Aprueban una subvención de 3 millones para contratar a personas desempleadas

El Consejo de Empleo de Canarias aprobó hoy una subvención de 3,9 millones a la empresa pública de Gestión y Planeamiento Territorial y Medioambiental, GESPLAN, para contratar a desempleados perceptores de la Prestación Canaria de Inserción (PCI).

El Consejo, cuya reunión presidió hoy la consejera de Empleo, Industria y Comercio del Gobierno de Canarias, María del Mar Julios, acordó la subvención para este plan que contempla la contratación de 550 personas desempleadas de las que al menos 300 deberán estar percibiendo estas ayudas destinadas a colectivos de difícil inserción procedentes de las arcas autonómicas a través de la Consejería de Bienestar Social.

Los beneficiarios realizarán tareas de restauración y conservación de senderos, tratamientos silvícolas y repoblaciones, prevención de catástrofes en barrancos, restauración paisajística en entornos degradados, mejora de infraestructuras de uso público o vinculadas al paisaje y restauración paisajística y medioambiental del litoral.

El objetivo de este Plan Extraordinario de Inserción es fomentar el empleo entre personas perceptoras del PCI, pero también existe un interés general en las actuaciones que se llevarán a cabo, relacionadas todas ellas con la mejora de las infraestructuras públicas, la protección medioambiental, el adecentamiento de paisajes y la prevención de catástrofes.

Por otra parte, la consejera informó de que se realizará una convocatoria para organizaciones sin ánimo de lucro para la inserción laboral de personas en situación de exclusión social.

Otro de los asuntos debatidos por el Consejo fue un convenio entre el Servicio Canario de Empleo y la Escuela Sociosanitaria, dependiente de la Consejería de Sanidad, para que la escuela pueda acreditar títulos o diplomas en el ámbito sanitario o sociosanitario tras el cambio de normativa sobre la formación para el empleo, indicó Julios al término de la reunión del Consejo de Empleo celebrada hoy en Las Palmas de Gran Canaria.

La consejera informó también de que se ha informado del alto nivel de ejecución del Servicio Canario de Empleo, con cerca de 200 millones de euros destinados a la lucha contra el desempleo.

El Consejo de Empleo ha dado su aprobación asimismo a un protocolo de colaboración para la puesta en marcha de un Programa de Empleo Extraordinario, que tiene como objeto fomentar la contratación de los perceptores de la Prestación Canaria de Inserción.

El acuerdo se desarrollará a través de la empresa pública de Gestión y Planeamiento Territorial y Medioambiental, Gesplan.

El plan prevé la contratación de 550 personas, de las que al menos 300 han de percibir la Prestación Canaria de Inserción (PCI), o reunir los requisitos para poder acceder a la misma.

El resto de las personas desempleadas a contratar ha de tener las características que, con carácter general, tiene establecido el Servicio Canario de Empleo (SCE) para el acceso a los programas de Fomento del Empleo.

Los secretarios generales de Fenebús analizan la crítica situación del Sector

Los secretarios generales de las asociaciones territoriales de Fenebús analizaron el pasado miércoles, en una reunión mantenida en Logroño, la comprometida situación del Sector, así como el papel que juegan precisamente sus entidades a la hora de encontrar respuestas a la problemática del transporte.

Isabel Candelas, de Alicante, Rosa Cavero, de Aragón, Arantxa Fernández, de Asturias, Jorge Ruíz, de Valladolid, Jaime Villanueva, de Navarra, Javier de Bidegain, de Galicia, Josep Gallego, de Cataluña, y Javier Gómez Acevo, de Cantabria, mantuvieron un encuentro con el director de Fenebús, José Luis Pertierra, la subdirectora de la federación, Rosa Menéndez, y Jaime Rodríguez de la delegación de Fenebús en Bruselas.

Los representantes de la federación en las distintas comunidades autónomas analizaron los nuevos tiempos y los nuevos retos que enfrenta el Sector en una coyuntura marcada por el continuo incremento del precio del gasóleo y los costes laborales y la pérdida de viajeros en prácticamente todos los servicios.

El Plan de Choque para el Ahorro de Energía puesto en marcha por el Gobierno también fue objeto de debate, así como la Ley de Economía Sostenible, las tarifas impuestas por la Administración, el acuerdo social y económico entre el Gobierno y la patronal, la falta de acuerdo con las sociedades de gestión de derechos de autor, el Plan de Formación de Fenebús para 2011, las modificaciones de la LOTT, la situación del transporte escolar y el nuevo Libro Blanco 2010-2020 de la Comisión que fue presentado por Jaime Rodríguez.

Disminuyen las infracciones detectadas y aumentan los expedientes resueltos en 2010 en comparación con 2009

El pasado 29 se presentaron, en el Ministerio de Fomento, los resultados del Plan Nacional de Inspección del Transporte por Carretera correspondiente a 2010. Al acto asistió el Jefe General de Inspección del Transporte del Ministerio Fomento y los responsables de inspección de transporte de Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana.

Además, estuvieron presentes las principales organizaciones representativas del transporte, tanto de mercancías como de viajeros.

Resultados del Plan

De los resultados del Plan de inspección, informados por Fenadismer, cabe destacar como datos más interesantes en 2010 los siguientes:

- Infracciones detectadas: 143.430 (frente a 165.237 en 2009).

- Expedientes resueltos: 125.584 (frente a 99.049 en 2009).

- Importe de las sanciones resueltas: 147.664.000 euros (frente a 154.765.000 en 2009).

- Carencia de tarjetas de transporte: 11.763 infracciones (frente a 10.361 en 2009).

- Expedientes incoados por tiempos de conducción y descanso: 18.186 infracciones (frente a 22.341 en 2009).

- Expedientes incoados por limitador de velocidad: 1.948 infracciones (frente a 2.214 en 2009).

- Excesos de peso: 27.616 infracciones (frente a 28.126 en 2009).

- Infracciones en materia de transporte de mercancías peligrosas: 4.723 infracciones (frente a 3.885 en 2009).

- Infracciones en materia de transporte de mercancías perecederas: 2.902 infracciones (frente a 1.912 en 2009).

- Infracciones en transporte internacional: 788 infracciones (frente a 987 en 2009).

- Infracciones en vehículos de viajeros de hasta 9 plazas: 1.334 infracciones (frente a 1.070 en 2009).

- Empresas que no visaron en el año 2010: 4.700 empresas requeridas con el resultado de 844 infracciones impuestas.

- Campañas de inspección a empresas cargadoras: 484 infracciones (frente a 445 en 2009).

- Campañas de inspección a intermediarios operadores de transporte: 572 infracciones (frente a 475 en 2009).

- Controles realizados en carretera tanto por el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas: 9.081 vehículos (frente a 10.032 en 2009).

- Controles realizados por la Guardia Civil en carretera: 896.625 vehículos (frente a 1.044.014 en 2009).

La DGT y la Asociación Española de la Carretera elaboran estudio para mejorar los márgenes de las vías convencionales

Los accidentes por salida de calzada representan anualmente el 40% del total de siniestros con víctimas. El mismo porcentaje se alcanza en lo que a fallecidos se refiere: de cada 10 muertes en carretera, cuatro corresponden a este tipo de accidentes. En términos absolutos, y en 2009, fallecieron por esta causa 824 personas y 3.356 resultaron heridas de diferente consideración.

Con el fin de aportar soluciones efectivas para reducir las salidas de vía y paliar sus consecuencias, la DGT y la AEC, con la colaboración de los ingenieros Sandro Rocci y Ricardo Chicharro, han elaborado el Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales interurbanas, cuyas conclusiones se han presentado en la sede de la DGT, en el marco de las Sesiones Técnicas que organiza el Observatorio Nacional de Seguridad Vial.

El estudio se centra en las carreteras convencionales, es decir, de un único carril por sentido, y en él se detalla un catálogo de 30 medidas para evitar la salida de la calzada de los vehículos o, en caso de que esto no sea posible, minimizar las consecuencias del accidente.

Aspectos y medidas

Existe una serie de aspectos que influye en los accidentes por salida de vía y cuya combinación determina la elección de las medidas adoptadas. Estos factores son: el índice de peligrosidad, la funcionalidad de la carretera estudiada, la composición del tráfico, la consistencia en el diseño y los condicionantes orográficos y climatológicos. A partir de estos factores se han establecido unos escenarios básicos que servirán para adoptar las soluciones más apropiadas.

