La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados aprueba el proyecto de ley por el que se modifica la LOTT

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado el proyecto de ley por el que se modifica la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), con el apoyo de PP, UPyD, CiU y PNV, y el rechazo del PSOE y de la Izquierda Plural. El texto pasará ahora al Senado, donde podría sufrir nuevas modificaciones.

Tras la transacción de 50 enmiendas, un 23 % de las 216 que se habían presentado, el texto ha obtenido 26 votos a favor y 15 en contra, y pasará ahora al Senado, donde podría sufrir nuevas modificaciones. El portavoz de Fomento del Grupo Popular en el Congreso, Andrés Ayala, ha asegurado que la nueva LOTT "consigue el reto que el Gobierno se había marcado de mejorar la competitividad y la eficiencia en el sector del transporte", destacando que el nuevo texto "optimiza un sector muy atomizado y con dificultades", por lo que "el futuro se ve más tranquilo", ha informado la agencia EFE.

Con respecto a las principales críticas del PSOE, ha asegurado que el nuevo canon al transporte por carretera no se repercutirá en los precios que pagan los usuarios. "El consenso básicamente se ha alcanzado, pero las circunstancias actuales y las posturas erráticas de algunos grupos les llevan a defender posturas distintas y por eso no se va a alcanzar el acuerdo", ha lamentado, en referencia a los socialistas, a quienes ha acusado de "demagogia".

Finalmente, Ayala ha insistido en que el proyecto de ley "optimiza un sector muy atomizado y en dificultades", lo que ofrecerá a un "futuro mucho más tranquilizador" para todos los sectores afectados, incluidos los taxistas; y ha agradecido a los grupos su actitud negociadora durante toda la tramitación. De entre las enmiendas de otros grupos parlamentarios aprobadas, ha destacado la que se refiere a la indemnización por seguro, el control de las infracciones, la no exención de los vehículos menores de tres ruedas, el acuerdo con los taxistas en toda su amplitud, la obligatoriedad de que todos los vehículos que se dedican al transporte tengan condiciones para las personas con discapacidad o la ampliación del transporte turístico.

A favor

El PP ha introducido siete enmiendas "como las referidas a las sanciones, la exención del transporte funerario, la regulación de las cuantías por sanción de acuerdo con la UE, la acción directa ante la falta de pago en cualquier cadena de transporte y la obligatoriedad de la firma electrónica". El socialista, Rafael Simancas, ha argumentado el rechazo de su grupo al texto porque, entre otras cuestiones, introduce un canon concesional en las líneas de transporte de viajeros que son responsabilidad del Estado que "se va a traducir directamente en un incremento de precio de los billetes que pagan los viajeros", ha informado Europa Press.

Por su parte, el portavoz adjunto de CiU, Pere Macias, cree que los cambios introducidos en la LOTT ofrecen "buenas soluciones" a los aspectos "más importantes" de la legislación, sobre todo tras los cambios introducidos en la tramitación parlamentaria. "Creo que se ha hecho un buen trabajo. Estamos satisfechos, aunque aún cabría dar algún pasito más. A ver si nuestros compañeros en el Senado son capaces de darlo", ha dicho, haciendo referencia a asuntos como las concesiones de servicio público, donde "se debe preservar la libre competencia pero sobre todo la calidad, evitando los aventureros", la afección al medio ambiente de este sector o la introducción de la Euroviñeta.

Carlos Martínez Gorriarán, portavoz adjunto de UPyD, ha anunciado su voto a favor de la norma, lo mismo que Isabel Sánchez Robles, del PNV, quien cree que la ley es "mejorable" pero también "absolutamente necesaria para un sector económico muy importante para la industria, el comercio y la movilidad de las personas".

En contra

El socialista, Rafael Simancas, ha argumentado el rechazo de su grupo al texto porque, entre otras cuestiones, introduce un canon concesional en las líneas de transporte de viajeros que son responsabilidad del Estado que "se va a traducir directamente en un incremento de precio de los billetes que pagan los viajeros". Así, ha pronosticado que ahora "los usuarios acabarán pagando más por el servicio, los operadores trabajarán en peores condiciones y se perderá eficacia y competitividad".

Asimismo, teme que esta nueva regulación "estrangulará el cooperativismo" al "restringir" el mercado al que pueden acceder, a la par que "liberalizan" las posibilidades para los vehículos ligeros. "Si queremos garantía de profesionalidad, seguridad vial y calidad en el servicio hacen falta unas garantías mínimas de profesionalización", ha dicho.

