario, en el caso de carencia de autorización, las infracciones se han reducido en un 3,85%. Es significativo el hecho de que sólo se ha detectado esta falta en el 0,85% de los vehículos controlados, "por lo que podemos decir que estamos ya ante un incumplimiento casi irrelevante", puntualiza Rodríguez Vieites.

Reducción de infracciones con el tacógrafo

Los expedientes incoados por asuntos relacionados con el tacógrafo han registrado un descenso del 2,24%, y lo mismo ha sucedido con los tiempos de conducción y descanso que se han reducido en un 2,95%, un dato muy positivo para el Sector, más aún si se tiene en cuenta que el número de jornadas controladas ha aumentado en un 24,8% con respecto al año anterior. "Esto refleja una importante mejora en el cumplimiento de la normativa, un objetivo para el cual trabajamos y dirigimos todos nuestros esfuerzos desde Asetranspo-Formación, pues no cabe duda de que muchas de estas infracciones tienen su origen en el desconocimiento de la norma por parte de los conductores", remarca el presidente.

En esta línea, también hay que destacar la importante disminución del número de faltas muy graves y graves por este concepto, entre el 12 y el 13%. Todos estos buenos resultados "son fruto, que por fin empieza a recogerse, de la actividad intensa de formación en la que se han integrado nuestras empresas en los últimos años aprovechando las ayudas de la Administración para estos fines", concluye Rodríguez Vieites.

Otra modificacion mas del reglamento del tacografo a partir del 4 de junio, la ley introduce la posibilidad de trasladar el descanso semanal al duodécimo día

El artículo 29 del Reglamento (CE) 1073/2009, del PE y del Consejo, de 21 de octubre de 2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses, aplicó modificaciones sustanciales sobre el Reglamento (CE) 561/2006, del PE y del Consejo, de 15 de marzo de 2006.

Introduciendo el artículo 6 bis nuevo, permitiendo la posibilidad de trasladar al duodécimo día el descanso semanal en servicios de transporte discrecional internacional, la referida modificación comenzará a aplicarse a partir del 4 de junio de 2010.

Según informan desde Asintra, en virtud de esta modificación, el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha dictado la Resolución de Coordinación Nº 3/2010 de abril de 2010, en la que se establece que:

- Sin perjuicio de ello, en virtud del principio de retroactividad de las normas sancionadoras más favorables, todos los procedimientos sancionadores iniciados como consecuencia de incumplimientos de lo dispuesto por el articulo 8.6 del Reglamento 561/2006, deberán ser sobreseídos si los descansos se ajustan a lo dispuesto en el nuevo apartado 6 bis de dicho artículo. Incluso esta alternativa se tendrá en cuenta en todos aquellos procedimientos sancionadores en curso en los que todavía no se haya dictado resolución.

- Por tanto, a partir de que se reciba la presente Resolución de Coordinación, no se iniciarán nuevos procedimientos sancionadores a este respecto, y en los procedimientos que en la fecha en la que se reciba la presente Resolución de Coordinación estén en tramite o no se haya agotado la vía administrativa, se valorará la inminente entrada en vigor del nuevo apartado 6 bis del citado artículo 8, a efectos de considerar la aplicación de la retroactividad de la norma más favorable y sobreseer el expediente en el momento en el que se dicte la correspondiente resolución.

Titsa asegura que sus profesionales tienen garantizado su puesto y derechos laborales

Transportes Interurbanos de Tenerife ha salido al paso de las declaraciones públicas realizadas por el secretario general de UGT en materia de Transportes, Juan Carlos Linares, sobre la existencia de una persecución a los trabajadores. Titsa lo niega y declara sin fundamento cualquier cambio en su política sancionadora.

De la misma forma, rechaza que se haya producido alguna vulneración de los derechos de los representantes, ni de los propios trabajadores del servicio, ya que "la empresa siempre ha mostrado una actitud dialogante y de búsqueda del consenso, prueba de ello son las más de 50 reuniones convocadas y mantenidas con los representantes sociales, en lo que a la negociación del convenio colectivo se refiere", sostiene en un comunicado.

Desde la compañía recuerdan que, igualmente, y a pesar de la situación de crisis actual, tanto el Cabildo de Tenerife, propietario de la empresa, como la dirección de la compañía, han garantizado en reiteradas ocasiones el mantenimiento y respeto de la plantilla, por lo que "sus trabajadores se encuentran en una situación de absoluta tranquilidad laboral".

La compañía solicita asimismo "responsabilidad, una actitud constructiva, predisposición al diálogo y fundamentalmente coherencia en los planteamientos de los representantes de los trabajadores para afrontar la situación actual de crisis generalizada, con el fin de mejorar la eficiencia del sistema de transporte público actual".

En este sentido, Titsa ha querido dar un mensaje de tranquilidad a los usuarios del transporte público, ya que la política desarrollada hasta el momento por la empresa persigue mejorar la calidad de sus servicios.

Fomento insiste en el uso del tacógrafo en las islas menores de Baleares porque ‘mejora la seguridad’

En respuesta a una carta enviada a Fomento por el diputado del PP por Balears, el ibicenco Enrique Fajarnés, en la que se solicitaba el estudio de la no obligatoriedad del tacógrafo para las islas menores del archipiélago, el Ministerio ha respondido que "no se encuentran motivos que desaconsejen la utilización del tacógrafo en el transporte por carretera en Ibiza". La respuesta de la Secretaría General de Transport se ha realizado a través del mismo canal, por carta.

Según ha publicado el Diario de Ibiza, Fomento ha transmitido al diputado una serie de consideraciones, como la sugerencia de los expertos en materia de transporte, seguridad vial y de prevención de riesgos laborales, que postulan la extensión del uso del tacógrafo en los vehículos de transporte profesional en cualquier circunstancia.

Además, el Gobierno ha apuntado que la utilización del tacógrafo en Ibiza va a suponer "un mayor control de los tiempos de conducción y descanso, al ser medidos por un aparato fiable, con lo que se mejora la seguridad y se garantizan los derechos de los trabajadores", puesto que el empleo de este instrumento "avala el cumplimiento de la normativa laboral y permite también a los empresarios un mejor control del tiempo empleado por sus conductores". "En consecuencia, una organización más eficaz de su actividad", ha argumentado Fomento.

Por otra parte, el Ministerio ha recordado que las obligaciones de tiempo y descanso en conducción son iguales para todos y que hasta el 1 de enero de este año la única diferencia consistía en que los profesionales que circulaban por islas que no superaban los 1.500 metros no estaban obligados a utilizar el tacógrafo, si bien debían hacer un registro manual.

Fajarnés ha respondido lamentando la "poca sensibilidad" del Gobierno y añadiendo que "la seguridad está ante todo pero la legislación anterior también tenía medidas para preservarla".

Hay que dar ejemplo señor mio, juzgan a un jefe policial por conducir ebrio

El jefe de la Ertzaintza detenido por conducir ebrio en Irun (Guipúzcoa) dijo ayer que cuando fue interceptado estaba «perfectamente» y en condiciones de manejar un coche, a pesar de que los agentes que lo arrestaron han desvelado que tuvieron que cruzarse con su vehículo para obligarle a parar. El procesado y los dos erzainas que lo detuvieron han declarado ayer en el juicio celebrado en San Sebastián contra este mando policial