Para evitar estos siniestros por salida de la calzada, el estudio propone hasta 12 medidas, entre ellas, la instalación de paneles direccionales y elementos reductores de velocidad; la utilización de pavimentos antideslizantes y drenantes; la mejora de la geometría en curvas; y todo lo relacionado con una mayor visibilidad de la carretera.

En los casos en que el conductor pierde el control de su vehículo y abandona la plataforma de circulación, el reto sería minimizar las consecuencias del accidente eliminando las posibilidades de choque o vuelco. En este sentido, cabe destacar que el 51% de los accidentes por salida de vía tiene como consecuencia el choque contra algún elemento situado en los márgenes.

Para minimizar estos peligros, se propone media docena de soluciones. Entre ellas, establecer una zona de seguridad en la que el conductor pueda recuperar el control del vehículo o detenerlo sin encontrarse obstáculos peligrosos. También cabe actuar en otros frentes como el rediseño de desagües y drenajes, protección de cunetas y tratamiento de desmontes.

Finalmente, y en el caso de que las actuaciones anteriores no pudieran realizarse, el Manual recomienda otras 12 medidas que pueden paliar la gravedad del siniestro y que van desde la instalación de barreras metálicas de seguridad y pretiles en los puentes a la construcción de lechos de frenado, colocación de atenuadores de impacto, o utilización de estructuras fusibles.

Además, la investigación tiene en cuenta a los usuarios vulnerables de las carreteras -peatones, ciclistas y motociclistas-, los cuales juegan un papel relevante en las cifras de siniestralidad.

 

Coste y beneficio

La limitación presupuestaria y el elevado precio de algunas soluciones hacen necesaria la aplicación de un procedimiento sistemático que ayude a priorizar las actuaciones en función de su rentabilidad. Para ello, el Manual de buenas prácticas para el diseño de márgenes de carreteras convencionales interurbanas establece una metodología para determinar cuál será la relación coste-beneficio de cada una de las medidas recomendadas.

En este sentido, y según datos de la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos, la iluminación, la relocalización de postes útiles pero mal situados, la modernización de barreras en las medianas, o la eliminación de obstáculos en los márgenes están consideradas entre las soluciones más rentables.

Termina el II Congreso Federal Nacional de transpote en Fuerteventura de INTERSINDICAL CANARIAS

La Federación de Transportes organiza en Fuerteventura su II Congreso Federal Nacional, los días 24 y 25 de marzo en el Hotel Costa Tropical (Costa Antigua).

Se trato la reforma del mercado laboral en el sector de transporte terrestre, marítimo y aéreo entre otros asuntos.

Fruto de la crisis del sistema financiero, de la estructura de lucro especulativo de los poderosos, nos ha quedado por ahora una sucesiva retahíla de reformas laborales y de seguridad social, un nuevo Acuerdo Social y Económico entre la Patronal, el Gobierno y los Sindicatos UGT y CCOO, que nuevamente vuelve a retorcer nuestros derechos en cada negociación, dejándonos vendidas, cediendo nuestras parcelas a cambio de más poder de enriquecimiento patronal.

El transporte de viajeros se queda sin medidas compensatorias por el incremento del carburante

El gasóleo alcanzó la semana pasada un nuevo máximo anual hasta llegar a 1,292 euros por litro, un precio que sitúa al combustible en los niveles de julio de 2008 y que ha acumulado subidas del 8,85% sólo en lo que va de año, según datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea difundidos por Fenebus.

En la actualidad, el barril de Brent de referencia en Europea ronda los 115 euros (dato actualizado a día de ayer) impulsado por los conflictos del norte de África y especialmente de Libia. Esta cotización está muy lejos de la alcanzada en el verano de 2008, cuando se situó en 144 dólares, mientras que los combustibles sí han acercado sus precios a los de aquel momento, "por lo que parece que el precio no está directamente relacionado con la cotización del barril", aseguran desde la Federación.

De hecho, la Comisión Nacional de la Competencia hizo público hace unos días un informe en el que denuncia la escasa competencia que existe en España en el sector de los hidrocarburos y critica los amplios márgenes de beneficio que disfrutan las empresas distribuidoras. La entidad elaboró un informe similar en 2008 y propuso medidas para incrementar la competencia en el sector y presionar a la baja los precios que paga el consumidor.

Según la CNC, el precio antes de impuestos (PAI) de los carburantes de automoción en España, ha crecido "sensiblemente desde octubre de 2010". El PAI en gasolina 95 en España y en gasóleo de automoción "sigue estando entre los más altos de la UE", dice el informe. Sólo le supera Dinamarca e Italia en la gasolina 95, por ejemplo.

Déficit acumulado

El Sector del transporte de viajeros por carretera, directamente afectado por los precios de los combustibles, que pueden llegar a suponer hasta un 30% del coste de explotación de la empresa, tiene que añadir el déficit tarifario con el que ha comenzado el año después de que la Comisión de Asuntos Económicos del Gobierno autorizase "un raquítico e insuficiente incremento de tarifas del 1,7%, frente al 5% solicitado por Fenebus y al 2,57% que barajaban los servicios técnicos de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento". Además, hay que recordar que tanto la federación como la Administración de Transportes estuvieron de acuerdo en que este aumento tuviera carácter extraordinario e independiente del que corresponda aplicar en el segundo trimestre del año aplicando la fórmula general prevista en el artículo 19 de la LOTT.

En un momento en que los carburantes alcanzan máximos históricos, el Gobierno ha aplicado medidas especiales para afrontar la crisis energética en la que nos encontramos (que no es únicamente achacable al conflicto en Libia, sino también a una falta de previsión, según Fenebus) y ha decidido reducir el límite de velocidad en autopistas y autovías a un máximo de 110 km/h. Esta medida, de dudosa efectividad según algunos expertos, o al menos sin la incidencia positiva que presupone el Ejecutivo, se suma a la decisión de reducir del presupuesto de Fomento la rebaja realizada en los billetes de Cercanías de Renfe, una cifra que alcanza los 21 millones de euros para compensar a Madrid, Cataluña y Asturias.

"¿Y el transporte de viajeros por carretera qué ayudas recibe, independientemente de que sea competencia del Estado o de las Comunidades Autónomas? En opinión de Fenebus, Fomento tiene una importante deuda con el transporte en autobús, ya que no sólo está sometido a una insuficiencia tarifaria sino que es relegado a la hora de aplicar medidas de apoyo económico directo como las recibidas por los servicios de Cercanías de Renfe. Una vez más, Fenebus rechaza la discriminación que sigue sufriendo el transporte en autobús en relación con otros modos de transporte", concluyen desde la Federación.

Adelante compañer@s hay que reclamar lo nuestro sin duda alguna

Pica en el dibujo para verlo mejor

El tren acercará la estación de San Telmo al mar

La estación del ferrocarril de San Telmo convertirá el parque capitalino en el punto de unión de todos los transportes públicos de Gran Canaria, con las calles y andenes en subterráneo para prolongar la zona ajardinada hasta el mismo borde del mar. Las obras durarán un mínimo de dos años y transformarán por completo esa franja del frente marítimo de la ciudad, según adelantó a este periódico Carlos Ardanaz, miembro del equipo de arquitectos e ingenieros que está redactando el proyecto constructivo de la futura estación ferroviaria.

Ardanaz explicó que la parada de San Telmo será la de mayor envergadura y movimiento de tráfico, pues con el tren confluirán las estaciones de las guaguas interurbanas (Global), las urbanas (Guaguas Municipales), los taxis y un aparcamiento subterráneo para 1.100 vehículos particulares. El arquitecto consideró que uno de los aciertos del proyecto del tren es que permite aprovechar la ocasión para conectar la ciudad con el mar.

"Los vecinos de Las Palmas de Gran Canaria siempre nos quejamos de que vivimos de espaldas al océano y lo que hace este proyecto es coser el mar con el centro urbano de la capital", indicó Ardanaz.

El diseño en que el trabaja la UTE ganadora del concurso, formada por la empresa grancanaria Ardanaz, Cabrera y Hernández Arquitectos y la madrileña Euroestudios, contempla elevar la cubierta del parque de San Telmo desde el actual quiosco de la música, en una suave pendiente ajardinada que pasará por encima de la calle Rafael Cabrera, de la nueva estación de guaguas (que sustituirá a la actual) y de la autovía marítima.

"Alguien que se encuentre en la ermita de San Telmo podrá llegar hasta el mar sin ningún obstáculo de tráfico", apuntó el arquitecto, quien subrayó que se alcanzará el paseo marítimo de diferentes formas, caminando por la cubierta de la plaza, por una calle inferior con locales comerciales o por los accesos a las nuevas estaciones de guaguas y del tren.