Por su parte, Ascensión de las Heras, de la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA), ha mantenido su oposición al proyecto de ley que les llevó a presentar una enmienda de totalidad porque, pese a que las enmiendas aceptadas han "mejorado en algo" el texto, sigue siendo "claramente insuficiente". En concreto, temen que "eximir a los vehículos ligeros de los requisitos exigidos por la UE significa desprofesionalizar este segmento del transporte" y podrá causar "siniestralidad laboral y competencia desleal".

Además, otros aspectos "demandados" por el sector (como regular las subcontrataciones u obligar al pago en 30 días) no están satisfechos adecuadamente, y también critica que se reduzcan las sanciones y no se cree una Mesa Social del Transporte para que las asociaciones y la Administración colaboren sobre el funcionamiento del sector con el objetivo de "reordenarlo y reequilibrarlo". La diputada del BNG Rosana Pérez ha lamentado que las enmiendas de su formación referidas a la accesibilidad "no hayan sido contempladas" al considerar que precisaban esta materia más que las previsiones incluidas por el PP.

La Comisión también ha aprobado este martes el proyecto de ley de modificación de la Ley Orgánica de Delegación de Facultades del Estado en las comunidades autónomas en materia de transportes por carretera y por cable, con el apoyo de PP y PNV y la abstención de CiU, UPyD y BNG. El PSOE y la Izquierda Plural se han opuesto a este texto, que será elevado de nuevo al Pleno para su debate y aprobación definitiva.

Fenebus y Asintra proponen aumentar un 10% el límite específico de velocidad de autobuses y autocares

El número de accidentes con autobuses y autocares implicados por exceso de velocidad es muy bajo. Esta es la principal conclusión del informe que la Asintra y la Fenebus han encargado a INSIA, Instituto Universitario de Investigación del Automóvil, que se presentó ayer en Madrid.

La presentación de dicho informe está motivada por la reciente publicación del borrador de la reforma del Reglamento de Circulación (RD 1428/2003, de 21 de noviembre) que incide especialmente en la reducción de los límites genéricos de velocidad, tanto en el ámbito urbano como en el interurbano, por ser estas vías donde tienen lugar tres cuartas partes de los accidentes con víctimas.

Ahora bien, según el citado informe, los accidentes con implicación de autobuses y autocares solo representan un 2% del total de los accidentes que se producen en las vías de España. Un porcentaje que se reduce al 1% en los accidentes con víctimas ocurridos en vías interurbanas.

La velocidad, como causa coadyuvante en el desencadenamiento del accidente, aparece en menor proporción en aquellos con víctimas, producidos en trayectos interurbanos y en los que hay implicado un autobús o autocar que en los interurbanos totales. Además, la presunta infracción sobre la velocidad se identifica únicamente en el 7,1% de los conductores de autobuses y autocares implicados en este tipo de accidentes, mientras que aparece en el 26,1% de los casos.

Si se tiene en cuenta que dos de cada tres viajes colectivos se hacen en autobús, a la luz de estos datos, la posible reducción de los límites genéricos de velocidad afectará especialmente al tránsito de autobuses y autocares en carreteras convencionales y convencionales con plataforma inferior a 6,5 metros de altura, que tienen establecido por ley una reducción de 10 km/h sobre el límite genérico.

Posible incremento de adelantamientos inseguros

Asimismo, según Rafael Barbadillo, presidente de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra), "la disminución propuesta puede incrementar el número de adelantamientos inseguros". Por lo que "establecer vehículos que irían más lentos podría afectar a la seguridad".

"Si la primera condición de un transporte público es la seguridad, la segunda es la rapidez", ha recalcado el presidente de la Federación Nacional de Transporte en Autobús (Fenebus), Juan Calvo, quien además ha señalado que "al aumentar el tiempo de marcha, también se va a aumentar el consumo de combustible y, por consiguiente, las emisiones de CO2".

Así pues, el estudio concluye que "el factor velocidad está teniendo, en general, una influencia reducida en la ocurrencia de accidentes con algún autobús o autocar implicado y en el número de víctimas producidas en ellos". Por este motivo, Fenebus y Asintra solicitan a la DGT la ampliación del límite de velocidad en un 10%, lo que llevaría a un efectivo, seguro y bien formado servicio de autobuses a ofrecer un servicio de mayor calidad.