Espacio verde

Carlos Ardanaz precisó que el proyecto mantiene en su totalidad la superficie arbolada del parque de San Telmo y amplía el espacio ajardinado en el terraplén que irá subiendo de forma gradual hasta la orilla del mar. "No se va a suprimir masa vegetal, sino todo lo contrario, se hará una pendiente con tierra, no con edificaciones, que estará cubierta de césped o de senderos", comentó el arquitecto, quien agregó que actualmente no se puede ver el mar desde San Telmo porque lo tapa la autovía marítima.

El levantamiento de San Telmo no afectará a las calles Pilarillo Seco y Muelle de Las Palmas, desde donde se proyecta un paso aéreo para unir el parque con la biblioteca pública.

Sosa diseña un proyecto ferroviario para reactivar el turismo en El Veril

El edificio de la estación del tren en Playa del Inglés cambiará el paisaje urbano de esa zona turística del sur de la Isla y se convertirá en un nuevo reclamo para los visitantes. Con esta idea se presentó ayer la propuesta arquitectónica de la unión temporal de empresas (UTE) formada por José Antonio Sosa Nred e Ingenia SGI, ganadora del concurso para proyectar la parada del ferrocarril en El Veril, la penúltima del recorrido y una de las más relevantes junto a las de San Telmo y el Aeropuerto de Gando.

La estación se situará entre la autovía GC-1 y la antigua carretera del Sur, la GC-500, a la entrada de las urbanizaciones turísticas y a poca distancia de los accesos desde El Veril hasta la playa. Será lo primero que se vea al llegar al sur por la autopista. El edificio tendrá 2.100 metros cuadrados de vestíbulo, 10.000 metros de locales comerciales (incluida una guardería), 2.800 metros de andenes, 24.000 metros de aparcamientos (unas 1.000 plazas de vehículos) y una plaza arbolada de otros 4.200 metros. También albergará paradas de guaguas y taxis.

El proyecto se ha adjudicado por 480.814 euros y se calcula que coste de la obra alcance los 22,5 millones de euros, según explicaron el vicepresidente del Cabildo, Román Rodríguez, y el arquitecto José Antonio Sosa, que comparecieron junto a la alcaldesa de San Bartolomé, María del Pino Torres, y la concejala de Turismo, Concepción Narváez.

Prisma de vidrio

Sosa, catedrático de la Escuela de Arquitectura de la ULPGC y autor de los nuevos Juzgados de la capital, entre otras obras relevantes, señaló que se trata de un gran prisma de vidrio de color rojo que se eleva en sus extremos para situar las entradas y salidas del recinto sin necesidad de más indicaciones. Una parte de la energía que consuma  saldrá de placas fotovoltaicas instaladas en el techo y su diseño permite una ventilación natural. Sosa calculó que se podrá construir en un plazo de año y medio.

Román Rodríguez precisó que esos plazos van a depender de la rapidez en que se consiga la financiación y recordó que los cabildos de Gran Canaria y Tenerife están negociando el convenio con el Ministerio de Fomento para incluir ambos proyectos en el Plan Ferroviario, lo que permitiría prefinanciar la sobras con cargo al Estado. Rodríguez dijo que la construcción del tren tirará de la economía y del consumo, pues solamente en las obras de la vías y de las estaciones se generarán unos 5.000 puestos de trabajo directos y durante cinco años.

Asintra y Fenebus presentan el libro ‘El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de personas’

Asintra y Fenebus presentarán el próximo día 30, en Madrid, el libro "El transporte en autocar, una solución sostenible para la movilidad de personas", la primera publicación que se hace de este tipo, en la que se analizan los aspectos sociales, medioambientales y económicos, así como el marco regulatorio en diferentes países.

Elaborado por ambas federaciones nacionales de transporte de viajeros por carretera, con la asistencia técnica de Analistas Financieros Internacionales y Steer Davies Gleave, tiene como objetivo dar a conocer la realidad actual del Sector del transporte público interurbano de viajeros por carretera, indican desde Asintra.

Además de ambos presidentes, Lorenzo Chacón y Juan Calvo, la presentación contará con la participación de José Antonio Herce, socio de Analistas Financieros Internacionales, y de Antonio García Pastor, socio de Steer Davies Gleave, y con la clausura de Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Presentación

En España, el transporte público interurbano de viajeros por carretera es el modo clave para garantizar una movilidad sostenible de todos los grupos de población, en todo el territorio nacional. "Nuestro modelo regulador del sistema de transporte por autocar, basado en contratos de servicio público gestionados por medio de concesiones, ha permitido ofrecer un sistema de movilidad sumamente capilarizado y a unos precios comparativamente más bajos que los de los países de nuestro entorno", apuntan desde la Federación.

El autobús y el autocar son los modos de transporte colectivo más utilizados en España, por delante de la aviación y del ferrocarril. Pese a ello, los niveles de inversión dedicados al transporte público por carretera por parte de las Administraciones son todavía muy escasos. Esta asignación actual inversora no se corresponde con la cuota real de uso de los distintos modos, ni con su potencial para dar lugar a un modelo de movilidad realmente sostenible, siendo fuente de importantes distorsiones a las condiciones de competencia.

El transporte por carretera ofrece, además, unos niveles de calidad y seguridad elevados y crecientes, y aporta el menor impacto ambiental y energético de todos los modos de transporte concurrentes. Constituyendo también una fuente de generación de actividad económica y de empleo de primer orden a nivel nacional.

Pese a este protagonismo indudable, es muy escasa la literatura técnica y económica dedicada a profundizar en el modelo de regulación del transporte por carretera español, a pesar de considerarse un referente internacional a la hora de articular un servicio público de movilidad. Más aún, su contribución positiva en el ámbito económico, social y ambiental, no está suficientemente reconocida, a pesar de que actualmente el autobús es el modo que genera un mayor ahorro de externalidades en el sistema de transportes.

Desde el punto de vista de la regulación, el transporte interurbano está sujeto a competencia a través de un régimen de concesiones reguladas por la administración central y las comunidades autónomas. Este régimen permite conjugar las ventajas de la competencia, esto es, el traslado de las ganancias de eficiencia a los usuarios en términos de menores precios y mejores servicios, con el control por parte de las administraciones públicas de la oferta en términos de tarifas máximas, rutas, frecuencia, flotas, etc.

El trabajo constituye un completo estudio del valor añadido que aporta este modo de transporte a la sociedad, dando la perspectiva novedosa de conjugar el análisis económico (a niveles micro y macroeconómico) junto a variables de tipo social y de eficiencia energética y ambiental.

Dedica especial atención a analizar la clave de la regulación, al ser esta una variable diferencial del modelo español, que además explica el desarrollo y la capilaridad alcanzada por el autobús a la hora de articular una movilidad de servicio público. Este documento analiza finalmente las amenazas, limitaciones e interrogantes que atraviesa actualmente este Sector, y cuya resolución positiva resulta necesaria no sólo para garantizar su propia continuidad, sino además para conseguir un desarrollo realmente sostenible de nuestra sociedad.

Prolongar la limitación de 110 km/h podría aumentar las averías, según un estudio realizado por REGV

Prolongar la reducción de la velocidad en autovías y autopistas a 110 kilómetros por hora más allá de verano puede aumentar las averías de los vehículos, según la Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV), empresa especializada en garantías mecánicas para todo tipo de vehículos.

Esta compañía explica en un comunicado que prevé un aumento de los problemas mecánicos en los próximos meses, principalmente de las válvulas de recirculación de los gases de escape (EGR), los filtros antipartículas, los inyectores o el catalizador, entre otros sistemas.

Las razones de estas averías residen en que para cumplir con la normativa de reducción de emisiones Euro 5, los vehículos que actualmente se comercializan en la Unión Europea están diseñados para circular en trayectos largos a unas velocidades que oscilan entre los 115 y 130 kilómetros por hora.

La reducción de la velocidad media a un intervalo de entre 105 y los 115 kilómetros hora afecta irremediablemente a los distintos sistemas de alimentación o escape, por acumulación de partículas de la combustión.

Por otra parte, los coches que tienen seis o más velocidades, al igual que los que usan motores diésel, pueden ser los que se vean más afectados por esta medida de ahorro propuesta por el Gobierno español, debido a que conducir con la sexta a velocidades inferiores a los 120 kilómetros hora puede dañar el motor. Red Europea de Garantía de Vehículos advierte a los usuarios, al mismo tiempo, que muchas de estas averías podrían no estar garantizadas por la marca.

EL ACUERDO SOCIAL Y ECONOMICO EL PENSIONAZO

Una parte del  acuerdo social y económico suscrito en beneficio de los trabajadores a partir del 2013 por el gobierno y sindicatos cc.oo y ugt entre otros que existen mas beneficiosos.

Jubilación parcial

A pesar de que se dice que esta figura se mantiene como en la situación actual, no es cierto. Se deja abierta la posibilidad de acceder a contratos relevos con 61 años, pero a partir de ahora, la cotización será íntegra, tanto del relevista como del relevado. Es decir, la Seguridad Social no se hará cargo de ningún porcentaje como lo hacía hasta ahora y será la empresa la que tenga que abonar toda la cotización.

El periodo de cálculo de la base reguladora de la pensión aumenta de 15 a 25 años , lo que supone un recorte de las nuevas pensiones en un 10%. La elevación se hará progresivamente a razón de un año desde 2013 a 2022. El objetivo es ampliar ese período a toda la vida laboral.

Canarias recurre la Ley de Economía Sostenible ante el Constitucional

Los tres grupos con representación en el Parlamento de Canarias, es decir, PSC-PSOE, CC y PP acordaron ayer presentar un recurso de inconstitucionalidad contra la Ley de Economía Sostenible, ya que la Cámara regional no fue consultada como es preceptivo según establece el Estatuto de Autonomía cuando una norma modifica el Régimen Económico y Fiscal (REF), según ha informado el portavoz Francisco Hernández Spínola.

El portavoz del PSC-PSOE señaló que confía en que el recurso prospere ya que es "una flagrante la violación, al no haber sometido a informe esa ley". Aclaró que las discrepancias no son contra el contenido, sino que se trata de "un problema formal". La decisión se aprobará en el pleno que se inicia hoy.

"No se ha respetado el Estatuto de Autonomía", expuso el diputado quien insistió en que "cualquier modificación del REF debe ser informada al Parlamento de Canarias". Detalló en este sentido que "algunas disposiciones" de la norma afectan al REF. Hernández Spínola insistió en que la posición de los tres grupos parlamentarios es la de la "defensa" del fuero de competencias de la Cámara, "que son irrenunciables". "El Parlamento interpondrá el recurso de inconstitucionalidad que creemos prosperará", recalcó.

El socialista además quiso dejar claro que cuando el Gobierno de España presentó el proyecto no había aspectos que modificasen al REF, pero que en la tramitación del texto "sí se aprobaron enmiendas que dieron lugar a estas disposiciones finales que afecta al REF" y apuntó que están vinculadas con la rehabilitación turística.

"Hay unanimidad", aseguró el portavoz del grupo parlamentario socialista quien insistió en que "se debió paralizar" la ley de Economía Sostenible y remitir a Canarias antes de aprobarla de forma definitiva.

Por último, Hernández Spínola quiso aclarar que las materias reguladas en estas disposiciones y que tienen que ver con la rehabilitación de la planta alojativa "mejoran" la actual situación, ya que prevén "incentivos para la economía canaria". Por ello determinó que no se trata de un "desacuerdo por el contenido sino que es un problema formal".

La ley de Economía Sostenible tiene por objeto introducir en el ordenamiento jurídico las reformas estructurales necesarias para crear condiciones que favorezcan un desarrollo económico sostenible.

La crisis deja sin gratificación a los docentes que se jubilan este curso

Los docentes que se jubilan este año de forma anticipada podrían quedarse sin la gratificación que paga el Gobierno de Canarias por ley, debido a los recortes aplicados por el Ejecutivo en los presupuestos autonómicos de 2011.

Esta situación afecta a los más de 700 maestros y profesores que se acogerán antes del 31 de agosto al último periodo voluntario de jubilación anticipada, lo que puede suponer un gasto para la Consejería de Educación de unos 7 millones de euros, cantidad que no figura en las cuentas regionales de este año. La omisión ha levantado la alarma y la preocupación en los sindicatos y en los propios docentes.

La gratificación establecida en la Ley Orgánica de Educación (LOE) es un incentivo que se abona por el Ministerio y por la Comunidad Autónoma a los docentes que en los últimos seis años se han jubilado con 60 años y hasta 30 años de trabajo en la docencia, con el fin de renovar las plantillas y bajar la ratio de interinidades en la enseñanza pública. La prima que abona la Consejería de Educación del Gobierno de Canarias a los docentes canarios que su jubilan antes de tiempo supone los dos tercios del total, mientras que la cantidad restante la paga el Ministerio de Educación.

Este año supone el fin de la medida transitoria que establece la LOE, lo que ha provocado un incremento de la demanda de prejubilaciones por parte de los docentes de la enseñanza no universitaria de Canarias. Pero esta finalización del periodo transitorio ha coincidido con los fuertes ajustes del gasto público, lo que ha provocado que varias comunidades autónomas hayan suprimido su aportación a las gratificaciones -caso de Madrid, Murcia, Castilla-La Mancha y otras comunidades- mientras que el Estado ha garantizado que mantiene su parte aunque también con una cierta reducción.

Los sindicatos de Enseñanza critican la ambigüedad en la que se está moviendo la Consejería de Educación cuando en las mesas sectoriales se le ha requerido para que explique si van a pagar las gratificaciones este año. En otras comunidades autónomas los representantes de los docentes han empezado a recurrir ante la Justicia unas cuantías a las que tienen derecho por ley y en Canarias se va camino de lo mismo, ya que todo hace indicar que la Consejería de Educación suspende este año las primas por los recortes presupuestarios.

La EMT de Madrid anuncia una experiencia piloto para pagar el autobús urbano a través del móvil

La EMT continúa apostando por la incorporación de las nuevas tecnologías y pondrá en marcha una experiencia piloto para pagar el bus a través del móvil, tal y como anunció el delegado de Movilidad, Pedro Calvo, en las jornadas sobre Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS), celebradas el pasado jueves.

Este compromiso con la innovación y la mejora del servicio ha permitido a los autobuses municipales batir un nuevo record: en lo que va de año han ganado 5,4 millones de viajeros, hasta alcanzar la cifra de 86,9 millones de personas transportadas, frente a los 81,5 millones del mismo periodo de 2010, indican desde el Consistorio madrileño.

El nuevo proyecto de la EMT consiste en el desarrollo de una plataforma de adquisición y validación de títulos de transporte a través del móvil, haciendo uso de la tecnología sin contacto NFC, de forma que los autobuses podrían aprovechar sus sistemas de validación sin contacto ya instalados y operativos en la actualidad para que cualquier usuario pueda abonar su billete sin necesidad de llevar dinero en efectivo ni título de transporte.

Calvo señaló que "este modelo de pago tiene muchas posibilidades para generalizarse y terminar imponiéndose, en un futuro próximo, sobre las actuales tarjetas de crédito: es más seguro, más cómodo y permitirá hacer frente de manera muy sencilla a pagos pequeños, como es precisamente el caso del transporte público".

Para la puesta en marcha del proyecto, el Ayuntamiento cuenta con la colaboración de las empresas Ericsson, fabricante e integrador de tecnología de comunicaciones móviles, y Bankinter, con quienes ha creado un equipo de trabajo que ha diseñado un sistema donde el teléfono móvil sería el medio de compra del billete y el soporte del Título de Transporte (la validación se realizaría acercando el terminal al validador de EMT). Concretamente se probarán la compra o recarga de un título de transporte y la gestión remota de un título de transporte.

El nuevo sistema será más cómodo y rápido para el usuario, y evitará transacciones económicas a bordo de los vehículos, eliminando la complejidad para los conductores y la gestión de la recaudación. Asimismo, no será necesaria la impresión de un papel a bordo de los autobuses como soporte del billete.

Nuevas tecnologías

El delegado de Movilidad ha destacado otras de las aplicaciones de las nuevas tecnologías a los autobuses de la ciudad: la localización de los 2.100 autobuses de la EMT mediante GPS; la gestión y control de todas las líneas desde un puesto central; la información en tiempo real de los tiempos de espera del autobús y de las incidencias en el servicio; sistema de videovigilancia embarcada en todos los vehículos; servicio gratuito de Wifi a bordo de los autobuses para todos los clientes; sistemas de información dinámica a través de dispositivos móviles; instalación de más de 350 pantallas informativas en las principales paradas de la red; nueva página web; servicios de alertas y de RSS, y un mejor motor de búsqueda y de planificación de rutas.