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Primero de Mayo y Manifiesto Obrero

Como sabrán se acerca el Primero de Mayo, las manifestaciones de dicha fecha serán unitarias, en el caso de Gran Canaria saldrá del Parque San Telmo a las 11:30 de la mañana, se ha realizado un manifiesto para ser firmado por los delegados y delegadas convocando la manifestación, les envío el enlace para que lo puedan firmar por internet.

 

http://1mayo2013.blogspot.com.es/

Manifiesto Obrero Conjunto 1 Mayo

1 Mayo 2013

Manifiesto Obrero

El Primero de Mayo es un hito fundamental para la lucha del movimiento obrero en el mundo,  no es una celebración cualquiera sino el recordatorio de que todas las conquistas de derechos de los trabajadores y trabajadoras, han sido producto del esfuerzo y la lucha de gente como los Mártires de Chicago, capaces de, con su vida y con su muerte legarnos no solamente el disfrute de  derechos fundamentales, sino la obligación de defenderlos para traspasarlos a las futuras generaciones.

Hoy que en Canarias, dichos derechos son atacados y puestos en grave peligro por las agresión del gobierno del Estado y la complicidad abierta del Gobierno de Canarias, es responsabilidad ineludible de los trabajadores y trabajadoras y sus organizaciones naturales que son los sindicatos plantar cara y ser la vanguardia de la lucha en defensa de los derechos laborales y sociales que nos son arrebatados cotidianamente y contra el empobrecimiento acelerado de la mayoría social de nuestro pueblo. Porque si bien la crisis estructural del sistema económico capitalista y la nefasta gestión de la misma desde un poder político que actúa claramente al servicio del poder económico afecta al conjunto de territorios bajo administración de la  Unión Europea, en Canarias nos golpea con mucha mayor dureza. Un paro creciente que supera el 33%, de los cuales casi la mitad no cobra ninguna prestación. Seis de cada diez jóvenes en Canarias no tienen trabajo y un 33,8% de la población vive actualmente bajo el umbral de la pobreza con escasos o ningún recurso y en una espiral creciente de exclusión social. El salario medio de Canarias es un 15,3 % inferior a la media del Estado y los desahucios han dejado sin vivienda a un promedio de 24 familias al día en el último año. Es por ello que los trabajadores y trabajadoras y pensionistas de Canarias planteamos este  Primero de Mayo como una jornada de lucha con las siguientes reivindicaciones fundamentales:

El empleo como prioridad por encima del pago de la Deuda

Exigimos una acción decidida por parte de la UE, el Gobierno del Estado  Español, el de Canarias y los Cabildos Insulares por la creación de empleo, de manera que la creación de empleo constituya la prioridad que defina la elaboración de los presupuestos. El Gobierno de Canarias, los Cabildos Insulares y las Administraciones locales no pueden seguir dando la espalda  al problema que afecta más gravemente a los canarios y las canarias, por lo que exigimos la retirada de la reforma del art. 135 de la constitución.

Retirada de la Reforma Laboral aprobada por  a través del Real Decreto Ley 3/2012,  de medidas urgentes para la reforma del mercado de trabajo y de todas las reformas anteriores y posteriores que han quitado derechos y precarizado las condiciones de trabajo de la clase trabajadora. 

La reforma laboral desde su aplicación no solamente no ha favorecido la creación de empleo como pregonaba el gobierno del PP sino que, por el contrario, ha servido para incrementar el paro, facilitar el despido, precarizar el empleo y pulverizar el consumo, incidiendo de esta manera en frenar aún más el crecimiento económico de las islas. Esta situación será aún más grave  a partir del vencimiento en el mes de julio  de la ultractividad de los convenios, deja sin efectos los acuerdos de los convenios colectivos,  lo que provocará una profunda  pérdida de los derechos adquiridos por los trabajadores y trabajadoras en la negociación de convenios en los distintos niveles. 

Rechazo de las políticas de la Unión Europea,  Gobierno del Estado Español y el Gobierno de Canarias que aumentan la exclusión social, y la pobreza, por medio de  recortes de servicios públicos esenciales como educación, sanidad y servicios sociales

Los recortes presupuestarios y de recursos en Educación, Sanidad y Servicios Sociales, ordenados por la Troika pero  incluidos y aplicados en los presupuestos generales, tanto del Estado como del Gobierno de Canarias, muestran dos claras intenciones: La primera es cargar la factura de los multimillonarios rescates del sistema financiero en las espaldas de los más desfavorecidos, al mismo tiempo que miles de millones de euros van a parar a manos precisamente las instituciones financieras causantes de una crisis que cada vez demuestra más ser una estafa. La segunda es claramente ideológica al ocultar en una supuesta  “eficiencia presupuestaria”, la verdadera intención  de  desmantelar lo público para favorecer su privatización. En Canarias la coincidencia entre los recortes en la sanidad canaria y las transferencias millonarias a la sanidad privada por la vía de los conciertos son una clara prueba de ello.