El ministro de Fomento presenta en Barcelona el Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo

El ministro de Fomento, José Blanco, ha presentado en Barcelona el Estudio Técnico del Corredor Mediterráneo. En el acto también han participado los presidentes catalán y murciano, Artur Mas y Ramón Valcárcel, respectivamente, el consejero de Infraestructuras y Transportes valenciano, Mario Flores, y la consejera de Obras Públicas y Vivienda andaluza, Josefina Cruz Villalón.

El Corredor Mediterráneo discurre a lo largo de casi 1.300 kilómetros por cuatro Comunidades Autónomas (Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía) y aglutina a prácticamente la mitad de la población española y el 40% del PIB. En él se localizan cinco de las diez áreas metropolitanas más importantes de España y se ubican importantes nodos y centros de actividad de transporte de mercancías.

Siguiendo toda la costa, desde Figueres a Algeciras, el Corredor conectará los puertos de mayor actividad de la Península Ibérica, líderes en tráficos de mercancías en el mar Mediterráneo. Se trata, por tanto, de un eje de transporte estratégico tanto para el transporte de viajeros como para el flujo de mercancías.

Así, el objetivo del Estudio es concretar las actuaciones que permitan mejorar la funcionalidad de la red ferroviaria a lo largo del Corredor Mediterráneo y favorecer la captación de tráficos por el ferrocarril, al objeto de lograr un reparto más equilibrado entre modos, tanto en viajeros como en mercancías.

En materia de mercancías, el objetivo se centra en impulsar un corredor ferroviario competitivo de transporte de mercancías integrado en la red europea. En definitiva, el objetivo principal de este proyecto es impulsar un eje ferroviario transversal de transporte de viajeros en alta velocidad y de mercancías que rompa la radialidad de la red existente. El corredor conectará las principales ciudades del arco mediterráneo y dará acceso a sus puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales.

Actuaciones e inversión

El estudio técnico incluye las actuaciones de mejora de la infraestructura ferroviaria, de la red básica de mercancías, de los accesos a los puertos o nodos logísticos, y de integración urbana que se están llevando a cabo o se van a realizar en los próximos años en todo el arco mediterráneo.

El Ministerio de Fomento trabaja intensamente en el diseño, ejecución y potenciación del Corredor Mediterráneo desde 2004. De hecho, hasta el año 2010 se han ejecutado ya inversiones en el Corredor por valor de 8.400 millones de euros. En total, todas las actuaciones para poner en marcha el Corredor Mediterráneo supondrán una inversión de más de 51.300 millones de euros.

Las actuaciones previstas en el estudio técnico, junto a las ya realizadas o en marcha, permitirán que el Corredor Mediterráneo esté plenamente operativo en el año 2020. Dispondrá de una línea básica de mercancías que garantizará la continuidad y la capacidad necesaria en todo el eje y de una línea de alta velocidad para el transporte de viajeros. La línea de mercancías conectará todos los puertos y las instalaciones logísticas ferroviarias, permitirá el paso de trenes de hasta 750 metros de longitud e independizará los tráficos de mercancías de los de viajeros.

Hertz, primera compañía que ofrece la posibilidad de disponer del vehículo un mínimo de 30 días

Hertz presenta ‘Hertz 30’, un servicio destinado a clientes que necesitan un coche por un mínimo de 30 días y un máximo de 89. Este alquiler flexible no sólo se dirige a autónomos y pequeñas empresas, sino también es una excelente solución para periodos en los que no podemos disponer de nuestro propio vehículo.

Con el nuevo sistema de alquiler mensual de Hertz es posible disponer de los vehículos con mejores tarifas que en un servicio de menor duración. Hertz 30 ofrece una atención personalizada, analizando la situación de cada cliente y presentando la solución que más se ajuste a sus necesidades dentro de la flota de Hertz 30, que incluye coches y furgonetas de la flota estándar y de las colecciones Fun y Prestige.

Este nuevo sistema está basado en un periodo mínimo de 30 días que puede prorrogarse hasta un máximo de 89. Por cada 30 días que los clientes dispongan del coche, podrán disfrutar de hasta 4.000 kilómetros, un servicio de asistencia 24 horas y un seguro parcial de colisión y robo incluido en el precio básico (con posibilidad de completarlo en el momento de la contratación).

"Con Hertz 30 la compañía no pretende competir con el renting, sino dirigirse a aquellas personas que necesiten movilidad durante un periodo y a precios atractivos, con alquileres de uno, dos o tres meses puedes ajustar mucho más los precios que a corto plazo", ha declarado Juan Carlos Azcona, director general de Hertz España

El Plan de Formación en conducción eficiente para conductores, incluido en el Plan Nacional de ahorro energético

El pasado 2 de marzo, Fenadismer solicitó al Ministerio de Industria la inclusión, dentro del Plan de Intensificación de Ahorro y Eficiencia Energética promovido por el Gobierno, de un Plan de Formación a nivel nacional para que todos los conductores profesionales puedan realizar un curso de conducción eficiente.

En este sentido, el Secretario de Estado de Energía ha confirmado formalmente el pasado 17 de marzo al presidente de Fenadismer la aprobación de dicha medida solicitada por la Federación, mediante la cual tras la formación recibida los profesionales del transporte pueden conseguir un considerable ahorro de carburante (que se estima entre un 10 y un 15%) y de reducción de emisiones al medio ambiente, así como una mejora en la seguridad.

Fetransa advierte que los transportistas autónomos pararán en Semana Santa si no hay un acuerdo sobre costes

Con el lema ‘Paramos para que no nos paren’, 130.000 transportistas autónomos han decidido iniciar una tanda de movilizaciones a partir del próximo 15 de abril si las empresas cargadoras no cumplen los pactos establecidos sobre costes y la Administración no impone el cumplimiento de estos acuerdos.

Hasta ahora, las negociaciones con ambas partes no han dado ningún fruto y las seis asociaciones que componen la Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías, Fetransa, se han dado de plazo hasta el 31 de marzo para encontrar una solución que obligue a cumplir los acuerdos. En sentido contrario, se convocará un paro previsto para mediados de abril que coincidirá con la celebración de la Semana Santa.

"La situación del sector es insostenible. La posición dominante en las relaciones comerciales que ostentan los cargadores imposibilita que los transportistas autónomos repercutan el aumento del coste de combustible a sus clientes. Si no se cumplen los compromisos de revisión de los precios, miles de autónomos se verán obligados a abandonar su actividad y las consecuencias serán nefastas para el sector y el empleo en España", señalan desde Fetransa.

Desde Fetransa recuerdan que los autónomos, "la parte más débil del eslabón del transporte de mercancías por carretera, están sufriendo una caída del 30% en la actividad. Ello les está obligando a aceptar contratos con precios por debajo de costes con el fin de mantener los vehículos.

Estos costes han crecido más de un 8% en lo que va de año, lo que supone 9.350 euros de incremento respecto a 2010, situación que se verá agravada —posiblemente hasta llegar a los 12.000 euros— si se mantiene el precio del carburante, que ha aumentado un 24,9% este año y que prácticamente se ha duplicado en los últimos dos años". Desde el comienzo de la crisis han tenido que abandonar la actividad más de 25.000 transportistas autónomos, aseguran desde la Federación.

Acuerdos de junio de 2008

Se da la circunstancia, subrayan desde Fetransa, que en junio del 2008, los transportistas autónomos y las empresas cargadoras firmaron un acuerdo por el que se comprometían a revisar los precios si el coste del carburante se incrementaba un 5%. Pese a que ha habido multitud de reuniones, estas empresas se han negado a cumplir estos pactos dejando en la indefensión a miles de autónomos del Sector.

Fetransa exige también al Gobierno que establezca un régimen sancionador para las empresas que no cumplen estos acuerdos y establecen precios abusivos para el transporte de mercancías que realizan los autónomos. Asimismo la federación quiere que exista una verdadera labor de inspección para velar por el cumplimiento de estos acuerdos y que los funcionarios denuncien las malas prácticas de ‘dumping’ que impiden cubrir los costes del transporte.

Según el presidente de Fetransa, Jaime Díez Dojen, "lo lógico sería fijar un coste mínimo –que no un precio— a través del Observatorio de costes del transporte de mercancías para tener una referencia que impida a las grandes empresas imponer tarifas abusivas".