Rechazo al recorte  de derechos fundamentales y restricción de libertades civiles

El gobierno del PP por medio de reformas en el ámbito jurídico y en la práctica cotidiana está inmerso en una lógica de criminalización de la creciente protesta social.. La violencia empleada por los cuerpos de represión del Estado tanto contra los manifestantes de distintas causas como contra las familias que son desahuciadas por la fuerza de sus viviendas para que estas sean entregadas a los bancos, se está convirtiendo en una práctica habitual. Asimismo la intención de restringir conquistas de libertades civiles como el derecho a la interrupción del embarazo o el matrimonio entre personas del mismo sexo, que han sido producto de años de lucha y concienciación social por parte de diversos movimientos sociales, configuran un contexto de creciente autoritarismo e intolerancia practicada desde el Estado contra la colectividad.

Defensa del derecho a la pensión digna y a la protección social efectiva para todos y todas. Retirada del RD 5/2013 de Reforma de las Pensiones

Es evidente que el  peso  más duro de los recortes y las medidas antipopulares recae en los sectores más desprotegidos, esto puede evidenciarse en el hecho de que el gobierno haya  disminuido el poder adquisitivo de la pensiones al no actualizarlas en función a la inflación.  Además, con  su última reforma ha sentado las bases de un esquema en el cual una pensión digna se   está convirtiendo progresivamente en un privilegio al alcance de unos pocos. Los recortes en materias como la atención de la diversidad funcional y la retirada de la tarjeta sanitaria a las personas migrantes en situación administrativa irregular constituyen medidas  que, al desproteger a los más vulnerables colocan  en situación de exclusión social a muchísimas personas, más aún en Canarias, que soporta  pensiones 6% por debajo de la media estatal y el más bajo nivel de aplicación de le Ley de Dependencia.Es urgente modificar la legislación hipotecaria en el estado que está dejando sin casa a miles de personas. Un cambio que proteja a las personas y garantice el derecho a la vivienda de todos/as los ciudadanos/as.

Movilización y lucha para cambiar las cosas

Si bien el panorama descrito  se nos muestra sombrío, el pasado año 2012 ha marcado un punto de inflexión y es prueba de un claro  despertar de la clase trabajadora canaria.Por eso este Primero de Mayo debe servir para reafirmar la dignidad y el orgullo del movimiento obrero canario, enraizado profundamente en el sacrificio y la sangre de quienes nos precedieron en la lucha  y reafirmando nuestra disposición a contestar una a una todas las agresiones hasta derrotarlas y alumbrar el camino de la construcción de una Canarias con justicia social y vida digna para todos y para todas.

Los Comités de Empresas, los delegados y delgadas de los trabajadores/as convocamos a todos los trabajadores y trabajadoras acudir a la manifestación del primero de mayo por el Empleo, Derechos, Convenios

El Consejo y el Parlamento Europeo podrían alcanzar hoy un acuerdo definitivo sobre el tacógrafo digital

El Consejo de la UE y el Parlamento Europeo parecen haber alcanzado un principio de acuerdo para desbloquear la aprobación de la normativa comunitaria que regule la utilización del tacógrafo digital, según Fenebús, que ha asegurado que ambas instituciones han acercado posiciones y hoy mismo podrían alcanzar un acuerdo definitivo.

Tal y como ha señalado Fenebús, después de un "extenuante" debate que comenzó en Julio de 2011 (fecha en la que la Comisión adoptó la propuesta), ambos organismos parecen haber cedido en algunas de sus exigencias y han mostrado una buena sintonía, que ya se pudo ver en la reunión que mantuvieron el pasado mes de Marzo. De esta manera, el Parlamento, según la federación, "está dispuesto a renunciar a algunas medidas sociales que quería incluir en el acuerdo, relativas a tiempos de conducción y descanso y contratos laborales, algo a lo que el Consejo se oponía".

La postura del Parlamento

Sin embargo, la Cámara europea insite en la necesidad de equipar a las autoridades nacionales encargadas de realizar los controles en carretera con tecnología que permita rastrear la comunicación a larga distancia de los tacógrafos, "lo que permitiría detectar cualquier posible fraude en el tacógrafo". El Consejo rechaza esta medida y aduce el alto coste que supondría la introducción de este tipo de material para los Estados miembros en un contexto de fuerte restricción económica.

A pesar de estas discrepancias, Fenebús ha asegurado en su último boletín que "ambas autoridades europeas han acercado posturas y no se puede descartar que el debate se cierre pronto con un pacto satisfactorio entre ambas partes".

La CE publica una guía para interpretar el Reglamento 561 sobre tiempos de conducción y descanso

La Comisión Europea ha publicado una guía para la interpretación del Reglamento 561 sobre los tiempos de conducción y descanso para toda la Unión Europea, un documento que trata de favorecer la aplicación armonizada de los controles en carretera en toda Europa, "tras la confusión existente".

Fenebús ha explicado, en su boletín de noticias semanal, que según la propia guía, el texto tiene por finalidad "ofrecer una explicación simplificada y unánimemente aceptada del Reglamento (CE) nº 561/20061 en el contexto de los controles en carretera especificados en la Directiva 2006/22/CE2". Es decir, analiza los artículos y anexos del reglamento para explicar qué tipos de infracciones existen y cuál debe ser su aplicación en la carretera.                

    

De esta manera, el documento de interpretación se ha nutrido, además del análisis del propio Reglamento, "de materiales previos que contribuyen a proceder a una ejecución más específica y práctica sobre la carretera". En concreto, la guía cuenta con aplicaciones no controvertidas ya existentes, así como con algunos materiales orientativos ya disponibles, como notas de orientación, aclaraciones o sentencias judiciales que determinan la aplicación correcta que deben prever los organismos de control ante una posible infracción.

Confusión

La CE ha reconocido en varias ocasiones las dificultades que ha ocasionado a empresas y Estados    la interpretación del Reglamento 561 y por ello, puso en marcha hace algún tiempo al grupo de trabajo del proyecto TRACE  (Transport Regulators Align Control Enforcement) para que deliberara sobre el asunto.

 En este proceso se han tenido en cuenta las consultas realizadas a asociaciones o federaciones del Sector, como la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carretera), la UETR (Euro Control Route), o CORTE (Confederación de Organizaciones Responsables de la Aplicación de las normas de Tranporte por Carretera). Además, según Fenebús, se ofreció a los organismos competentes de los Estados miembros la oportunidad de transmitir sus observaciones.

El grupo de trabajo ha estado formado por personas con una amplia experiencia en materia de control de aplicación de la ley. Las deliberaciones llevadas a cabo se trasladaron regularmente a las asociaciones mencionadas para recabar e incorporar sus comentarios y aportaciones sobre las mismas y promover así un consenso generalizado. A pesar de ello, "lo cierto es que la imposibilidad de incluir en el proyecto la respuesta 'no sabe-no contesta' como réplica positiva hace imposible asegurar que el texto haya partido de un acuerdo general".

Guaguas Municipales de Las Palmas presenta un balance con ligero superávit gracias a la aportación del Ayuntamiento

Guaguas Municipales, la empresa que gestiona el transporte urbano de Las Palmas de Gran Canaria, ha anunciado que cerró con un superávit de 11.056 euros el balance correspondiente al ejercicio 2012. El positivo está motivado fundamentalmente por la aportación del ayuntamiento de la ciudad canaria, que destinó 3,5 millones a la compañía.

Junto a la aportación municipal, la empresa completó sus ingresos con los provenientes del cobro a los usuarios, así como con distintas aportaciones públicas destinadas a la ayuda a la explotación y a la subvención tarifaria. Todo ello para sufragar una inversión total de 8,8 millones, que se materializó fundamentalmente en la renovación de la flota de autobuses. En concreto, medio centenar de vehículos fueron renovados por Guaguas, algo que la compañía destacaba como esencial para "mejora la calidad en la prestación de este servicio público esencial".

Los datos positivos sorprenden no sólo ya por el contexto económico, sino también por un difícil panorama en el transporte de viajeros. Según datos de Fenebús, el descenso generalizado del número de viajeros afecta a toda España con una bajada del 4,3%. En este marco, Guaguas Municipales cerró 2012 con números algo mejores pero en ningún caso tranquilizadores, un descenso del 3,01% con respecto al año anterior.