Del mismo modo, Fetransa exigirá el cumplimiento de la ley de Morosidad, ya que los autónomos soportan 120 días de media, (90 días más de lo que establece la Ley) para el cobro del servicio lo que está arrastrando una deuda de más de 4.600 millones de euros. "La morosidad es una lacra que está poniendo a los transportistas autónomos al borde de la ruina y, junto al problema de los precios y de los costes, está provocando el abandono de muchos compañeros que se van a sus casas llenos de deudas", asegura Díez Dojen.

La ley obligará a tener personal formado en los servicios de atención al cliente

El Ejecutivo señaló que con esta Ley, no sólo se mejorará la calidad del servicio prestado a los consumidores, sino que también se "reforzará la confianza en los sectores económico y empresariales implicados, lo que redundará en un mejor funcionamiento del mercado". dice Portaltic.

En concreto, la nueva Ley impedirá que el servicio de atención al cliente proporcione ingresos adicionales a la empresa a costa del usuario o sea utilizado para ofrecer otros productos al cliente.

Además, los usuarios podrán conocer antes de la firma de un contrato de servicios, entre otras cuestiones, los medios de interlocución disponibles, así como mecanismos de reclamación y tiempos previstos de resolución. Toda esta información deberá formar parte de los contratos y tendrá que figurar también en la página web de la empresa.

Por este motivo, señaló el Ejecutivo, la Ley se considera necesaria y prevé la posibilidad de que las pequeñas y medianas empresas (Pymes) y aquellas compañías que estén en pérdidas no se vean afectadas por la norma, al no ser las principales generadoras de estas reclamaciones.

En la actualidad, la mayoría de las quejas y reclamaciones que reciben las administraciones públicas por parte de los consumidores tiene como elemento común la deficiente atención al cliente, especialmente en las grandes empresas, explicó el Gobierno.

Además de obligar a las empresas a disponer de teléfonos de atención al cliente gratuitos, con la nueva norma las empresas tendrán un sistema de gestión unitario o centralizado para garantizar la constancia de las quejas, reclamaciones e incidencias presentadas y se facilite el seguimiento de su tramitación.

Asimismo, la ley establecerá un plazo máximo para resolver quejas, reclamaciones y otras incidencias contractuales. El Gobierno explicó que la norma supondrá un ahorro importante de tiempo y dinero para los consumidores.

Posiblemente tengamos mas guaguas Man en nuestra empresa

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XI Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte y IV Jornadas sobre ITS en Cataluña

Durante los próximos 5 al 7 de abril de 2011 se celebrará en Barcelona el XI Congreso Español sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, que, en esta ocasión, integrará dentro de sus actividades las IV Jornadas sobre ITS en Cataluña. Ambos eventos han sido organizados por ITS España.

Paralelamente al Congreso, tendrá lugar una exposición comercial, dirigida a las entidades del sector que deseen mostrar sus productos y servicios y a los profesionales que quieran conocer las tendencias actuales y futuras del mercado.

El Congreso será inaugurado por el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu; el director general de Tráfico, Pere Navarro; el director general de Transporte Terrestre, Manuel Villalante; el director del Servei Catalá de Tránsit, Joan Aregio i Navarro; el presidente de ITS Catalunya, Lluís Serrano Sadurní, y el presidente de ITS España, Julio García Ramón.

Las distintas ponencias se han agrupado en sesiones, que tratarán los siguientes temas: ITS en las Autopistas de Peaje, ITS en el tráfico urbano, ITS en túneles, ITS en vehículos (Sistemas Cooperativos), ITS en el aparcamiento, ITS en Iberoamérica, ITS en el pago por uso, ITS para la información al usuario, ITS en el transporte de mercancías, ITS en el transporte público (SAEs), ITS para la gestión de la movilidad, ITS en el ticketing, ITS y medioambiente, Proyecto Pentágono de la DGT, ITS ferroviario, información en el transporte público e ITS para la seguridad vial.

Además, se celebrarán mesas redondas sobre la reserva de plazas de aparcamiento, la Directiva ITS y la aplicación del NFC para el pago por móvil en el Transporte Público en España.

Madrid acepta abono para rebajar el transporte siempre que se haga por compensación y beneficie a todos los usuarios

La Comunidad de Madrid ha anunciado que aceptará el abono de casi 11 millones de euros del Ministerio de Fomento a cambio de que se aplique una rebaja del 5% en el transporte público, pero sólo si dicha rebaja incluye a todos los usuarios y si el abono se hace por compensación, es decir, que la Comunidad deje de pagar distintos conceptos en proporción con el dinero que se le tiene que abonar por parte del Estado.

La respuesta llega después de que José Blanco rechazara la propuesta de Esperanza Aguirre de reducir el IVA al transporte, en un 4%, en vez de rebajar su precio.

El vicepresidente del Gobierno regional, Ignacio González, ha explicado que la Comunidad ha pedido el método de compensación porque así "se garantiza el pago" por parte del Ministerio. Pese a ello, el gobierno regional duda de la efectividad de esta medida transitoria, que catalogó de "ocurrencia" y que "aparentemente está enmarcada dentro de las iniciativas para producir el ahorro de energía", algo que, a su juicio, no se va a conseguir.

Ahora, la Comunidad de Madrid, pese a dudar de la efectividad de la medida, ha pedido a Fomento que le remita el convenio que hay que suscribir para rebajar el 5%, "de tal manera que lo firmaremos siempre y cuando se les establezcan por escrito las condiciones concretas de aplicación", ha añadido González, criticando que no aún no se sabe cómo se hará efectiva esta medida.

"Que nos manden el convenio concreto y que se establezca cómo se va a hacer porque seguimos sin saber cómo el Ministerio tiene pensado aplicar esta reducción", ha insistido González, agregando que la otra exigencia es que dicha rebaja "se haga extensiva a todos los usuarios y que no se discrimine al 40%" (la oferta de Fomento sólo incluye a los usuarios de Cercanías y del Abono de Transportes).

El Plan Nacional de ahorro energético incluirá un Plan de Formación en conducción eficiente para profesionales

El pasado 2 de marzo la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) solicitó al Ministerio de Industria la inclusión dentro del Plan de Intensificación de Ahorro y Eficiencia Energética, promovido por el Gobierno de España, de un Plan de Formación a nivel nacional para que todos los conductores profesionales puedan realizar un curso de conducción eficiente mediante el aprendizaje de nuevas técnicas de conducción.

En este sentido, el secretario de Estado de Energía ha confirmado ayer formalmente al presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, la aprobación de dicha medida solicitada por la federación de transportistas, mediante la cual, tras la formación recibida, los profesionales del transporte podrán conseguir considerables ahorros de carburante (que se estiman entre un 10 y un 15%) y de reducción de emisiones al medio ambiente, así como una mejora en la seguridad.

Una empresa de Marbella crea ‘Imultas’, una aplicación electrónica para recurrir multas de tráfico

Una empresa de Marbella ha creado una aplicación que permite recurrir multas de tráfico a través de cualquier terminal electrónico de la marca Apple (Iphone, Ipad o Ipod). Según ha explicado el director de la empresa Smart Concept, Vicente Ortiz, dicha herramienta, disponible en la tienda virtual de Apple por algo más de dos euros, y denominada ‘Imultas’, permite "recurrir las sanciones de tráfico con un simple clic".

Ortiz ha indicado que la aplicación posibilita "mediante unos sencillos pasos guiados" rellenar los recursos de las sanciones o enviar los formularios "ya completados al ordenador de cada usuario" para su posterior edición e impresión.

Según ha publicado la agencia Efe, el sistema permite recurrir sanciones por exceso de velocidad, pruebas de alcoholemia, aparcamiento indebido o hablar por el móvil sin manos libres, entre otras infracciones. Ortiz ha señalado que la Administración "utiliza las sanciones con afán principalmente recaudatorio, vulnerando en muchas ocasiones la ley durante el proceso", por lo que espera "que sea de ayuda para solventar injusticias".

Ha resaltado la "comodidad" de la aplicación, al incluir "una ayuda completa, con trucos y consejos, explicación gráfica del procedimiento, adaptaciones a la nueva Ley de Tráfico 2010 y las últimas noticias sobre la Dirección General de Tráfico (DGT)". De momento, según ha indicado Ortiz, "más de mil usuarios se han descargado la aplicación". En este sentido, ha anunciado que están "trabajando para habilitar la aplicación en terminales con sistema operativo 'Android'.

Ya llego ya esta aqui pero no se sabe cual sera su tiempo

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Fomento comienza la modificación de la LOTT para adaptarla a los reglamentos comunitarios

La anunciada modificación de la LOTT para su adaptación a los reglamentos comunitarios como el 1370/2007 sobre obligaciones de servicio público, el 1071/2009 sobre normas para el ejercicio de la profesión y el 1072/2009 sobre el acceso al mercado de transporte internacional, ya está en marcha, ha informado Fenebús en su Newsletter.

Además, Fomento modificará la principal normativa que afecta al transporte por carretera para acomodar su redacción a la modificación del capítulo de infracciones y sanciones, un tema que ya fue abordado y acordado entre las asociaciones y la Dirección General de Transporte Terrestre recientemente.

Respecto a esta modificación, desde Fenebús destacan que el nuevo régimen sancionador se adapta así a lo que establece el Reglamento CE 1071/2009 y la Directiva de la Unión Europea 5/2009 con el objetivo de establecer una escala común de infracciones divididas en categorías armonizadas para todos los Estados miembro. Este acuerdo supondrá cambios en la naturaleza de las infracciones y en las cuantías de las sanciones, sobre todo en materia de tiempos de conducción y descanso de los conductores.

La modificación de la LOTT conlleva además cambios en el ROTT que ya se están estudiando y en algunas órdenes ministeriales sobre el régimen de autorizaciones y expedición de certificados de competencia profesional.

La primera reunión entre el Comité Nacional del Transporte por Carretera y la Dirección General de Transporte Terrestre para iniciar el proceso de modificación de la normativa se celebró el pasado 10 de marzo. Además de la adaptación a la normativa comunitaria el objetivo de este trabajo es suprimir algunos artículos que han quedado vacíos de contenido. Los cambios afectarán en gran medida a los servicios de transporte regular, ya que la norma comunitaria, el tener el rango de reglamento, debe trasladarse de forma automática a la legislación estatal.

Aprueban moción para la elaboración de un proyecto de Ley de Financiación Estatal del Transporte Público

El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado una moción pactada entre PSOE y CiU por la que se considera "prioritaria" la elaboración de un proyecto de Ley de Financiación Estatal del Transporte Público que regule la participación del Estado en dicha financiación.

Además, pide que se "prioricen" en los próximos años aquellas inversiones en infraestructuras "que más contribuyan a la competitividad", especialmente en los servicios de transporte colectivo, "minimizando" los efectos de la austeridad presupuestaria.

Financiación, la espada de Damocles

La moción, consecuencia del debate entre el ministro de Fomento, José Blanco, y el diputado de CiU Pere Macías, no insta al Ejecutivo a redactar la norma ni marca plazos para ello, pero sí le reclama que revise la aportación estatal a los contratos-programa con las autoridades metropolitanas del transporte con el objetivo de favorecer el uso del transporte público.

Si bien reconociendo que "aún no está claro el alcance que tendrá esta ley ", desde Atuc —Asociación de empresas gestoras de los transportes urbanos colectivos— celebran la noticia. "La financiación del transporte urbano es una espada de Damocles que pende sobre el Sector", reflexiona Fidel Angulo, secretario general de Atuc, recordando que España es el único país que no cuenta con una ley de financiación para el transporte urbano.

Por ello, pese a su falta de concreción, Angulo califica la moción de "avance". "En principio, lo que valoro muy positivamente es que los partidos políticos sean conscientes de que existe un problema, y que estén dispuestos a buscarle solución", explica. Eso sí, Angulo recuerda que una iniciativa semejante ya se había anunciado hace algunos años, en el PEI, también en este caso "sin hablar de fechas ni compromisos".

Para el secretario general de Atuc, uno de los principales problemas en el tema de la financiación es que, al estar las competencias transferidas a los ayuntamientos y comunidades autónomas, "no existe un órgano que aglutine el tema. Los transportistas no tenemos a quién planteárselo". Por ello, una ley resultaría fundamental para asegurar la viabilidad del transporte en el futuro. "La movilidad es un derecho imprescindible para cualquier ciudadano. Así como el tema de la salud, las pensiones o la educación no se cuestionan, éste tampoco debería. Es un derecho que hay que garantizar", agrega.

Por lo mismo, desde Atuc vienen realizando una labor permanente para impulsar y desarrollar una ley de financiación, incluyendo la elaboración de un estudio al respecto. El estudio, que será presentado a las administraciones a comienzos del otoño, cuando se celebre el Congreso de Atuc, analiza el tema del coste total del transporte urbano a nivel nacional, el de las vías de financiación y el de las administraciones que deben estar implicadas.

Es decir, busca aportar criterios a las administraciones, de modo que las aportaciones se relacionen con la eficiencia del transporte urbano y sean lo más justas posibles. "Una vez definidos estos criterios de reparto hay que ver cómo se reparten estos fondos entre los operadores y, por último, de dónde sale el dinero. Esa es la madre del cordero", finaliza Angulo.

Los 400 trabajadores de Hotasa (Nueva Rumasa) en Canarias ven ya en la venta su "única alternativa posible"

Los 1.100 trabajadores de los hoteles de Nueva Rumasa --400 de Canarias-- esperan que la dirección de la compañía les comunique "lo antes posible" que la venta de algunos de sus 15 hoteles es "un hecho", ya que ven en ello "la única alternativa posible" para no verse arrastrados por la situación que atraviesan otros negocios de la familia Ruiz-Mateos.

Fuentes sindicales confirmaron a Europa Press que durante las últimas semanas "varios mediadores y consultoras" de posibles inversores, "sin identificar", se han personado en algunos de los establecimientos del grupo, pero hasta la fecha "no ha prosperado nada concreto".

No obstante, recelaron de que entre los posibles inversores se encuentren grupos españoles, entre otras cosas porque las grandes hoteleras han "ido huyendo poco a poco de Canarias", donde están los principales activos de Hotasa, hacia mercados en Latinoamérica.

A esto se añade que pese a "ser competitivos" y "generar ingresos", algunos de los propietarios no han cobrado el alquiler de los establecimientos y la mayoría de ellos requerirían de una "fuerte inversión" para su remodelación, ya que "son viejos" y funcionan por la fidelidad de sus clientes.

"La gran noticia sería la llegada de uno o varios inversores", apuntaron, aunque para los trabajadores lo ideal sería una venta global a otro grupo hotelero para seguir siendo "competitivos".

Mientras tanto, la familia Ruiz-Mateos permanece al margen de las reuniones entre la dirección y los trabajadores y tampoco se ha personado en ninguno de los establecimientos.

La dirección de Hotasa se reunió hace unas semanas con el comité de empresa para trasladarles su intención de sacar a la venta sus activos, en la 'antesala' del concurso, y evitar caer en la solicitud de un concurso.

En total, la plantilla de Hotasa alcanza los 1.100 trabajadores, el 11 por ciento del total del grupo, de ellos 400 solo en Canarias.

Los sindicatos creen que el concurso sería perjudicial para la plantilla, ya que cada hotel tiene una razón social, lo que conllevaría diferentes procesos y pondría a "cada establecimiento en una situación muy grave", además de complicar la relación a medio plazo con proveedores y touroperadores.

"SE SOBREVIVIRÁ HASTA EL VERANO".

Los trabajadores temen que la gestión de Nueva Rumasa al frente de otros de sus negocios, y el hecho de que todo "esté entrelazado", arrastre a unos hoteles "que son viables y cuentan ya, con una ocupación del 70% para Semana Santa, sobre todo en Canarias, donde roza entre el 80% y el 100%, tras la crisis de Egipto y Túnez".

"De momento podemos sobrevivir hasta el verano, pero todo dependerá de la evolución de los acontecimientos", lamentaron, ya que la "incertidumbre" y la situación de las otras marcas entorpece cada vez más la comercialización de las plazas.

De hecho, la deuda de la división hotelera de Nueva Rumasa supone casi un tercio de los 700 millones de euros que, según la compañía, suma su endeudamiento financiero. El grupo ha presentado como aval ante la Seguridad Social un hotel en Tenerife valorado en 80 millones de euros para retirar un embargo que pesaba sobre las cuentas de Dhul.

"La forma de pedir crédito a través de las propiedades de Nueva Rumasa habla de una muerte anunciada", advirtieron las mismas fuentes, que califican la actuación de la familia Ruiz-Mateos de "casino" y "sin reglas de juego".

Por el momento, el 80% los empleados de los hoteles ha cobrado sus nóminas, con retrasos de unos diez o quince días, aunque se han registrado problemas en el establecimiento de Bervely Playa Paguera, en Calviá, y en Torremolinos donde solo cobró una parte de la plantilla.