A pesar de los datos, la empresa se congratula y destaca que los resultados, menos malos en comparación con el resto del país, son producto "de las medidas de fomento del transporte público que se están adoptando en la ciudad". A este respecto, Guaguas se muestra confiada en que los números mejoren este año gracias a la implantación de la Nueva Red de líneas de la ciudad canaria, inaugurada el 4 de marzo. "La gestión de Guaguas Municipales premite proseguir la senda de la recuperación de la compañía, gracias al cierre del ejercicio en ausencia de déficit", según palabras de la compañía municipal destacadas por Fenebús. Y todo ello en un ejercicio, el de 2012, en el que las ayudas públicas se vieron mermadas con respecto al año anterior.

No tan positivos

Sin embargo, los resultados de 2012 no son completamente positivos, pues, a pesar del superávit, el nivel de endeudamiento de la compañía creció en 3,7 millones de euros, lo que acerca su deuda total a los 21 millones. Guaguas rompió con la tendencia de los ejercicios anteriores, en los que su pasivo descendió en 11,7 millones. Este aumento de la deuda se debe, según la empresa, a la citada compra de nuevos vehículos para su flota. Además, el beneficio de la compañía puede considerarse hasta cierto punto virtual, debido a que gran parte de su gasto fue sufragado por el consistorio grancanario.

Y es que, según informa Fenebús, las empresas municipales de transporte son cada día más preocupantes para los ayuntamientos y pueden constituir un grave problema en un futuro inmediato con las restricciones de presupuestos y el control del Ministerio de Hacienda.

Los empresarios canarios, contrarios al sobrecoste del tacógrafo, piden al PP que 'cumpla su promesa de retirarlo'

La Junta Directiva de la Federación de Empresarios del Transporte de Canarias (FET) ha reclamado la eliminación del uso de tacógrafos, durante una reunión con representantes del Partido Popular, en la que han abordado la situación general del transporte terrestre y los principales problemas del Sector.

En el marco de este encuentro, los empresarios han formulado un "fortísimo" planteamiento en contra del tacógrafo que para ellos supone "un sobrecoste de explotación". Además, consideran que este elemento "genera expedientes sancionadores motivados por la inaplicabilidad del tacógrafo a la realidad de los servicios de transporte del archipiélago". Por estos motivos, la FET ha exigido al PP que cumpla con su promesa electoral de "eliminación del tacógrafo para equiparar los archipiélagos españoles a los de otros países europeos donde no se exige su uso".

En otro orden de cosas, en la reunión entre los representantes de los transportistas canarios y los del Partido Popular, se ha realizado un repaso de la legislación canaria de transportes y su "necesidad de renovación" en asuntos como la reducción de las cuantías de las sanciones, el reconocimiento de los grupos de empresa, la devolución del combustible profesional a los transportistas canarios o la exclusión de las empresas de transporte en el incentivo fiscal en el Impuesto sobre Sociedades a las empresas que dispongan de establecimiento permanente en Canarias (RIC).

Ante todo ello, los representantes de los transportistas han exigido "acciones claras y rápidas para eliminar las trabas al normal desarrollo de su actividad empresarial en las islas".

Bruselas aclara que la ITV de cualquier Estado miembro es válida en toda la Unión Europea

El Comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha manifestado que sólo se harán controles adicionales si hay elementos del vehículo que no se hayan cubierto en la inspección original, según explica la federación sectorial Fenebús. Todos los países de la Unión Europea están obligados a aceptar los certificados de la inspección técnica de vehículos expedidos en cualquier país miembro.

Kallas ha remitido a la sentencia C-150/11 del Tribunal de Justicia de la UE, que dicta que cualquier Estado miembro que exija un nuevo registro de un vehículo debe tener en cuenta los resultados de las inspecciones previas realizadas en el país de origen.

Así, cualquier control reconocido en España será válido en toda la UE, incluso cuando las normas locales sean más rígidas. En cualquier caso, Kallas ha recordado que cualquier control adicional que se realice en territorio europeo sólo podrá hacerse si hay elementos del vehículo que no hayan sido cubiertos por la inspección original.

La aclaración por parte de la UE surge después de que hace unos días saltara a la palestra el malestar de algunas asociaciones de transportistas españoles debido al trato de las autoridades alemanas, que en ocasiones obligaban a vehículos españoles con la ITV en vigor a pasar nuevas revisiones en territorio germano.

Estos controles terminaban en muchos casos con la paralización del vehículo o con reparaciones forzadas que después se demostraban innecesarias, tal y como denunció el presidente de Guitrans, Ignacio Cepeda, hace algunos días en Nexotrans.