Nueva Rumasa ha puesto a la venta sus 15 establecimientos en España, repartidos entre Andalucía (dos), Baleares (siete) y Canarias (seis), integrados en el grupo Hotasa, actualmente en fase 'preconcursal', con la intención de desprenderse de ellos en bloque o de forma individual, de forma que se quedaría únicamente con el de Santo Domingo (República Dominicana).

Manifestación en Schamann Canarias contra el paro y la precariedad

Conflicto en Santa Cruz de Tenerife por modificación a la Ley que impondría un mínimo de siete pasajeros para circular

AET, Asociación de Empresarios de Transportes de Santa Cruz de Tenerife, ha expresado su total rechazo a una modificación puntual de la Ley de Transportes, que hoy se debate el Parlamento. Dicha modificación limitaría el trabajo de guaguas, microbuses y limusinas al prohibir el transporte en estos vehículos cuando lleven menos de siete pasajeros.

El presidente de esta asociación, Ignacio De la Paz, afirmó a EFE que, a su juicio, con ello se dificultará el trabajo de los transportistas e incluso en ocasiones hasta del transporte escolar. A juicio de De la Paz, detrás de esta modificación (iniciativa presentada por Coalición Canaria) están las presiones de los taxistas a los grupos parlamentarios, presiones que tienen efecto porque "hay elecciones".

Así, explicó el presidente de la AET, cualquier policía local podría sancionar a una guagua de viajeros, salvo a las de Titsa y Global, que lleve menos de siete pasajeros, primero con una multa de 5.000 euros y después con una segunda sanción que supone el cierre de la empresa.

Asimismo, De la Paz advirtió que, de aprobarse definitivamente la modificación a la Ley, a partir del miércoles se pararán todos los servicios de las guaguas en Canarias excepto las ya mencionadas líneas urbanas e interurbanas de Titsa (en Tenerife) y Global (en Gran Canaria). Esta decisión, afirmó, "no es un capricho", sino una consecuencia directa de la modificación. "No es que no queramos trabajar, es que no podremos, porque hay muchas circunstancias en donde tenemos que ir con menos de siete pasajeros", enfatizó. Otro tema que molesta a De la Paz es que no se respete la libertad de los clientes de escoger su modo de transporte.

Finalmente, desde la AET se critica que si bien la Ley Canaria del Transporte se estuvo tramitando durante cinco años, esta modificación de la normativa se ha "metido" por trámite de urgencia, para aprobarla con lectura única, "sin posibilidad de debate, sin que opinaran los sectores, sin llevarlo al Consejo Consultivo, sin los servicios jurídicos, para aprobarlo en media hora".

El nuevo portal ‘Desguaces.net’ ofrece la posibilidad de gestionar la baja de un vehículo por Internet

Desguaces.net es un nuevo portal en Internet que reúne a los Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.) más ecológicos por provincias —de acuerdo a los criterios del sitio web—, y ofrece la opción de gestionar la baja definitiva en Tráfico y el reciclaje de un vehículo vía ‘online’ gratis en el 98% del territorio nacional.

A través del portal se pone además a disposición del usuario un amplio stock de piezas ecológicas procedentes de desguace.

El nuevo sitio web, que busca simplificar la experiencia de usuario con respecto a dar de baja un vehículo y llevarlo al desguace, dispone de un servicio de recogida con grúa a domicilio, que incluye la tramitación de la baja definitiva en la Dirección General de Tráfico (DGT), además de la posterior entrega del Certificado de Destrucción y del justificante de baja telemática sin que el interesado tenga que desplazarse.

"Gracias al completo sistema de Desguaces.net el usuario accederá a una extensa red de Centros Autorizados de Tratamiento (C.A.T.) ecológicos, donde no solamente podrá gestionar gratis la baja definitiva de su vehículo, sino que además podrá informarse sobre el proceso, adquirir eco-piezas y conocer los desguaces más ecológicos de su provincia", ha explicado Gustavo Carmona, socio de Desguaces.net.

"En Desguaces.net trabajamos con C.A.T. autorizados y supervisamos que todos ellos cumplan de manera estricta con la normativa medioambiental de tratamiento de vehículos fuera de uso y no solamente eso, sino que nos preocupamos de que todas las acciones de la organización sean amables con el medio ambiente", ha detallado Carmona.

30 de junio, nuevo plazo establecido por el Ministerio de Trabajo para cubrir las contingencias profesionales

El Ministerio de Trabajo ha establecido un nuevo plazo a los autónomos para cubrir las contingencias profesionales y optar así a la prestación por cese de actividad. La nueva fecha límite establecida para acogerse vence el 30 de junio de este año.

En el BOE del pasado 11 de marzo, se publicó la Orden TIN/490/2011, de 9 de marzo, por la que se establece un plazo especial de opción para la cobertura de las contingencias profesionales y el cese de actividad de los trabajadores por cuenta propia o autónomos. La Orden establece que los trabajadores autónomos podrán optar por su cobertura hasta el 30 de junio de 2011, con efectos desde el día primero del mes siguiente al de dicha opción.

Actualmente, más de 600.000 trabajadores autónomos estaban ya cubiertos de forma voluntaria en las prestaciones de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, que incluyen desde el pasado mes de noviembre de 2010 la cobertura de prestación por cese de actividad, el nuevo sistema equivalente al desempleo aprobado para este colectivo.

Como se recordará, la nueva prestación, que entró en vigor el 6 de noviembre del pasado año, obliga a cotizar al menos 12 meses continuados para poder beneficiarse de ella, por lo que hasta transcurrido dicho plazo ningún autónomo podrá recibir la prestación económica en caso de cese en su actividad.

La duración de la prestación dependerá del tiempo de cotización dentro de los 48 meses anteriores al cese de actividad. La prestación se recibirá por un periodo máximo de un año y sólo podrán beneficiarse de este máximo aquellos autónomos que hayan cotizado durante más de cuatro años. A partir de ahí, la duración de la prestación se va reduciendo gradualmente al mínimo de dos meses para aquellos autónomos que hubieran cotizado entre 12 y 17 meses.

Se establece, no obstante, una situación especial para los trabajadores autónomos de entre 60 y 65 años, ya que éstos podrán acceder al máximo de duración de la prestación, esto es, un año, con una cotización de 43 meses.

La cuantía de la prestación que percibirán los autónomos que cumplan los requisitos de cotización será de un 70% de la base de cotización de los 12 meses anteriores al cese de actividad.

De este modo, las cuantías a percibir oscilarán desde 589,26 euros para los autónomos que coticen por la base mínima, hasta los 1397,84 euros para aquellos que coticen por la base máxima, en el caso de tener dos o más hijos.

Aumento de la cotización

Para acceder a la prestación por cese de actividad, la cotización de los autónomos se ha incrementado en un 2,2%, estableciéndose alguna reducción, lo que como media supone que los autónomos deben pagar aproximadamente 14 euros más al mes a la Seguridad Social.

Un total de 12 carreteras de Gran Canaria, Tenerife y La Palma cortadas por el mal tiempo

Un total de 12 carreteras permanecen cortadas en Canarias, en concreto, en las islas de Gran Canaria, Tenerife y La Palma por el mal tiempo, según informó el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad 112.

En concreto, en la zona de la cumbre de la isla de Gran Canaria "numerosos" vehículos permanecen parados, ya que no pueden continuar con el trayecto debido a la nieve y el hielo que cubre la carretera de la zona.

Hasta el lugar se han trasladado agentes de la Guardia Civil, así como personal del Grupo de Emergencias y Salvamento de Canarias, y de Protección Civil, entre otros.

Presentación de un curso para conocer y apreciar los vinos de Gran Canaria

Le recordamos que el Rector de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, José Regidor García, el Alcalde de Santa Lucía, Silverio Matos Pérez, y el Vicerrector de Estudiantes y Extensión Universitaria, Nicolás Díaz de Lezcano Sevillano, presentan la programación formativa de la asociación Aula del Vino de Gran Canaria.

El Aula del Vino de Gran Canaria es una iniciativa de la Asociación del mismo nombre que busca la creación de un espacio formativo para la divulgación, el debate y la reflexión de aquellos aspectos relacionados con la actividad vitivinícola.

Los principales objetivos del Aula son la promoción de los caldos canarios y la realización de cursos y seminarios para promover la cultura, la venta y el consumo de los vinos canarios. El primer curso para conocer y apreciar los vinos de Gran Canaria tendrá lugar en las Bodegas Ansite a finales del presente mes de noviembre. Los estudiantes de la ULPGC podrán convalidar la asistencia al curso por 2 Créditos de Libre Configuración.